Rysunek dla płuczki wodnej dopingu?

[RV-P]

Zaufaj tym, którzy robili pomiary, na Quant'home masz tych, którzy podróżowali do Maroka, masz wiarygodne dane, które przypominają te, które uzyskałem i z kilku montaży. Zauważysz, że konstrukcja ich bubblera jest bardzo prosta i operacyjna.

— Dokładnie: bubbler, który proponuję (nie chcę na razie sam go budować) jest „w przybliżeniu” taki sam jak ten na stronie 9 Michela Davida, którego schemat podałem nieco powyżej.
— Jeśli chodzi o prostotę konstrukcji, to w przypadku rury można to zrobić idealnie, używając 10 gotowych kolanek miedzianych i 11 kawałków rurki miedzianej przyciętych na odpowiednią długość (w tym jeden perforowany z otworami o średnicy około 1 do 2 mm); wszystko lutowane na przykład srebrem.
— W przypadku blachy plisowanej można ją doskonale wykonać w bębnie pralki ze stali nierdzewnej „na dole”, a także w perforowanych przegrodach przeciwrozbryzgowych, które proponuję umieścić, aby uniknąć „podnoszenia się wody” w reaktorze.
— Z wyjątkiem zaworu, jego trzpienia i żarówki termostatu, cały mechanizm regulacji temperatury jest zewnętrzny i można go łatwo regulować w zależności od parametrów spalania. Istnieją trzy punkty regulacji:
* nakrętka na sprężynie trzonka zaworu,
* trzpień drążka sterującego zaworu,
* naciśnięcie na trzpień termostatu.
— Jeśli chodzi o namagnesowanie pręta reaktora (od którego zależy jego prawidłowe działanie), to zamiast ustawiać go w osi północ-południe, możemy go po prostu namagnesować magnesem i sprawdzić za pomocą prostego kompasu, czy jest słabo namagnesowany! Czy próbowałeś prętów stalowych (znacznie tańszych niż pręty niklowe)? Ponieważ jeśli stalowy pręt reaktora nie jest namagnesowany, reaktor nie działa! Czytałeś strona cette, żeby zobaczyć dlaczego i jak magnesowanie pręta?
— Od strony praktycznej jest rolnik, Antoine G, który próbował i oczywiście uzyskał bardzo dobre wyniki!
— A wtedy znacznie lepiej jest, gdy samochód znajdzie dwa punkty połączenia (spaliny i dolot) niż trzy (chłodzenie silnika, spaliny i dolot), prawda!?...
- @ +!

[Flytox]

Cześć RV-P

Najwyraźniej czytałeś Quanthomme, jest bardzo dobre, mnóstwo ciekawych rzeczy itp., ale wygląda na to, że pominąłeś la Pantone / Gillier Pantone odwołuje się do najlepiej udokumentowanej, skonstruowanej, omówionej, ocenionej... a właściwie Ekonologii!

Jest wiele postów naprawdę pełnych odkryć, wyjaśnień doświadczeń, szczegółowych, uzasadnionych dyskusji… i zdecydowanie najbardziej zaawansowany eksperymentator w Pantone / Gillier Pantone… to André! Przeczytaj jego przemówienia i doceń doświadczenie, jakie daje....

[Flytox]

— Myślę, że mógłbym czerpać inspirację z tego diagramu, który pojawił się na stronie 9 Michela Davida:


, do stworzenia zaworu sterowanego termicznie! Miejsca A drugi kalorstat, aby tylko „bulgotał” w żądanej temperaturze.

Istnieją pewne wątpliwości co do tego systemu, gdy barbotaż ma temperaturę niższą niż temperatura otwarcia kalorstatu, wysyła on jedynie parę (w rzeczywistości bardzo mało) w kierunku reaktora, a woda ma wszelkie szanse na skroplenie w rurociągach. Z drugiej strony pozostawienie pęcherzyków „swobodnych” umożliwia „trwałe” transportowanie powietrza, pary wodnej, jeśli występuje, i kropelek wody do reaktora. Ryzyko zalania reaktora wydaje mi się dużo mniejsze.
Z moich zespołów najlepiej/najpłynniej pracują te, których cyrkulacja powietrza nigdy nie jest zakłócana, nawet na biegu jałowym.

[Flytox]

wydech w dieslu jest brudny i zatyka mechanizmy

— Tak, ale zapomniałeś o czymś: wł strona cette, dobrze jest napisane:

W ten sposób empirycznie udaje mu się przepuszczać tylko 1/3 otaczającego powietrza. Stopniowo wyniki się poprawiają i wielki żarłok, który zużywał 21 litrów/godzinę drogocennego GO, zadowala się 10 litrami i regulacją po regulacji, silnik pracuje coraz lepiej, pozbywa się swojego starego galmanu, spalanie spada do 5 litrów plus kilka litrów wody.

Et garnek pluje jednym przezroczysta para praktycznie bezwonny et biała chusteczka pozostaje biała : zakład wygrany!

Zgadzamy się, że Pantone lub Gillier Pantone mniej zanieczyszcza środowisko. Ale zgadzam się też z André, wydech pozostaje obrzydliwy (no cóż, prawdopodobnie mniej niż oryginalny, nie jest to trudne ) i jeśli użyjesz gazów spalinowych, zobaczysz, że wszystko bardzo szybko robi się czarne, przed rurą dolną, za kolektorem dolotowym reaktora, wszystko! Oczyszczana jest górna część silnika i tylko częściowo spaliny.

W przypadku testu chusteczki dobrą rzeczą jest to, że możesz zmusić go do powiedzenia wszystkiego. „Siatka” tkanki jest znacznie większa niż największa cząstka, która przez nią przechodzi. To, co zostanie zatrzymane, zależy od... tego, co jest dobre coller zależności od materiału, w zależności od wilgotności, elektryczności statycznej, zachodniego wiatru i wieku kapitana itp., nie jest to w żaden sposób reprezentatywne, ale jest spektakularne.

Nawet nowoczesny samochód z katalizatorem najnowszej generacji nie będzie „nie sięga do kostki... "

Problem w stwierdzeniu tego... polega na tym, że musiałyby być dostępne publicznie badania naukowe, aby to udowodnić. Ci, którzy je stworzyli, zachowali rezultaty dla siebie. (producenci samochodów itp.)

Nawet nowoczesny samochód z katalizatorem najnowszej generacji nie jest w stanie mu sprostać, ponieważ katalizatory, „rozbija” cząstki które wnikają do płuc głębiej niż cząstki wydobywające się z „normalnego” słoika (a cząstki te są rakotwórcze!)! System G-Pantone przekształca GO w GAS, dzięki czemuNIE MA WIĘCEJ cząstek opuszczających rurę wydechową. I działa lepiej na Dieslu niż na benzynie!

Nie, katalizatory nie rozbijają cząstek, raczej sprzyjają pewnym reakcjom chemicznym, w wyniku których następuje przemiana niektórych gazów i powstawanie całej gamy cząstek o różnych rozmiarach, różniących się od wcześniejszych. Katalizator jest jedynie ogniwem w produkcji cząstek pomiędzy olejem napędowym w zbiorniku a śmiercią wydobywającą się z tłumika.

"Żadnych więcej cząstek" to wizja umysłu, wszystkie silniki to robią w różnym stopniu.

Jeśli chodzi o magnetyzm, który byłby ważny dla pręta, bardzo podoba się to samemu panu Pantone, to „nauka”, ale jest to całkowicie fałszywe. Nie marnuj czasu na te bzdury. Wszystkie reaktory ze stali nierdzewnej (niemagnetyczne) działają tak samo!!!

[RV-P]

Istnieją pewne wątpliwości co do tego systemu, gdy barbotaż ma temperaturę niższą niż temperatura otwarcia kalorstatu, wysyła on jedynie parę (w rzeczywistości bardzo mało) w kierunku reaktora, a woda ma wszelkie szanse na skroplenie w rurociągach.

— Dlatego w proponowanym przeze mnie schemacie tego nie zrobiłem!
— Ale czy „kulto” (Antoine G), który to zrobił ze swoim „całkowicie zintegrowanym” systemem, ma zatem rację?!?...

Nie, katalizatory nie rozbijają cząstek, raczej sprzyjają pewnym reakcjom chemicznym, w wyniku których następuje przemiana niektórych gazów i powstawanie całej gamy cząstek o różnych rozmiarach, różniących się od wcześniejszych. Katalizator jest jedynie ogniwem w produkcji cząstek pomiędzy olejem napędowym w zbiorniku a śmiercią wydobywającą się z tłumika.

— W każdym razie istnieją doniesienia, w istocie naukowe, które dowodzą, że cząsteczki wydobywające się z katalizatora wnikają znacznie głębiej do płuc, ponieważ są znacznie drobniejsze!
— „Problem” układu podgrzewanego wodą silnikową polega na tym, że jest wolniejszy… A na krótkich trasach (jak ja to robię w domu) nie jest to radość!
— Jeśli nie zgadzasz się z badaniem tkanek, to dlaczego? tutaj, czy zrobił to kapitan Maloche!?...
— Ale jak dotąd przedstawiłem tylko jedną propozycję, biorąc pod uwagę, jak mało jest pomysłów na ten temat. Jeśli się nie zgadzasz...
- @ +!

[Janic]

Wszystkie reaktory ze stali nierdzewnej (niemagnetyczne) działają tak samo!!! tylko austenityczna stal nierdzewna jest niemagnetyczna.

[Flytox]

Istnieją pewne wątpliwości co do tego systemu, gdy barbotaż ma temperaturę niższą niż temperatura otwarcia kalorstatu, wysyła on jedynie parę (w rzeczywistości bardzo mało) w kierunku reaktora, a woda ma wszelkie szanse na skroplenie w rurociągach.

— Dlatego w proponowanym przeze mnie schemacie tego nie zrobiłem!
— Ale czy „kulto” (Antoine G), który to zrobił ze swoim „całkowicie zintegrowanym” systemem, ma zatem rację?!?...

Zastosowanie ciągnika (z którym nigdy nie miałem do czynienia) i samochód niekoniecznie działają tak samo. W samochodzie nie czuję się dobrze, to wszystko.

Nie, katalizatory nie rozbijają cząstek, raczej sprzyjają pewnym reakcjom chemicznym, w wyniku których następuje przemiana niektórych gazów i powstawanie całej gamy cząstek o różnych rozmiarach, różniących się od wcześniejszych. Katalizator jest jedynie ogniwem w produkcji cząstek pomiędzy olejem napędowym w zbiorniku a śmiercią wydobywającą się z tłumika.

— W każdym razie istnieją doniesienia, w istocie naukowe, które dowodzą, że cząsteczki wydobywające się z katalizatora wnikają znacznie głębiej do płuc, ponieważ są znacznie drobniejsze!

Spójrz na link poniżej, łącznie z wnioskiem, jeśli się spieszysz. Katalizator nie jest jedynym winowajcą...
https://www.econologie.info/share/partag ... 5zrr84.pdf

— Jeśli nie zgadzasz się z badaniem tkanek, to dlaczego? tutaj, czy zrobił to kapitan Maloche!?...

To jest forum tutaj, jak fajnie byłoby, gdyby wszyscy zawsze się zgadzali , Kapitanowi podoba się chusteczka, dobrze mu tak... co nie znaczy, że dodanie benzyny do Gasola może pójść w dobrym kierunku (mniejsze zanieczyszczenia i zużycie).

W różnych postach, pomiędzy Quanthomme i Econologie, znajdziesz wszystko i jego przeciwieństwo. Kiedy przeczytasz/ocenisz pewną ich liczbę, łatwiej zobaczysz, które komentarze wydają się najbardziej dziwaczne/fantastyczne/oparte na faktach/udokumentowane/bliskie „prawdy”…

Aby wrócić do swojego bubblera, nieuchronnie będziesz musiał dokonać wyborów, które będą kompromisami, rzeczami idealnymi… nie, jeśli takowe istnieją. Dajemy Ci kilka pomysłów/ogólników zaczerpniętych z naszych doświadczeń, a następnie, gdy stoisz przed swoim silnikiem z jego problemami z rozmiarem i różnymi ograniczeniami, jesteś w lepszej sytuacji niż my, aby ocenić pewne parametry.

[Andre]

Halo

— „Problem” układu podgrzewanego wodą silnikową polega na tym, że jest wolniejszy… A na krótkich trasach (jak ja to robię w domu) nie jest to radość!

Na krótkich trasach o długości od 10 do 15 km skuteczność układu domieszkowania wodą jest słaba, a nawet układ katalizatora nie uruchamia się po osiągnięciu określonej temperatury.
przy niskich temperaturach trudno jest sprawić, aby reaktor działał dobrze, nawet jeśli silnik połyka gorące powietrze z rury wydechowej.
Latem woda w silniku osiąga swoją temperaturę po przejechaniu 4-5 km, a domieszkowanie wody stabilizuje się po 15 km
Mam instalację podgrzewania wody, do smażenia oleju latem po 3 km przejechania olej na wylocie z wymiennika osiąga ok. 60c, jest to szybkie biorąc pod uwagę duży przepływ na powrocie zbiornika, następnie podgrzanie 3 litrów wody barbotażem to drobnostka..

Zawsze jest to kwestia kompromisu. Jeśli Twoim celem jest wyłącznie oczyszczenie, będzie to wysoki stosunek pary wodnej, jeśli dążysz tylko do oszczędności, to niższy stosunek wody, jeśli pracujesz przy l Olej do smażenia ma wyższy stosunek wody niż olej napędowy.
Jeśli chodzi o temperaturę wody w barbotze, to nie jest ona tak krytyczna przy kilku stopniach, jest minimum i maksimum, które jest zbliżone do temperatury LDR
Niektórzy pracują z nebulatorem wodnym o niskiej temperaturze, inni z małym gaźnikiem o obniżonej temperaturze wody pod maską (nawet nagrzany do 90°C jest gorzej). Inni pracują z mniej nieporęcznym generatorem pary, przyspieszającym rozruchem, inni z żarówkami są podgrzewane Wydech najczęściej najprościej żyć przy długotrwałym ogrzewaniu przy LDR.
Przyjrzyj się sprzedawanym zestawom, aby zorientować się, jakie temperatury mogą osiągnąć w swoim bełkotku

Jeśli spojrzysz na zespoły Qand'home, najpiękniejszym zespołem jest ciągnik Deutz, wszystkie ze zintegrowanej bełkotki ze stali nierdzewnej, pierwszy z montażem pionowym.
Inny traktor Deutz z bardziej rustykalną zabudową stalową oznajmia, że ​​czasami wrze w bełkotce choć jest sprawna (w GV też wrze ale w przewodzie zasilającym reaktor jest mgła i każdy ma przepis, małą dawkę dodając powietrze za pomocą tej pary, co ostatecznie kończy się wyglądaniem jak pan.)
Nie tylko montaż Antoine’a trzeba obejrzeć
W przypadku ciągnika Antoine, gdy określa wzrost temperatury spalin, jest to spowodowane głównie dławieniem, które powoduje na wlocie, aby zmusić silnik do wciągnięcia do reaktora (dławi silnik wysokoprężny bez reaktora i mierzy spaliny przy równym obciążeniu). dławienie ma ograniczenia w silniku samochodu, za które karzesz się maksymalną mocą silnika.

Na początku robimy montaż myśląc, że wszystko będzie działać bez obaw, po roku użytkowania zauważamy wszystkie defekty i wymaganą konserwację, kolejny montaż staje się prostszy, wystarczy coroczne czyszczenie reaktora i kanałów ..
Przeprowadzanie długiego testu zużycia staje się denerwujące, a system zostaje częściowo zatkany w połowie.
Poświęcasz więc trochę wydajności, aby mieć coś, co działa bez konieczności otwierania maski co 100 km.
gdy wybierasz się z rodziną w 400-kilometrową podróż, jest wiele przystanków, aby sprawdzić, czy system działa.

André

[RV-P]

Nie tylko montaż Antoine’a trzeba obejrzeć

— Dokładnie: obejrzałem kilka montaży, w tym Twój w wątku „Proces Pantone: domieszkowanie wodą lub silnik Pantone”! Ale to Antoine G WPROWADZIŁ we Francji system wykorzystujący bulgotanie wody! A teraz co on mówi?

Zaledwie kilka dni później, chcąc zająć się adaptacją jednego ze swoich ciągników, Antoine miał genialną intuicję, którą wyjaśnił nam i Michelowi.

Co za pomysł ?

Po pierwsze: zachować cały silnik ciągnika aby móc eksperymentować z systemem lub bez niego.

następnie przepuszczaj tylko bardzo drobne kropelki wody do reaktora i nie podłączaj już reaktora do wlotu silnika, ale pozwól, aby to, co wychodzi z reaktora, przedostało się do filtra powietrza, zamykając go (około 2/3), aby zmusić silnik do „powąchania” zawartości reaktora.

I zgodnie powiedzieliśmy mu: „Dlaczego nie, w każdym razie musimy spróbować, naszym zdaniem nie ma żadnego ryzyka."

— Przemawia do mnie jedna liczba: 2/3! Jest to proporcja tego, co opuszcza reaktor, w porównaniu do dostarczanego powietrza z otoczenia. Dlaczego na tej podstawie nie „odejść”? Z tego co wiem: traktor Diesel i samochód Diesel, zwłaszcza nowoczesne Diesle, wyglądają „trochę” podobnie, prawda!?...
— A system wprowadzony przez Antoine'a, nawet jeśli został już zmodyfikowany, NIE zmienia konfiguracji silnika i to jest ważne!
— W artykułach pojawiają się zwolennicy „nie może się zagotować” i „może się zagotować”!... Wprowadziłem (może błędnie?) regulację temperatury wychodząc z założenia, że ​​„nie wolno zagotować”, ale jeśli z Waszych eksperymentów wynika, że ​​„można zagotować”, to „wystarczy” usunąć regulację temperatury z „mojego” projektu bubblera!!! Co więcej, zgodnie ze schematem opublikowanym dla bełkotki Antoine'a oczywiste jest, że na koniec „zagotuje się”, zwłaszcza jeśli temperatura opuszczająca reaktor może być WYŻSZA od temperatury gazów spalinowych (co wyjaśniałoby owalizację gwint jednego z gniazdek, który widziałem w cytowanym wątku!?)!
— A co jeśli to naprawdę zadziała i spaliny nie zatykają już bełkotki!?...
— Mówiłem: daję leady, nic więcej!

[Flytox]

...ale pozwól, aby to, co wychodzi z reaktora, dotarło do filtra powietrza, zamykając go[/b] (mniej więcej przy 2/3), aby zmusić silnik do „powąchania” zawartości reaktora.....

— Przemawia do mnie jedna liczba: 2/3! Jest to proporcja tego, co opuszcza reaktor, w porównaniu do dostarczanego powietrza z otoczenia. Dlaczego na tej podstawie nie „odejść”?

Z tego, co zrozumiałem, 2/3 nie jest proporcją tego, co przechodzi przez reaktor, jest to rząd wielkości odcinka przejścia, który blokuje w filtrze powietrza, aby zwiększyć podciśnienie w reaktorze.

2/3 to wartość wyjściowa do testów, wtedy będziesz potrzebować mniej więcej przesłony w swoim silniku (lub mniej więcej dużej zwężki Venturiego). Proporcja gazów, które przedostają się do pierwotnego obwodu lub przez obwód reaktora prądu przemiennego, zależy między innymi od straty ciśnienia w różnych przewodach (ciśnienie przed/za przepływem, średnica, długość, zakręty, temperatura wody, para itp.)

— W artykułach pojawiają się zwolennicy „nie może się zagotować” i „może się zagotować”!... Wprowadziłem (może błędnie?) regulację temperatury wychodząc z założenia, że ​​„nie wolno zagotować”, ale jeśli z Waszych eksperymentów wynika, że ​​„można zagotować”, to „wystarczy” usunąć regulację temperatury z „mojego” projektu bubblera!!! Co więcej, według diagramu opublikowanego dla bubblera Antoine'a oczywiste jest, że na koniec „zagotuje się”,...

Kiedy 2 zespoły różnią się całą masą fizycznych parametrów wymiarowych, bardzo trudno jest je porównać... i bardzo dobrze możemy znaleźć 2, które działają, chociaż tylko jeden koniec.
To, co wydaje mi się ważne, jeśli to możliwe, to możliwość zmiany mocy grzewczej w celu zbadania 2 rozwiązań.

....zwłaszcza jeśli temperatura opuszczająca reaktor może być WYŻSZA niż temperatura gazów spalinowych...

Jeśli mówisz o Gillier Pantone, czy możesz nam powiedzieć, gdzie to znalazłeś? W przypadku maxi chui temperatura pary na wylocie reaktora osiągała około 250°, podczas gdy część oleju napędowego na przystanku wzrosła do 750° na wylocie.

— A co jeśli to naprawdę zadziała i spaliny nie zatykają już bełkotki!?...

Nie będzie źle, co oznacza, że ​​produkcja sadzy będzie spadać Wreszcie, być może nie jest to jedyne kryterium, nie powinniśmy zastępować np. „dużych” widocznych cząstek „maleńkimi” niewidzialnymi, ale nieskończenie bardziej niebezpiecznymi dla zdrowia.