Oszczędzanie paliwa: Generator turbulencji

[f4cvv]

uważaj, aby nie wirować bez dziury lub zbyt blisko siebie
zamontować w silniku turbo
http://vortex.francophone.free.fr/viewsujet.php?id=95

i dla septycznych wirów ..
Idź popatrz
http://ozons.eco.free.fr/vortex.html
http://vortex.francophone.free.fr/
Daje pomysły i nadzieję

[Buga]

chłopaki, ja w przeciwieństwie do tego, co się ogólnie mówi, miałem bezpośredni wynik, umieszczając go powyżej gaźnika, i nie ma żadnego wyniku z tym poniżej gaźnika ...
i myślę, że coś rozumiem ...
na przykład u mojego deuche, pod gaźnikiem, powietrze dzieli się bezpośrednio na dwie części, które obracają się o 180 ° w kierunku cylindrów ...
a wir poniżej znajdował się tuż nad tym podziałem ...
to znaczy, że jeśli rura wlotowa pozostawia około 7 cm wysokości między gaźnikiem i 2 rurami wlotowymi, co pozwala na dalsze obracanie się gazów, a ssanie można wykonać, przechodząc w górę węglowodanów,
umieszczając tam wir, mam tylko około 3,5 cm wolnego, ostrza wiru docierają prawie na wysokość 2 rurek wlotowych ....
prawdopodobnie wtedy turbulencje zostaną znacznie udaremnione, a nawet odwołane ...



wyobraź sobie wirujący przepływ powietrza z czymś, co przecina go na pół, wizualnie, powiedzmy blachę ... turbulencja zostanie zerwana ...
tutaj, płyta z wizualnej blachy, to ssanie silnika działa zgodnie z tą samą zasadą, z każdej strony zasysając dokładnie połowę gazów ...

Dlatego uważam, że wir, w zależności od kształtu kolektora, może, ale nie musi ...
że na rysunku, który wykonałem, można poczuć, że dzięki wirowi powietrze jest zasysane dokładnie o połowę z każdej strony ...
że bez wirowania wirujące powietrze ma całe miejsce do opadania, a ssanie odbywa się na większej powierzchni, odbywa się ono bardziej proporcjonalnie, dlatego zachowuje dużą część turbulencji ...
co myślisz ????

[Andre]

Halo

Myślę, że nie rozumujesz poprawnie
Interesujące byłoby jednak wiedzieć, czy miałeś dobre wyniki powyżej gaźnika, a złe wyniki poniżej, to mnie zaintrygowało, ponieważ kiedy doświadczyłem tego powyżej, miałem niewiele wyników.

najpierw przed motylem, który działa na dużym 1/4 otwartym silniku, wir pęka i laminuje w tym motyle.
Pod motylkiem lub jesteś na złym torze, szczególnie na 2 cylindrach, przepływ ssania nigdy nie jest wykonywany w obu kierunkach, jest alternatywny z każdej strony i jest krótki, pulsujący
W 6-litrowym silniku V3,8 są dwa turbulatory, dwa wejścia na grupę 3 cylindrów.

André

[Buga]

ah, właśnie tak, silnik nie zasysa jednocześnie z obu stron; to powiedziawszy, z twoim silnikiem, prawdopodobnie masz stały kierunek ssania, wydaje mi się, że na deuche; przepływ jest odwracany za każdym razem ...
też tak naprawdę nie myśl o tym, ale to nie działa dla mnie pod węglowodanem ....
Kontynuuję testy i umieszczam je na innym stanowisku, AVEC ...

[Buga]

ah tak, właśnie o tym pomyślałem ...
na 4 lub 3 cylindrach, zaczynając od spodu gaźnika, łopat wirowych, powietrze idzie mniej więcej w tym samym kierunku ...
ze zmianą kąta w zależności od kąta między pierwszym cylindrem a ostatnim ..
a wlot powietrza, a więc przepływu, nie zatrzymuje się ... zmienia kąt, ale zawsze idzie głównie w kierunku silnika ...
podczas gdy w deuche, przepływ za każdym razem zmienia kierunek o 180 ° ... ponieważ rury mają dokładnie 180 °, a zatem dno wiru odbiera przeciwne aspiracje za każdym razem ... ,
nie ma „separatora” ani „zaworu”, więc powietrze przepływa w jednym kierunku, a potem w drugim ....
Przypuszczam zatem, że powietrze znajdujące się w lewej rurze, gdy silnik zasysa w prawo, ulega depresji i ma tendencję do przechodzenia pod wirami w przeciwnym kierunku ...
dlatego ruchy tam iz powrotem tuż pod wirami ....
co niweluje turbulencje ...
jedynym bardziej korzystnym rozwiązaniem byłoby umieszczenie wiru na wlocie każdego cylindra lub na wylocie gaźnika, ale w rurach każdego cylindra ...
Będę musiał spróbować, zysk może być większy niż mój duży wir 71 mm ...
ale pojawia się kolejne pytanie ...
z tymi dużymi rurkami ...
między gaźnikiem a zaworami ...
mikstura ma czas, aby trochę się przekształcić, aby być mniej dobrym ....
Dlatego przypuszczam, że lepiej jest umieścić wir w kolektorze, ale wbrew gaźnikowi, historia, że ​​turbulencje obracają się wzdłuż rury wlotowej ...

[Eloi]

Cześć wszystkim eksperymentatorom z generatorem turbulencji,
Odkryłem ten gadżet w zeszłym tygodniu i nie mogłem się powstrzymać od razu przetestować.
Mam silnik benzynowy Peugeot 104, 1124 cm3 z gaźnikiem (średnica 32). Zwykle zużywa od 6.5L do 8L.
Ponieważ nie miałem odwagi rozmontować gaźnika, umieściłem urządzenie na wejściu gaźnika (średnica 50). Zrobiłem to z cienkiej, płaskiej puszki herbaty. Wewnątrz rurki znajduje się 9 żeber nachylonych pod kątem 45 ° i wystających o mniej niż 1 cm.
Ten pierwszy prototyp sprawił, że zyskałem moment obrotowy przy niskiej prędkości i reaktywności, ale straciłem 10 km / h prędkości maksymalnej (140 przy łączu 150 km / h)
Następnie przetestowałem inne modele:
- blady przy 70 ° w stosunku do osi rury: utrata przyspieszenia, ale przy 4000 obr / min silnik się ściga i mogę zwolnić pedał przyspieszenia bez zwalniania.
Łopaty -45 ° prawie łączą się na środku, dzięki czemu są duże: niewielki przyrost momentu obrotowego przy niskiej prędkości, ale bardzo wolny silnik przy wszystkich innych prędkościach.

Uważam więc, że dla każdej prędkości obrotowej silnika występuje nachylenie łopat i że jeśli chcemy jeździć normalnie (z szerokim zakresem prędkości obrotowych silnika), łopatki nie mogą być zbyt duże lub gdy są regulowane ustawienia.
Właśnie w tej ostatniej kwestii studiuję. jak zrobić generator turbulencji o zmiennej geometrii, który jest osiągalny przy użyciu minimum narzędzi, który jest wystarczająco solidny, aby nie mógł zostać wciągnięty do silnika, który jest wodoodporny (aby uniknąć wlotów powietrza) i sterowany za pomocą kabla?

Eloi

[Buga]

Cóż, mówiłem o regulatorze turbulencji od jakiegoś czasu, bez potrzeby robienia czegokolwiek skomplikowanego ...
Zrobiłem jeden, zamówiony przez kabel, ale nie daje rezultatu ...
Zauważyłem błędy w obliczeniach ...
Będę musiał zacząć od nowa ....
stożek, utrzymywany w środku wiru, unosi się i opada, poszerzając lub zmniejszając ilość powietrza przepływającego przez wir, zmieniając w ten sposób jego prędkość obrotową ...
Będę musiał zacząć od nowa, ale zobaczę, że kiedy będę miał czas ...

[Eloi]

W przypadku mojego Peugeota 104 w końcu mam wyniki. W ostatnim pełnym okresie zużyłem 5.8 l / 100 km podczas podróży lub zwykle zużywałem od 6.5 do 7.5 l / 100 km.
Ale czekam na następny wkład, aby się upewnić, ponieważ nie możemy mieć pojęcia o pojedynczym wkładzie.
Do przetestowania 3 z tym czołgiem: dwa wykonane z płaskiego arkusza i jeden (ten, który zrobił najwięcej km) wykonany z małego pudełka kremu kasztanowego, który miał odpowiedni kupon średnica
Wszystkie trzy miały 9 ostrzy, ale ich kształt i kąt padania nie były identyczne.

Wirtualnie wyobraziłem sobie i zaprojektowałem „uniwersalny” generator turbulencji w tym sensie, że nadaje się do wszystkich prędkości silnika.
Oto kilka zdjęć (oczywiście wirusowych)



W 104 gaźnik jest pionowy (symbolizowany szczotkowanym szarym metalem) i jest zamknięty plastikowym pudełkiem, przez które dociera powietrze (przez przezroczysty) generator wirów jest częścią piłokształtną (szary kolor PCV) i voila samo powiększenie tego pokoju:



Myślę, że powinien działać do określonej prędkości, ponieważ zmniejsza o połowę powierzchnię początkową. moim zdaniem warto spróbować i myślę, że się tego nie pozbawię. jak tylko znajdę blok PVC i dość odwagi, żeby się do niego dostać ...

Eloi

[Eloi]

Trochę go poprawiłem:



Eloi

[Buga]

refleksje dla tych, którzy zrobili AVEC i którzy nie mają rezultatu w parze ...

na mojej deuche, miałem natychmiastowy rezultat .. od niskiej prędkości, aż do wysokiej prędkości .... zwiększając moment obrotowy ....
potem ...
wiedząc, że mała 435 cm5000 takiej jak moja, osiąga tylko około 5500/XNUMX obrotów ...
że gaźnik ma średnicę 51 mm ...
że założyłem tylko 6 ostrzy i że pozostawiam taką samą średnicę wlotu powietrza jak średnica paliwa ...

czy nie jest wskazane, aby te, które są w stanie awarii, obliczały współczynniki przyjęcia i prędkości wlotu powietrza między moim deuche a ich samochodem, a także inne parametry;
i prawdopodobnie zmniejszam prędkość turbulencji, aby uzyskać taki sam współczynnik jak mój silnik ?????

czy to może zadziałać ????

czy inaczej na moim deuche to działa tylko dlatego, że mój silnik jest "rodowy" ????