Rozwój lekkich pojazdów użytkowych stwarza problemy związane z ruchem drogowym i zanieczyszczeniem, Świat, 17 autorstwa Dominique'a Buffiera

Lekki samochód dostawczy (VUL) przeżywa silny wzrost w dużych miastach. We Francji w ciągu czterech lat flota lekkich samochodów dostawczych zwiększała się o 1,1% rocznie, podobnie jak samochody osobowe. W tym samym czasie, że samochodów ciężarowych praktycznie stagnacja, podkreśla badania z października 2004 Instytutu rozwoju i urbanistyki regionu Ile-de-France (Iaurif). W dniu 1 stycznia 2003 r. Ile-de-France posiadało 801 600 lekkich pojazdów użytkowych w wieku poniżej 15 lat, co stanowi 17% floty krajowej.
Jego rozmiary i waga, poniżej 3,5 tony, sprawiają, że jest to coraz bardziej popularny pojazd do transportu towarów. Utrudnienia w ruchu w centrach miast częściowo wyjaśniają jego rosnący sukces: zastępuje pojazdy ciężarowe, coraz bardziej wykluczane z gęstej tkanki miejskiej.
W Paryżu pojazdy ciężarowe o powierzchni od 16 do 24 m2 podlegają zezwoleniom na poruszanie się. Poza tym odniesieniem wszystkie ciężarówki są zabronione, z wyjątkiem tych znajdujących się na specjalnej liście: wytwórnie pasz, cysterny, ciężarówki chłodnie, samochody do przewozu samochodów, ciężarówki do przeprowadzek, ciężarówki do budowy dróg i wreszcie ciężarówki zaopatrujące odkryte rynki.

 

Dostawy do domu

 
Wymiary pojazdów dopuszczonych do ruchu spełniają wymagania mieszkańców miast. W stolicy blisko 80% zamówień dla osób fizycznych ma mniej niż 150 kilogramów. Jednak sektor dostaw do domu (LAD) oczekuje na rozporządzenie władz publicznych w sprawie współdzielenia jezdni w celu wykonywania swojej działalności. Badanie przeprowadzone w lipcu 2004 r. wykazało, że w Ile-de-France tylko 21% lekkich samochodów dostawczych było zaparkowanych na dozwolonych miejscach; 23% zatrzymało się na niedozwolonym parkingu, 32% w podwójnej kolejce i 3% na pasach dla autobusów.
Wykorzystanie lekkich samochodów dostawczych może wydawać się bardziej racjonalne w przestrzeni miejskiej, ale pociąga za sobą również zwiększenie ruchu. Badanie Iaurif odnosi się do innego badania przeprowadzonego przez francuską Agencję ds. Środowiska i Zarządzania Energią (Ademe) w 1997 r., które wykazało negatywny wpływ tego przedsięwzięcia na środowisko. Ademe wykazało, że dwanaście 500-kilogramowych samochodów dostawczych, realizujących dostawy do dwunastu sklepów położonych 10 km od centrum dystrybucyjnego, emitowało więcej spalin i wytwarzało więcej hałasu niż pojedyncza 6-tonowa ciężarówka wykonująca tę samą trasę. .
Kolejnym problemem stawianym przed władzami publicznymi był stan taboru samochodowego firm transportowych. Do tej pory, przyjmując rygorystyczne podejście do efektywności transportu, firmy wykorzystywały najstarsze pojazdy na tereny miejskie.
W swoim planie ruchu towarowego miasto Paryż wyłączy ze swojego obwodu najbardziej przestarzałe pojazdy, które są również najbardziej zanieczyszczające. Realizacja tego programu powinna rozpocząć się w ciągu dwóch lat i rozłożyć na kilka lat.