Połączony silnik gazowy i wysokoprężny, który szanuje środowisko: cud technologii
więcej: silnik wysokoprężny na gaz
Uwagę zwraca imponująca amerykańska ciężarówka. Dzięki charakterystycznym kształtom i chromowanej stali nie pozostaje niezauważony na szwajcarskich drogach. Ale mocne strony Kenworth nie ograniczają się do wyglądu, ale są również technologiczne: silnik łączy konwencjonalną technologię diesla z napędem gazowym, bardziej przyjaznym dla środowiska.
Pan Josef Wespe przerobił amerykańską ciężarówkę dla firmy Schmid Kompogas AG: 80% tej ciężarówki jeździ na biogazie, a resztę zaspokaja olej napędowy. (CH-Forschung)
„Model amerykański jest idealny dla nas, którzy lubią przyciągać uwagę, pokazując, że jeździmy z energią przyjazną dla środowiska” - wyjaśnia Walter Schmid z Kompogas AG w Glattbrugg.
Ciężarówka Kenworth jest wyposażona w silnik Caterpillar o mocy 414 KM i działa na dwóch paliwach do wyboru: oleju napędowym, gazie lub ich mieszaninie. Olej napędowy służy głównie do podgrzewania silnika; przy pracy na pełnych obrotach udział gazu wynosi 90%, podczas gdy średnio 80%. Udział gazu jest stale dostosowywany do zapotrzebowania mocy silnika. Zbiornik składa się z ośmiu stalowych butli gazowych o łącznej pojemności 950 litrów (150 kilogramów gazu). Po wyczerpaniu rezerw gazu silnik automatycznie przełącza się na olej napędowy.
Nużąca procedura
Około 3 lata temu Walter Schmid zainteresował się technologią Dual-Fuel, która była wówczas szeroko stosowana w Stanach Zjednoczonych. Jego marzenie o „biwalentnym modelu amerykańskim” spełniło się dzięki importerowi samochodów użytkowych, panu Josefowi Wespe z Altstätten. Sprowadził Kenworth i włączył biwalentny silnik autoryzowany w Szwajcarii. „Proces akceptacji był żmudny i trwał prawie rok” - mówi Wespe.
Ale cierpliwość zaowocowała: Dual-Fuel spełnia teraz wymagania europejskiej wiedzy specjalistycznej. Pan Josef Wespe, znany również jako Mr. Diesel, opracował biwalentny mechanizm napędowy we współpracy z inżynierami i dostawcami z USA i Kanady. Projekt otrzymał wsparcie finansowe od Swiss Gas Industry Research Fund.
Paliwo produkowane z odpadów roślinnych
Firma Schmid AG, działająca w branży budowlanej, prowadzi również zakłady w Kompogas, które z odpowiedniego przerobu odpadów bytowych i ogrodniczych wytwarzają biogaz, który może być wykorzystany jako paliwo, jak gaz ziemny.
Ta ciężarówka jest zatem napędzana przez zbierane przez nią odpady roślinne. 250 kilogramów odpadów biologicznych pozwala na przejechanie kilometrów 100. Zaletą tego paliwa jest to, że jest neutralne pod względem emisji CO2. „Pojazdy napędzane Kompogasem nie emitują do środowiska więcej dwutlenku węgla, niż gdyby te odpady były kompostowane” - potwierdza Schmid. Jeśli chodzi o pozostałe emisje, ta ciężarówka ma dobre wyniki: emituje o 92% mniej tlenków azotu i 76% mniej tlenku węgla, niż przewiduje nowa norma Euro 3 dla ciężkich pojazdów z silnikiem Diesla. Emisje węglowodorów są nawet o 97%, a cząstki o 87% poniżej tej wartości granicznej.
Zamiana silnika wysokoprężnego na silnik dwupaliwowy kosztuje 105 000 franków (około 60 000 euro), ale oszczędza się wtedy paliwo: w porównaniu do oleju napędowego gaz ziemny oszczędza 3 franki ( 1.8 euro) za 100 kilometrów.
Ponieważ Kompogas jest zwolniony z podatku od olejów mineralnych, to naturalne paliwo jest nawet tańsze niż gaz ziemny: jego cena jest o 40% niższa niż benzyny lub oleju napędowego. „Nasza ciężarówka straciła na wartości po przejechaniu 250 000 kilometrów”, wyliczył Schmid. To doświadczenie jest na tyle rozstrzygające, że firma zaplanowała zakup drugiego pojazdu tego typu. Sieć Mc Donalds również zamówiła taką ekologiczną ciężarówkę.
W międzyczasie pan Josef Wespe rozpoczął już nowy projekt: wraz z przyjacielem, który prowadzi plantację kawy, planuje zakład w Kompogas w Gwatemali, który będzie wykorzystywał duże ilości odpadów roślinnych z produkcji Kawa. A może już niedługo zobaczymy ciężarówkę Dual Fuel jeżdżącą Kompogasem po drogach Gwatemali ...
Źródło: Christine Sidler dla CH Forschung
więcej: silnik wysokoprężny na gaz