Wtrysk wody do silników Daimler-Benz w samolotach Messerschmitt


Podziel się tym artykułem ze znajomymi:

Niektóre wyjaśnienia dotyczące turbodoładowania i wtrysku wody lub nadtlenków Daimler Benz na samoloty 2ieme wojny światowej.

Słowa kluczowe: silnik, samoloty, Luftwaffe, przejadanie się, limity, sufit, wody wtryskowej, oktan, stopień kompresji, poprawić, Merlin

Daimler-Benz DB 605 silnika

streszczenie
1) Wprowadzenie

2) szybkie techniczne Podstawowe zasady DB 605:
- Podstawowe pojęcia i jego wydajność
- System nadpodaż

3) Wykres wydajności i komentarze na temat pochodnych typów: DB605A-, AM, AS, ASM, ASC, D, D-2, DB i DC.

4) Porównanie z silnikiem Merlin sprężarki dwustopniowe, bezpośrednim rywalem DB 605

Wstęp.

Silnik Daimler-Benz DB 605 poprawiła uznane DB 601 i podjął służbę na tym samym urządzeniu, że ten ostatni: Messerschmitt BF BF 109 i 110. Wersja używana 605 z 1942, dało większą moc do samolotu, aby wspiąć się na większej wysokości i przy zwiększonym udźwigu. Tak jak ja 109, 605 DB okazały się niezbędne w czasie wojny. Został on stopniowej poprawie, aby pozostać konkurencyjnym, a na szczęście dla Luftwaffe, był tam dobry potencjał do rozwoju, choć jego niezawodność cierpiał trochę. Wojna zawsze wymaga więcej mocy i lepsze osiągi na dużych wysokościach. DB wiedział 605 spełniają te ograniczenia poprzez zastosowanie paliwa o wyższej mocy oktanowej, co prowadzi do lepszych współczynników kompresji, większe siły i przyspieszenia, lepiej włączenia i wstrzykiwanie non-wybuchową mieszaninę wody i metanolu lub nadtlenków, Zatem ostateczna klęska Luftwaffe w 1944 nie można obwiniać awarii silnika.
Niestety (z punktu widzenia Niemców), najskuteczniejsze wersje zostały uruchomione w 1944ie na "dużych" urządzeniach, gdy benzyny już brakowało, i głównie napędzane przez niedoświadczonych początkujących. Zostały całkowicie zmiażdżone przez siły sprzymierzone.

Podstawowe zasady techniczne DB 605

Stopień V-12 60 rozlanego chłodzenia pod ciśnieniem - otwór: wyścig 154mm: 160mm, łączna pojemność silnika: litry 35.7 - współczynnik kompresji: 7.5 / 7.3 (oktanowa 87) 8.5 / 8.3 (indeks 96) b - długość: 2303mm, wysokość: 1050mm, szerokość: 762-845mm - sucha masa: 730-745 kg, zamontowane waga: 764-815 kg - zawory na cylinder 4, 1 rozrządu zwis - bezpośredni wtrysk - sprężarka mechaniczna zmiennej prędkości (jedno piętro) ze sprzęgłem hydraulicznym, który jest zainstalowany na wysokości ciśnienia atmosferycznego (the 605L DB miał stopnie sprężarek 2) - Płytka: max 2800, podejść 2600, maksymalna wycieczkowych: 2300 - wydajność: 1435 2000 kM (0 npm) - oceniano stan Wysokość wynurzenia: 5.8 - 8 km (z wyjątkiem nowej DB 605L) - różne wersje zostały wyposażone w układ używać MW-50 lub 1-GM

System on-karmić ..

W porównaniu do silników z turbo sprężarką lub dwukondygnacyjnych i dwóch prędkościach sił alianckich, opracowany przez Daimler-Benz DB 605-a-podłoga jest znakomita.

Dla porównania, dwustopniowe silniki Merlin wzrósł na wysokości co 5.8 7.9 km. W 1944 wysokości walk, wydajność DB 605 rywalizował tych Merlins serii 60 i 70, Spitfire i Mustang.

Podczas gdy konwencjonalne mechaniczne on-podajniki składał się z jednej lub dwóch sprężarek sterowanych przez transmisję w dwóch piętrze, Daimler-Benz używany pomysłową sprzęgła hydraulicznego dostosowanego do zmian ciśnienia atmosferycznego, które dostosowane prędkość sprężarki, a tym samym zasilanie silnika potrzeby obecnej wysokości.

Metoda konwencjonalna powoduje względną utratę efektywności, jednostka osiągnie swoją wysokość lotu, ponieważ sprężarka wykorzystuje energię do przejedzenia. Graficzna reprezentacja przy wykonywaniu tego typu silnika, zgodnie z wysokości samolotu pokaże linię w "zębów piły" występ w pierwszym biegu wzrośnie o wysokości do idealnej wysokości do tej prędkości, a następnie wydajność spadnie aż do zatrzaśnięcia drugim biegu, a wydajność wzrasta ponownie do idealnej wysokości. System Daimler-Benz jest bardziej elastyczny. Wykres pokazuje delikatne krzywą.

Wykres wydajności i komentarze.


Kliknij aby powiększyć

Źródło: Mercedes-Benz AG, Archives, Stuttgart, Niemcy. * = DB 605D nie wejdzie do eksploatacji przed wiosną 1944-109 10G ja.

Komentarze.

Podkategorie Me 109 były dostarczane z następującymi silnikami:
-Me 109g-up G1 4: 605-DB 1A
-Me 109G-5 / 6 G-DB-605A 1, AM, AS, ASM (ASB, ASC?)
-Me 109G-8: 605-DB 1A AM
-Me 109G-14: 605-DB 1A, AM, AS, ASM (ASB, ASC?)
-Me 109G-10: (? D-605) DB 2D, DB, DC
-Me 109K-4: DB 605dc, ASC

Jak wynika z tabeli, różne podkategorie dał bardzo zróżnicowane wyniki. Tak więc, wydajność Me-109G 6 ogromnie zróżnicowana, ponieważ model ten wyposażony jest w wiele silników zamontowanych na dostępność chwili. DB-605A 1 wciąż był używany pod koniec wojny.

O MW-50

MW-50 (woda / metanol 50 / 50) wstrzyknięto przez wlot powietrza i służył jako anty-wybuchowe, pozwalając na bardziej poniżej idealnej wysokości naporu. Odparowywanie wody jest chłodzenie powietrza zasilania, tym samym zwiększając masę pożywienia.

Ograniczona przez nadpodaż systemu MW wywołanej 50 jako maksymalną wydajnością zaczęła spadać w 1.5 - 2 km poniżej idealnej wysokości, stając się nieaktywna powyżej tej wysokości (porównaj np DB 605A -1 i AM).

Maksymalny czas pracy: 5 10 w ciągu kilku minut.

Ograniczenia skrócenie latającego wytrzymałość i żywotność świec, dodatkowy ciężar zbiornika MW-50 i rur. Większość podkategoriach Me 109 1944 / 45 został przystosowany do użycia MW-50.

O GM-1.

Innym sposobem na zwiększenie wydajności był GM-1 (Göring Mischung 1).

Polegała ona na wstrzykiwaniu dwutlenek azotu (nitro) w sprawie podajnika powyżej idealnej wysokości silnika.

Azot stosowano jako "nośnik" tlenku tlenu w celu zwiększenia wydajności dużej wysokości (za pomocą czystego tlenu jest zbyt lotny).

Efekt był fenomenalny, natychmiastowe zwiększenie mocy 25 - 30%.

GM-1 został użyty przez lot grup wyspecjalizowanych w dużych wysokościach z 1941. Wielkość i nadwaga to główne ograniczenia tego systemu i dodatkowy na karmienie było ogólnie postrzegane jako bardziej efektywny.

Porównanie z Merlin 2-piętrach.

My nie stanowią tutaj karty wyników silniki Merlin bo brakuje dokładnych danych (nasze źródła ( "alianckich maszyn tłokowych samolotów" Graham White and Jane "walki samolotów z II wojny światowej")

Biorąc pod uwagę wiek konstrukcji Merlina oraz niewielką liczbę ulepszeń, które był przedmiotem silnik ten dwuetapowy była piękna maszyna. W porównaniu z silnikami niemieckich Merlin była lżejsza dzięki stosunkowo obfitym użycia lekkich stopów.

Porównując zyski, musimy pamiętać, że alianci byli dobrze zaopatrzony w indeksy benzyny High Octane (100 / 130 / 150). Niemcy mieli do rozliczenia z indeksów 87 92 lub 96 najwyższe gatunki indeksy są niezwykle rzadkie.

Merlin serii 60 oddano pod koniec letniego 1942 w być może w tym samym czasie, że DB-605A 1. Występ Merlin 60 dużych wysokościach były wyższe niż DB-605A 1. Przewaga ta trwała aż 1944 gdy podkategorie AS i D wszedł do służby. Te wyrównane i przekroczyła wydajność dużych wysokościach Merlin (Rolls-Royce i Packard), z wyjątkiem być może Mark 70. Ale kiedy GM-1 poszedł do działania, przewaga była zdecydowanie DB 605.

605 DB miał dobre osiągi na niskich wysokościach, szczególnie na poziomie morza (patrz paragraf na nadpodaż systemach). Z tego punktu widzenia, DB-605A 1 była lepsza Mark 61, 63, 66 i 68 Merlins. Wyższość ostatniej DB 605 przy niskich i średnich wysokościach było bardzo jasne, kiedy używali MW50: metanol / woda 50 (wersje AM, ASM lub High Octane i GM1 (wersje DB, ASB) lub wysoką liczbę oktanową i GM1 i 50-MW (wersje DC, ASC).



Umocnienie partnerstwa: 605 DB zamontowany 109G Me and K

Przybycie Me 109 G zbiegła się prawie ze stanowiskiem zwrócił się do Niemców: ofensywą aliantów w Afryce i Stalingradem. Luftwaffe stał w obliczu ogromnej liczbowej wyższości, samoloty i piloci wroga stają się coraz bardziej wydajne i szybko przyszedł Götterdämmerung w obronie terytorium Rzeszy, który pozbawił Luftwaffe jej mężczyźni, sprzętu i paliwa.

Jeśli jest symbolizm w tym, że nie ruszy do przodu. Ale wiele zostało napisane na nienawiść prowadzi do G (Gustav) - nieco pęcherzy wszędzie niszczących aerodynamikę i wygląd tego samolotu, to było ciężkie i trudne do manewrowania, to krok w tył w stosunku do pod- Klasa F. jednak wiele z największych "Experten" zabity większość wrogów Gustav.

109G mnie było, podobnie jak w poprzednich modelach, dobry kolektora w czasie walk. Był z funkcjami dla niskich prędkości lotu, wysokie sufity i wyposażenie przed światłem, aby zapewnić dobre, nawet fenomenalny wzrost, gwałtowne przyspieszenie w poziomach lotu i zdolność do manewrów obsługiwana , Normalny sprzęt, chociaż stosunkowo niewielki, był bardzo dokładne ze względu na centralne położenie wszystkich pistoletów.

Krótko mówiąc, był to dobry zawodnik i klasyczne.

Zwiększona masa oczywiście z wprowadzeniem mocniejsze, cięższe silników, które wymagają wzmocnienia struktury i starego łatwą obsługę cierpi trochę.

Chociaż może to być porównane do nowego sojusznika samolotów pod względem szybkości, wznoszenia i pułapu wysokości, to podczas walk w 1943 1945 (przed bombowcami dziennie i ich eskorty), że braki w konstrukcja tych przechwytujących, które datowanych od połowy 30 lat.

Wyposażony w bombie z mm armaty 2 20 pod skrzydłami, Me-Gustav stało się trudne do wykorzystania. To oraz fakt, że wysoka wydajność Wysokość była znacznie lepsza niż FW 190 Gustav wziął początkowo na górze Opieka podczas sojuszników. Te bitwy powietrzne odbyły się na dużej wysokości i dużej prędkości, a przy tych prędkościach kontrola Gustav było bardzo trudne (ze względu na powrót sił sterujących: czułość i skuteczność kontroli były praktycznie zerowe i stabilność kierunkową )

Wraz z utratą jego Maneouverability Gustav został przeciętne przechwytujących i jest lekki myśliwiec, Gustav nie mógł concurencer nowych amerykańskich myśliwych.


Wersja oryginalna:

Daimler-Benz DB 605

Lista szczęśliwy.
1) Wprowadzenie
2) krótka notatka na temat podstawowych aspektów technicznych DB 605
Basic układ i wydajność
-the układ doładowania.
3) Skupiając się na aplikacji jednosilnikowych z tym silnikiem, wykresy wydajności i komentowane-Ries na podtypu prezentowane są następujące:
-db 605A-1, AM, AS, ASM, ASB, ASC, D, D-2 DB i DC.
4) Porównanie z silnikami dwustopniowych Merlin - Bezpośredni rywal DB 605. 5) Ocena partnerstwa: DB 605 zasilany 109G Ja i K.

Wstęp.

Silnik Daimler-Benz DB 605 był up-bor szybszy rozwój słynnego DB 601 i służył Sami ręki typ statku powietrznego, jak technologie informacyjne i komunikacyjne poprzednika: Messerschmitt BF BF i 109 110. Wprowadzony w 1942 przedstawiła podstawowe myśliwce z większą moc, lepsze osiągi Altitude - i Szkolnictwa wagi. Jak Me 109 pozostał ostoją podczas wojny - Tak samo DB 605. Został on stopniowo wprowadzany pozostać konkurencyjne, i na szczęście dla Luftwaffe Miał Dobry potencjał rozwijania-ment, chociaż niezawodność Cierpiał nieco. Wojna zażądał coraz większą moc i - na zachodzie - jeszcze lepsze osiągi wysokości, i to było wyzwaniem spełnione przez DB 605 dzięki zastosowaniu wyższej jakości paliwa, wyższe współczynniki kompresji, wyższych ciśnieniach Boost, lepiej doładowania i wtrysku anty- detonant woda-metanol i nośnika tlenu azotu tlenek. Jak się okazało, ostateczny upadek siły myśliwców Luftwaffe w 1944 Rzadko można obwiniać tego silnika podstawowy myśliwiec Luftwaffe. Smutne od A Luftwaffe punktów widzenia, kiedy cienka wysokiej mocy, wysokogórskie wersje cam do użytku w czasie 1944 byli w stanie wykorzystać w nadmiernym płatowca pilotowany przez niedoświadczonych rekrutów, którzy cierpią na paliwo były całkowicie połączeń przytłoczony przez naczelne wojsk sprzymierzonych.

Podstawowe aspekty techniczne DB 605.

(Ten opis i następujący wydajność będzie tabele za pomocą pomiarów metrycznych.) - Stopień 60 odwrócone V-12, ciśnienie chłodzony - boru: 154 mm, skok: 160 mm, całkowita pojemność: litrów 35,7 - współczynnik kompresji: 7.5 / 7.3 ( 87 oktanowa) 8.5 / 8.3 (96 oktanowa) - długość: 2303 mm, wysokość: 1050 mm, szerokość: 762-845 mm - sucha masa: 730 - 745 kg, wbudowany w wadze: 764 - zawory 815 za - 4 kg cylinder, 1 poprzeczna rozrządu - linia wtrysk - jednostopniowa sprężarka o zmiennej prędkości mechaniczne napędzane poprzez barometricly kontrolowanego sprzęgła hydraulicznego (DB 605L miał sprężarki dwustopniowe) - Obroty max. 2800, wspinać: 2600, max. Rejs: 2300 - Wyniki: 1435 - 2000 KM na poziomie morza - ocenił w wysokości stanu wspinaczkowej 5.8 - 8 km (znowu bez DB 605L). - Kilka wersji ecquipped używać MW-50 1 złoto-GM

Uwaga na układzie doładowania.

W porównaniu z dwustopniowymi, dwubiegowymi i turbodoładowanymi silnikami mocarstw zachodnich, Daimler-Benz może osiągnąć imponujący efekt dzięki jednostopniowemu DB 605. Dla porównania dwustopniowe silniki Merlin miały znamionową wysokość od ok. 5.8 km do 7.9 km. W bitwie 1944 wydajność 605 rywalizuje z serią Merlins 60 i 70 z serii Spitfire i Mustang. Podczas gdy konwencjonalne mechaniczne sprężarki są napędzane przez dwubiegową przekładnię, Daimler-Benz wykorzystuje sterowane barometrycznie sprzęgło hydrauliczne, które powoduje, że sprężarka pracuje na większej wysokości. Konwencjonalna metoda produkcji przy względnej utracie wydajności. Graficzna prezentacja wyników produkcji wysoko prędkościowego pojazdu silnikowego na dużej wysokości. wysokość została osiągnięta. Dla porównania, system Daimler-Benz jest bardziej elastyczny. Prezentacja graficzna pokazałaby gładką płytką krzywą. Źródłem wydajności z tym systemem jest stopniowe nagrzewanie się ciśnienia oleju w sprzęgle budowanym z wysokością.

Wykresy mocy z komentarzami

Źródło: Mercedes-Benz AG, Archives, Stuttgart, Niemcy. * = DB 605D nie weszli usług w górę, aby wiosną 1944 z nadejściem Me-109G 10.

Komentarze.

Sub-type Me 109 zostały dostarczone z następujących układów napędowych:

Me 109G-1 4 przez G-DB-605 1A

Me 109G-5 / 6 G-DB-605A 1, AM, AS, ASM (ASB, ASC?)

Me 109G-8: 605-DB 1A, AM, (inne?)

Me 109G-14: 605-DB 1A, AM, AS, ASM (ASB, ASC?)

Me 109G-10: DB 605D (D-2?), DB, DC

Me 109K-4: DB 605DC, ASC (inne?).

Jak wynika z tabeli, różny podtyp dał bardzo różną wydajność, wydajność Tak Me 109G-6 zmieniać dużo, jak model ten był napędzany przez całe szeregi silników ZALEŻNOŚCI availoability. DB-605 1A wciąż zainstalowany do końca wojny.

Uwaga na MW-50.

MW-50 (woda-metanol 50 / 50) wstrzyknięto do wlotu powietrza i służył jako anty-detonant pozwalając Wyższą impuls do wykorzystania pod normalnym nominalnej wysokości. Po odparowaniu wody chłodzenia aussi załadować powietrze zwiększając ciężar ładunku. Ograniczona przez wykonanie doładowania MW wywołanej 50 max. Wyjście maleje Rozpoczęła 1.5-2 km. poniżej normalnej wysokości znamionowym do niej est devenu impotentem na poziomie i powyżej normalnej wysokości nominalnej (porównaj np DB 605A-1 i AM). Max. ciągła zastosowanie: 5-10 minut. Kary: Drastycznie skraca wytrzymałość lotu i życie świecy, dodatkowy ciężar zbiornika MW-50 i rurociągów. Większość podtyp Me 109 z 1944 / 45 Zostały wyposażone w użyciu MW-50.

Uwaga na GM-1.

Innym moyen de Poprawa wydajności Czy GM-1 (Göring Mischung 1). W skrócie system ten działał przez wtrysk podtlenku azotu do doładowania powyżej normy nominalnej wysokości silnika. Podtlenku azotu służący jako nośnik tlenu poprawić wyjście na dużych wysokościach (czysty tlen prooving zbyt lotny). Efekt był fenomenalny, podnosząc moc 25-30% natychmiast. GM-1 był używany przez dedykowane szkolenia dużych wysokościach od 1941 r. Nadmierne luzem i waga były głównymi Kary choć i dodatkowe doładowanie było ogólnie postrzegane jako bardziej efektywne.

Porównanie z dwustopniowych Merlins.

Nie będę przedstawiać wykresów wydajności dla świata, ani do pewnego stopnia, a częściowo z powodu braku danych. II ").

Biorąc pod uwagę wiek Merlin konstrukcji i stosunkowo małej pojemności skokowej tego inter- dwuetapowy i aftercooled silnik był wspaniały Maschine. W porównaniu z silnikami niemieckich Merlin zapalniczki z powodu względnej obfitości metali do wytwarzania stopów lekkich. Porównując wyjść jeden shoulds pamiętać aussi que la sojuszników również zostały dostarczone z wysokiej jakości paliw (100 / 130 / 150 oktanowej). Niemcy mieli do czynienia z 87, 92 lub 96 oktanowej paliw, wyższych klas są szczególnie rzadkie. ADI był używany przez obie strony w późniejszych stges wojny.

Seria Merlin 60 oddano do użytku w późnym latem 1942, mniej więcej w czasie même que le-DB 605A 1 wszedł do służby. Wysoka wydajność Wysokość serii Merlin 60 była lepsza DB-605A 1. Ta przewaga Trwała do 1944 Kiedy nowe AS i D-Sub Typ Poszedłem do użytku. Te późne sub średnia wyniosła lub pokonał wysoką wydajność wysokościowej o Merlins (Rolls-Royce i Packard) Być może z wyjątkiem znaku 70. Gdy GM-1 Został użyty obraz zmienił Dokładnie na rzecz DB 605.

DB 605 w zasadzie dał dobre niską wydajność wysokościowej, szczególnie na poziomie morza (czytaj omówienie systemów doładowania). W związku z tym DB-605 1A była lepsza Mark 61, 63, 66 i 68 Merlins. Wyższość późno Mark DB 605 przy niskiej i średniej wysokości był bardzo wyraźny, gdy przy użyciu MW-50 (AM, ASM), wysoką liczbę oktanową i wysoki impuls (DB, ASB), High Octane wysoki wzrost i MW-50 (DC, ASC ).

Ocena partnerstwa: DB 605 zasilany 109G Ja i K.

Pojawienie Me 109G zbiegła się, z grubsza rzecz biorąc, z nieodwracalną zmianę w Koleje wojny dla Niemców: sojuszniczej ofensywy w Afryce i Stalingradem. Luftwaffe konfrontacji ma ogromne liczbową przewagę i zwiększenie sprzymierzony, samoloty i piloci wroga były coraz lepszej jakości, a wkrótce cam Götterdämmerung domu w obronie Rzeszy Luftwaffe qui krwawiło z ludzi, materiałów i paliw.

Czy istnieje symbolika Wszelkie fait que, `będę zostawić niewypowiedziane. Ale wiele się-pisano o jak Gustaw nienawidził - pęcherze everywere zniszczone aerodynamikę i patrzy z samolotu, to było ciężkie i nie reaguje, jest retrostep porównaniu do podtypu F. Wciąż Wiele z największych Experten zgadzało się majorité z ich zabija w Gustav.

ME 109G było Byłaś Wcześniejsze modele, bardzo zdolny myśliwiec przechwytujący w wersetach bojowych myśliwców. Został on wyposażony w drobnych charakterystyki lotu przy niskich prędkościach, z wysokim sufitem, i to było lekko załadowany zapewniając tym samym bardzo dobre, nawet złota fenomenalną wspinać, szybkie przyspieszenie w locie poziomym i zdolność do wykonywania trwałej maneouvering. Normalne uzbrojenie chociaż stosunkowo światło było zabójcze dokładne ze względu na centralne usytuowanie wszystkich pistoletów. W skrócie To był klasyczny dogfighter.

Waga oczywiście eskalacja z raty mocniejszych i cięższych silników, qui ponownie konieczność strukturalnego wzmocnienia i łatwość obsługi starego do Cierpiał pewnego stopnia.

CHOCIAŻ nadążają z nowymi alianckich myśliwców pod względem szybkości, wznoszenia i sufitu, to było w walce z 1943-45 Przeciwko dziennie bombowców amerykańskich i osób im towarzyszących, que la Wady rocznika kolektora połowie lat 30 były, aby pokazać się. Wyposażony jako niszczyciel bombowców z dwoma podskrzydłowych 20 mm cannons Gustav est devenu bardzo nieporęczne. Wskutek tego oraz faktu, que la wysokiej wydajności Wysokość była znacznie lepsza niż w Fw 190, Gustav Głównie wziął na amerykańskich i brytyjskich myśliwców eskorty. Te bitwy powietrzne eu lieu le na dużych wysokościach oraz bardzo dużą prędkością, a przy prędkościach tezy kontrolować wytrzymałość Gustav rósł bardzo ciężkie, zdolność reagowania i skuteczność sterów est devenu miał bardzo słabą stabilność kierunkową. Maneouverability zaginął i Gustav est devenu biedny platformy pistoletu. Będąc lekkim kolektora Gustav nie mógł konkurować z nowymi nurkowania amerykańskich myśliwców.

Niedociągnięcia te powinności nie być uszkodzona choć. Prawdziwy horror walk powietrznych nad Niemcy były wręcz niemożliwe sytuacji taktycznej Jeżeli nadmiernie Luftwaffe musiał stawić czoła przytłaczającej liczby dobrze wyszkolony, dobrze wyposażone i agresywnej siły alianckie

facebook komentarze

Zostaw komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *