Silniki, powietrze i prąd ...

Rozwój (czy powinienem powiedzieć „walka”?) Silnika pneumatycznego jest zdecydowanie bardzo podobny do tego z wtryskiem wody ( zobacz stronę ): prosta i skuteczna koncepcja bez zasobów rozwojowych, na jakie zasługuje ...

Optymistyczne view

Na naszej stronie zaproponowaliśmy już badanie francuskiej firmy MDI, która ciężko pracuje, aby wkrótce wprowadzić na rynek samochód napędzany silnikiem na sprężone powietrze. Oczywiście wszystko to dzieje się bez wsparcia ze strony władz publicznych i mediów w ich wynagrodzeniu.

Dla przypomnienia zasada jest prosta: powietrze jest sprężane w butelkach, a następnie przepuszczane przez specjalnie przystosowany silnik tłokowy. Dzięki temu procesowi udaje nam się przejechać pojazd 120 km na 300 km za pełne powietrze za 1,5 €. Koncepcja ta nie jest nowa, ponieważ na początku XX wieku tramwaje w Nantes pokonały w ten sposób dziesiątki tysięcy kilometrów.

Jeśli Guy Nègre, projektant francuskiego modelu, zdecydował się na modele napędzane w 100% powietrzem, Koreańczycy wybrali rozwiązanie hybrydowe na sprężone powietrze / silnik elektryczny. Cechą szczególną ich silnika pneumatycznego jest to, że może bez problemu pracować pod wodą. Ich firma nazywa się Energine. Od ponad roku jest gotowa na wprowadzenie na rynek swojego modelu, który działa cudownie.

Tylko tutaj nie ma środków, aby go zbudować, a wystarcza mu tylko zapewnienie rozwoju silnika. Na próżno czekała na przemysłowca od ponad dwóch lat, aby rozpocząć produkcję seryjną.

Zdecydowanie wszystko to jest bardzo dziwne ... Z jednej strony politycy na całym świecie, którzy narzekają, że absolutnie konieczne jest znalezienie rozwiązań ograniczających zanieczyszczenie atmosfery, az drugiej awangardowe firmy, które oferują rozwiązania bez bycia słyszał. Czy to przypadek? Nie! Lobby na rzecz ropy naftowej i jej pochodnych nie jest na nic. Nie wspominając już o tych z klasycznej motoryzacji, którzy złym okiem patrzą na rynek małych konstrukcji, które mają patenty, których nie chcą cedować. I nie bez powodu… Rynek jest kolosalny! To prawdziwa rewolucja technologiczna. Tylko konsument może to zrobić lub nie. Jednak pod warunkiem, że stanie się „aktorem-konsumentem”.

Gra jest warta zachodu. Wyobraź sobie przez chwilę nasze miasta i nasze tereny wiejskie oczyszczone z wszelkich zanieczyszczeń… Bo trzeba powiedzieć: samochód powietrzny nie tylko nie zanieczyszcza, ale dodatkowo dzięki systemowi filtracji oczyszcza walcowanie.

Zauważ również, że inni inżynierowie (Amerykanie) pracowali nad tym procesem i, w pewnym sensie, przecięli gruszkę na pół. Oznacza to, że stworzyli urządzenie, które umożliwia sprężanie powietrza podczas hamowania. Energia ta zgromadzona niewielkim kosztem, zwłaszcza na obszarach miejskich, może być następnie wykorzystana na drodze. Problem polega na tym, że gdy tylko w butelkach nie ma już powietrza, automatycznie przejmuje silnik cieplny. Nie ma potrzeby oddawać sedna moich przemyśleń ... Po co zawracać sobie głowę silnikiem cieplnym, skoro można się bez niego obejść?

I to jest cała kwestia poruszona przez to pytanie. Na co czekamy, aby złomować nasze stare, bardzo zanieczyszczające samochody? Ponieważ to wszystko nie jest żart, ani sensacja za dwa euro, to prawdziwa informacja! Kiedy widzisz osiągnięcia inżynierów, którzy niestrudzenie poprawiają osiągi silnika na sprężone powietrze, pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, jest powiedzenie sobie: „ byłoby tak, gdybyśmy dali tym ludziom prawdziwe zasoby! ”.

Jak dobrze mówi wzór Guy'a Nègre'a: M × T = stała… (M = pieniądze i T = czas). To jest źródło problemu! Niewiele środków, zredukowany personel, w trakcie mediacji… Wszystko to oznacza, że ​​aby wytrwać na tej ścieżce, potrzeba odpowiedniej wiary, aby podnieść góry.

Jedyne, co mogę powiedzieć, to to, że miałem okazję odwiedzić fabrykę MDI znajdującą się niedaleko Nicei i porozmawiać z Guyem Nègre. Odszedłem z silnym poczuciem, że świat się nie kręci - żeby nie powiedzieć do góry nogami. Kiedy widzimy takie inicjatywy, które idą w kierunku dobra wspólnego i nic się nie kręci, to odraża! Więc tak, nie byłem w Korei, żeby przetestować koreański model, ale przeczytałem wszystkie raporty na jego temat. To działa. Co więcej, był obecny na ostatniej wystawie samochodowej w Paryżu i wielu specjalistycznych dziennikarzy mogło go wypróbować. W końcu ile artykułów? Ile raportów? Nic, nic, nic… A jednak temat jest wart obejścia - jest o wiele ciekawszy niż garncarze z naszych regionów podczas wiadomości na TF1. Czy powinniśmy zobaczyć wpływ kilku dużych reklamodawców / zanieczyszczających, którzy skorzystali ze swojego finansowego weta? Kolejne pytanie, które warto zadać.

Więc tak, to prawda, raz po raz powracam do sedna sprawy ... Ale to po to, żebyś zdał sobie sprawę z wagi stawki. Jeśli media nie chcą w końcu przekazywać tych informacji, to mają rację. Z drugiej strony, teraz już o tym wiesz. A ty jesteś medium jak każde inne na twojej skali. Najpierw udokumentuj siebie. Na końcu tego artykułu znajdziesz linki do stron internetowych, których potrzebujesz, aby stać się prawdziwym specjalistą w tej dziedzinie. Następnie porozmawiaj o tym wokół siebie. A nawet lepiej: zaangażuj się! Bądź obywatelem! Nalegaj na zdrowy rozsądek! Porozmawiaj o tym na forumzałatwia sprawy, drukuje też ulotkę (na przykład tę z ekonologii? 😉)… To nie od Ciebie nauczę się, jak zrobić dobry uczynek. Wystarczy trochę się poruszać, a wtedy podziękujesz.

źródło Indymedia

Pesymistyczny pogląd

A oto reakcja bywalca ekonologii, opinia, którą podzielam po części dlatego, że od 1996 roku słyszymy „Marketing na koniec roku”.

Ale rozsądne pytanie brzmi: gdzie „byłoby” z większymi środkami na rozwój?

Bonjour à tous,

Ach, silnik na sprężone powietrze… ogromny temat dyskusji.

O ile mi wiadomo, aby pojazd mógł zostać dopuszczony do prowadzenia pojazdu, musi przejść szereg testów przeprowadzonych przez niezależne laboratoria, zanim zostanie poddany inspekcji przez Wydział Górniczy DRIRE.

Zebrane informacje, ADEME (Agencja ds. Środowiska i Zarządzania Energią, która zarządza w szczególności aprobatą techniczną pojazdów elektrycznych) nigdy nie była w stanie przetestować ani zlecić zbadania tylko jednego z pojazdów pana Nègre. Szef działu technologii transportu, pan Coroller, potwierdził nawet, że ADEME jest skłonne sfinansować część testów, jeśli będzie to konieczne. Tel (wyciąg ze strony internetowej): 1 04 93 95 79

UTAC (Union Technique de l'Automobile, du cycle et du motocycle, niezależne laboratorium odpowiedzialne za prowadzenie pomiarów na stanowiskach badawczych) również nigdy nie było w stanie posiadać pojazdu przez 3 tygodnie (przybliżony czas trwania testów). . kontakt: M. MARDUEL, odpowiedzialny za regulacje, testy i atesty. Tel (wyciąg ze strony internetowej): 01 69 80 17 30

Jeśli chodzi o prasę specjalistyczną, w 1999 roku mogliśmy przeczytać „nowość salonu samochodowego, samochód jutra”, a potem kilka razy później „niestety brak wiadomości o samochodzie na sprężone powietrze…” i melodia trwa co roku .

Zwróć uwagę na terminy użyte w artykułach: prasa specjalistyczna wypowiada się warunkowo, słowa wynalazcy są zgłaszane „Według pana Nègre…”, a przemówienia popierające przypominają propagandę „bez poparcia władz publicznych. »(Który organ publiczny? ADEME? DRIRE? Ministerstwo? Która osoba? Jaka oficjalna odpowiedź?)

Myślę, że jest duża różnica między przyniesieniem 1 prototypu na 1 demonstrację na kilka kilometrów przed dziennikarzami a przedstawieniem 1 poważnego pliku homologacyjnego.

Że ci, którzy potwierdzają, że ten pojazd działa, pokażą nam raport homologacyjny z niezależnego laboratorium lub list od oficjalnego organu, który odmówi testów, a także konkretne i precyzyjne odniesienia w przeciwnym razie, że przestaniemy propagować ten pomysł że ten pojazd jest genialny, ale wszyscy są przeciwko…

Pozdrawiam. Pan RAVEL

Więcej

- Samochód powietrzny na pokładzie forums
- site MDI
- Witryna Energine: Energine.com