Świat samochodów z 2004 roku widziany przez ekologa

Słowa kluczowe: globalny, samochodowy, Sun Diesel, Diester, BioDiesel, pojazd, innowacje, energie, alternatywy, gaz, CNG, LPG, elektryczny

Oto świadectwo Michela Villeneuve (GE 13), działacza na rzecz ekologii pokolenia na temat Salonu Samochodowego w 2004 r. Świadectwo, które oczywiście podzielamy.

Nasze komentarze są zapisane kursywą pomiędzy () w tekście, a niektóre fragmenty, zupełnie nieistotne, zostały usunięte (…).

Zwiedziłem „świat samochodów” 2004 oczami ekologa.
Pierwszą rzeczą, która cię uderza, jest luksus, po salonie unosi się zapach petrodolarów. (patrz artykuł ekonomiczna waga transportu ) ODaleko jej do targów rolniczych czy rzemieślniczych. Następnie to tłum (ponad 1.5 miliona odwiedzających) udowadnia, że ​​motoryzacja pozostaje głównym przedmiotem zainteresowania Francuzów.

Wreszcie to ubóstwo hali poświęconej „nowym energiom” (hala 2/2) pokazuje, że środowisko nie jest głównym problemem budowniczych, a tym bardziej odwiedzających. (jak pokazują również „kiepskie” kserokopie obrońców NGV w porównaniu z błyszczącymi lub błyszczącymi plikami dużych producentów)

Ta światowa trasa ekologa zaczyna się oczywiście od hali 2/2, która została hucznie zapowiedziana jako „alternatywne energie”. W rzeczywistości ta hala jest zajęta głównie przez media i firmy ubezpieczeniowe. Musiałem zapytać, gdzie są alternatywne źródła energii, które są sprowadzane do producentów gazu ziemnego (Elf i TFE). Tuż obok, w rogu, znajduje się maleńka trybuna „klubu Handisport”, będąca echem trybun promieniujących z „policji” i „bezpieczeństwa na drogach”. (...)

Pojazdy elektryczne

Samochody elektryczne są reprezentowane tylko przez wspaniały "Venturi" (zdjęcie 1), ale jest to godne uwagi, ponieważ jest to samochód sportowy wyposażony w silnik elektryczny o mocy 180 kW i wykorzystujący 100 akumulatorów litowo-jonowych (łącznie 350 kg) od moc 58kW. To samochód, który jedzie z prędkością 170 km / h przy maksymalnej prędkości i zasięgu 350 km. (Wątpimy, czy autonomia wynosi 350 km podczas jazdy z prędkością 170 km / h) Ładowanie odbywa się za półtorej godziny 3. Życzymy producentowi Monegasque powodzenia, który udzielił okładki.

Pojazdy gazowe (CNG i LPG)

Jest więcej aut na gaz ziemny (co gwarantuje 20% mniej CO2), od małego Smarta (z butlami gazowymi pod kabiną, fot. 2) po autobus i przejeżdżające przez pojazdy serwisowe (od 3.5 t. 26 ton) produkowane przez Renault, Citroën, Peugeot, Fiat, Mercedes itp. Mieszkańcy południowego zachodu z przyjemnością znajdą pojazdy z ich dzieciństwa (już 3,5 milionów pojazdów jeździ na gazie na całym świecie). (??)

Możemy żałować, że genialny pomysł Ciroëna polegający na wykorzystaniu miejskiego gazu jako CNG nie powiódł się za pomocą urządzenia sprężającego w domu. (zobacz ten artykuł na temat C3: kliknij tu )

Są też samochody napędzane LPG (gaz płynny) z Peugeotem (zdjęcie 3), ale także Deawo, które prawie całą swoją gamę wyposażyło w LPG. Oprócz ciekawszej ceny zakupu niż benzyna (-50%) i olej napędowy (-35%), LPG pozwala na uzyskanie premii za zakup pojazdu (1525 euro). 3 miliony samochodów w Europie jeździ na LPG, ale nie jest to zasługa producentów, którzy nie dołożyli szczególnego wysiłku na tego typu paliwo (co jednak zmniejsza emisję Nox o 68 do 96%). Na szczęście producenci autogazu hojnie udostępniają mapy lokalizacji wyposażonych stacji. Prawie tak samo zanieczyszczający jak benzyna pod względem emisji CO2 i istniejący od 30 lat LPG ma ogromną zaletę, że jest odpadem z wydobycia i rafinacji ropy: nie odzyskuje się go w postaci LPG, jest spalany race. Wydaje się, że we Francji jego rozwój zawsze był bojkotowany, w szczególności przez nieliczne stacje paliw, patrz dokładniejsze dane w to badanie transportu w mieście, kliknij tutaj

ogniwa paliwowe

„Ogniwa paliwowe” postrzegane jako silniki przyszłości nie są głównym przedmiotem troski producentów. Tylko Nissan wyposażył X-trail (zdjęcie 4), a Peugeot - Quark. Rozwiązanie Queen z ostatnich lat i targów, czy producenci przyznają, że ta technologia jest rzeczywiście ograniczona? Opatentowana przed silnikiem spalinowym i wykorzystywana w misjach księżycowych Apollo (to też ogniwo paliwowe sprawiało m.in. problem Apollo 13), technologia ta wciąż stwarza wiele przeszkód. IFP zatrzymał swój program badawczy PAC w 1982 r., Ponieważ problemy z zaopatrzeniem w wodór i produkcją były nie do przezwyciężenia technologicznie i ekonomicznie. Sytuacja tak naprawdę nie zmieniła się w 2004 roku. Z drugiej strony, wielkie nadzieje wiążemy z ogniwami paliwowymi, które mogą korzystać z biopaliw, etanolu lub metanolu i chcielibyśmy przypomnieć sobie lekturę tego artykułu: kliknij tu )

SunDiesel lub Sun Diesel.

Na szczęście amerykańsko-niemiecki producent Daimler-Chrisler wprowadził innowacje, oferując silnik napędzany paliwem (Sun Diesel) czerpanym z biomasy (zdjęcie 5). To paliwo pochodzące z przekształcenia odpadów roślinnych (zdjęcie 6) z powodzeniem działa w silnikach (zdjęcie 7), od małej pojemności skokowej po autobusy, które wyposażają miasto Frankfurt. Pięć ton biomasy produkuje 1 tonę "słonecznego oleju napędowego", czyli 1300 litrów. (Uważaj, to paliwo nie ma nic wspólnego z BioDiesel lub Diester, estrem metylowym pochodzącym z oleju roślinnego, tutaj cała materia roślinna jest używana) W samej Europie (niestety nie we Francji) wyprodukowano ponad 90 miliardów litrów „słonecznego oleju napędowego”, co odpowiada 20% obecnego zapotrzebowania na paliwo. (Wydaje nam się, że jest to potencjał Sun Diesel, w żadnym wypadku nie to, co zostało już wyprodukowane) Czapki z głów przed producentem, który nazywa energią „słonecznego oleju napędowego” jutra.

To rozwiązanie wydaje się nam bez wątpienia obecnie najbardziej obiecujące w przypadku surowych olejów roślinnych. Dzieje się tak, ponieważ odpady rolnicze i leśne są często liczne i słabo wyceniane, ale pomoc publiczna, podobnie jak fermentacja beztlenowa, powinna pobudzić rozwój tej technologii. Mamy nadzieję, że plan biopaliw 2005 przyczyni się do tego. Z technologicznego punktu widzenia rozwiązanie to jest zbliżone do procesu Makhonine do upłynniania węgla: kliknij tu )

Prototypy.

Asortyment ekologicznych pojazdów nie byłby kompletny bez pojazdów zasilanych energią słoneczną (zdjęcie 8) lub pojazdów zużywających mniej niż jeden litr na 1000 km (zdjęcie 9). Maszyny te, będące efektem starań techników czy inżynierów, przez jakiś czas nie będą samochodami rodzinnymi ani komunikacją miejską, ale mają tę zaletę, że pokazują, że potrafimy sobie z tym poradzić. marnotrawstwo. Brawa dla „Heliosa” i dla studentów HEI, którzy zajęli 12. miejsce w „World Solar Challenges” ze średnią prędkością 65 km / hi maksymalną prędkością 130 km / h (na samochodzie słonecznym) oraz studentom Saint -Sebastien sur Loire, za ich „microjoule” (zdjęcie 10). Pojazdy te pozostają prototypami i nie ma szans, aby w perspektywie średnioterminowej miały swoje miejsce na rynku. Krótko mówiąc, są to zabawki eksperymentalne.

Microcars.

Nie możemy zamknąć tego rozdziału o pojazdach ekologicznych, nie mówiąc o małych pojazdach bez licencji wydanej przez „Aixam”, które mogą zmniejszyć korki i zapewnić doskonałą obsługę (zdjęcie 11).

Te mikro pojazdy są ciekawym rozwiązaniem problemu zatorów miejskich, jak np. Tulip Peugeota sprzed kilku lat (patrz tutaj ) nadal muszą być sprzedawane po konkurencyjnych cenach w stosunku do ich wydajności i / lub w celu uzyskania dotacji państwowych.