Oszczędzanie paliwa: Generator turbulencji

[nialabert]

W celu uzyskania optymalnego profilu łopaty możemy skopiować niektóre śmigła do łodzi. Wydaje mi się, że pełnią tę samą funkcję co turbulator, ale w przeciwnym kierunku. Widziałem niektóre, które miały ten sam kształt co turbulatory w André, ale były mniej ekstremalne.

Ponadto „kapitan” wyjaśnił mi, że istnieje kilka profili w zależności od tego, czy chcieliśmy jechać szybko, czy unieść ciężar.

[Capt_Maloche]

Cześć Bolt,

Jak chcesz, żebym zrobił poważny montaż w otworze o średnicy 34 mm i grubości 2 cm?

Ale jeśli chodzi o turbulator, po prostu zastanawiam się, czy rozpylanie paliwa z cylindrów nie jest dokładnie przyczyną zużycia:

W najnowszych silnikach wtrysk odbywa się bezpośrednio w cylindrach w fazie ciekłej, paliwo paruje i zyskuje na objętości, przechodząc do fazy gazowej, co poprawia wydajność.

W silnikach Crap, takich jak jednopunktowy wtrysk twingo V1 lub tradycyjne węglowodany Venturiego, wtrysk odbywa się przed motylem w fazie ciekłej, a następnie miesza się z powietrzem i przechodzi przez kolektor dolotowy powietrza (większość często odlewane z aluminium) i przechodzi w fazę gazową przed wejściem do cylindrów.

Na moim Twingo V1 z 1994 roku wystarczy zobaczyć wnętrze kolektora dolotowego wyłożone lekką „smołą”, będącą efektem parowania benzyny na jego ścianach.

Fajnie jest też otwierać przepustnicę na biegu jałowym bez „przesuwania” potencjometru, który idzie do komputera, aby sprawdzić, czy prędkość obrotowa silnika dochodzi do 2500 obr / min co najmniej na biegu jałowym to zmarnowane

Wszystko to mówi, że skoro jest tylko jeden wtryskiwacz na 4 cylindry, maksymalna przepustowość występuje przy zamkniętej przepustnicy


Cześć, Nialabert

Tak, są śmigła prędkości i śmigła ciśnieniowe, przy czym te ostatnie mają zachodzące na siebie łopaty.

[zac]

W celu uzyskania optymalnego profilu łopaty możemy skopiować niektóre śmigła do łodzi. Wydaje mi się, że pełnią tę samą funkcję co turbulator, ale w przeciwnym kierunku. Widziałem niektóre, które miały ten sam kształt co turbulatory w André, ale były mniej ekstremalne.

Ponadto „kapitan” wyjaśnił mi, że istnieje kilka profili w zależności od tego, czy chcieliśmy jechać szybko, czy unieść ciężar.

Cześć

Nie ma wielkiej szansy, że to zadziała, śmigła łodzi są zaprojektowane (z wyjątkiem rzadkich wyjątków) do pracy w niezrozumiałym płynie, podczas gdy turbulator jest w płynie ściśliwym. bardzo się zmienia.
Zobacz raczej ocenę samolotów !!!!

@+

[nialabert]

W celu uzyskania optymalnego profilu łopaty możemy skopiować niektóre śmigła do łodzi. Wydaje mi się, że pełnią tę samą funkcję co turbulator, ale w przeciwnym kierunku. Widziałem niektóre, które miały ten sam kształt co turbulatory w André, ale były mniej ekstremalne.

Ponadto „kapitan” wyjaśnił mi, że istnieje kilka profili w zależności od tego, czy chcieliśmy jechać szybko, czy unieść ciężar.

Cześć

Nie ma wielkiej szansy, że to zadziała, śmigła łodzi są zaprojektowane (z wyjątkiem rzadkich wyjątków) do pracy w niezrozumiałym płynie, podczas gdy turbulator jest w płynie ściśliwym. bardzo się zmienia.
Zobacz raczej ocenę samolotów !!!!

@+

Czy nie moglibyśmy założyć, że jesteśmy w płynie nieściśliwym?


Wreszcie zmieniamy przepływ tylko w wodzie lub w powietrzu.

Istnieje wiele testów aerodynamicznych w wodzie !!

[zac]

Istnieje wiele testów aerodynamicznych w wodzie !!

powitanie

tak, to się nazywa testy hydrodynamiczne

@+

[nialabert]

Istnieje wiele testów aerodynamicznych w wodzie !!

powitanie

tak, to się nazywa testy hydrodynamiczne

@+

Nie musisz

Ale ma to na celu przetestowanie przyszłej aerodynamiki modelu.

[zac]

Ale ma to na celu przetestowanie przyszłej aerodynamiki modelu.

Przepraszam, ale w wodzie to przyszłość hydrodynamiki
@+

[nialabert]

Ale ma to na celu przetestowanie przyszłej aerodynamiki modelu.

Przepraszam, ale w wodzie to przyszłość hydrodynamiki
@+

Ok, więc testują turbulencje wywołane przez obiekt w płynie.


Więc wszyscy są szczęśliwi

[zac]

Właściwa wysyłka

i bardzo ładne turbulencje nie mają tego samego kształtu w płynie nieściśliwym i płynie ściśliwym;

zapytaj Andre, dlaczego śmigło ciągnie mniej na 30000 300 stóp niż na XNUMX stóp

@+

PS: nie dąsaj się

[I Citro]

dokładny
i bardzo ładne turbulencje nie mają tego samego kształtu w płynie nieściśliwym i płynie ściśliwym;
zapytaj Andre, dlaczego śmigło ciągnie mniej na 30000 300 stóp niż na XNUMX stóp

Przepraszam, że ci zaprzeczam, ale na wysokości od 300 do 30 000 stóp nie zmienia się płynna lub nieściśliwa natura płynu, ale jego gęstość.

Na głębokości od 30 do 300 metrów woda pozostaje nieściśliwa, ale z pewnością nie zachowuje się tak samo jak śmigła łodzi podwodnej.
Mam na myśli w szczególności zjawiska kawitacji związane z dysocjacją cząsteczki wody (fuzja zimna / sonofuzja / sonoluminescencja)