Ogrzewanie powietrzne
- Tiboshadow06
- Uczę się econologic
- Wiadomości: 48
- Rejestracja: 18/08/06, 12:15
Ogrzewanie powietrzne
Bonjour à tous!
No cóż, pomyślałem o jednej rzeczy, czy w silniku benzynowym spalanie nie byłoby lepsze, gdyby paliwo było rozgrzane, słyszałem, że dla benzyny idealna temperatura to 40°C, c się zgadza? ale jak możemy przystąpić do podgrzewania benzyny i utrzymania tej samej temperatury? i czy ocieplenie powietrza może mieć wpływ na zużycie? jeśli tak, jak to rozgrzać? Z góry dziękuję
No cóż, pomyślałem o jednej rzeczy, czy w silniku benzynowym spalanie nie byłoby lepsze, gdyby paliwo było rozgrzane, słyszałem, że dla benzyny idealna temperatura to 40°C, c się zgadza? ale jak możemy przystąpić do podgrzewania benzyny i utrzymania tej samej temperatury? i czy ocieplenie powietrza może mieć wpływ na zużycie? jeśli tak, jak to rozgrzać? Z góry dziękuję
0 x
-
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 1897
- Rejestracja: 04/05/06, 16:49
- Lokalizacja: Region Bordeaux
- x 2
Re: Ogrzewanie powietrzne
Tiboshadow06 napisał:Bonjour à tous!
No cóż, pomyślałem o jednej rzeczy, czy w silniku benzynowym spalanie nie byłoby lepsze, gdyby paliwo było rozgrzane, słyszałem, że dla benzyny idealna temperatura to 40°C, c się zgadza? ale jak możemy przystąpić do podgrzewania benzyny i utrzymania tej samej temperatury? i czy ocieplenie powietrza może mieć wpływ na zużycie? jeśli tak, jak to rozgrzać? Z góry dziękuję
Nie wiem, czy nadal istnieje w nowszych samochodach, ale w moim starym R12 były 2 możliwe wloty powietrza do filtra powietrza, które wybrałeś za pomocą zaworu ręcznego:
- jeden miał pobierać powietrze z poziomu kratki (zimne powietrze)
- drugi miał to brać przy kolektorze wydechowym (gorące powietrze - przynajmniej jak silnik się rozgrzeje)
Te 2 pozycje były raczej przedstawiane jako wybór na lato/zimę, ale hej, nigdy nie robiłem testu zakładania pozycji zimowej latem...
0 x
„Każdy, kto wierzy, że wykładniczy wzrost może trwać w nieskończoność w skończonym świecie, jest głupcem lub ekonomistą”. KEBoulding
-
- moderator
- Wiadomości: 79361
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11060
- Tiboshadow06
- Uczę się econologic
- Wiadomości: 48
- Rejestracja: 18/08/06, 12:15
-
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 1897
- Rejestracja: 04/05/06, 16:49
- Lokalizacja: Region Bordeaux
- x 2
Na „zimowy” dolot powietrza R12 nałożono cienką blachę w odległości około 1 cm od powierzchni kolektora. W arkuszu tym przebito otwór o średnicy około 5 cm, do którego przymocowano wąż powietrzny na wlocie filtra.
Być może możesz zastosować tę samą zasadę: cienki arkusz owinięty wokół układu wydechowego kilka mm od jego powierzchni i wlotu powietrza do silnika, który zasysa powietrze pod tym arkuszem.
Być może możesz zastosować tę samą zasadę: cienki arkusz owinięty wokół układu wydechowego kilka mm od jego powierzchni i wlotu powietrza do silnika, który zasysa powietrze pod tym arkuszem.
0 x
„Każdy, kto wierzy, że wykładniczy wzrost może trwać w nieskończoność w skończonym świecie, jest głupcem lub ekonomistą”. KEBoulding
Witam,
Dogrzewanie powietrza i paliwa dotyczy tylko starych pojazdów z gaźnikami lub wtryskiem jednopunktowym,
ale w silniku z wtryskiem wielopunktowym z sondą Lamba i czujnikiem temperatury na wlocie powietrza +Masowy przepływ powietrza nie ma sensu dokonywać korekty niezależnie od temperatury powietrza na wlocie,
Jeśli chodzi o paliwo to jego ścieżka pod maską nawet zimą utrzymuje ok. 30 st.
powiedzmy, że ponowne podgrzanie paliwa przy -25 daje niewielką przewagę, ale -10 to niewielka różnica.
W przypadku gaźnika połykanie zimnego powietrza powoduje zubożenie mieszanki, a w przypadku gorącego powietrza wzbogacanie mieszanki.
zwykle producent podgrzewa mieszankę w kolektorze dolotowym, nie zmienia to proporcji, jeśli jest za gorąco, zmniejsza napełnienie i utratę maksymalnej mocy (jak zatrzymanie przepustnicy..)
W przypadku gaźnika lub pojedynczego punktu nie ma masowego przepływu powietrza, ale system ogrzewania, który zawsze utrzymuje temperaturę powietrza dolotowego w okolicach 25°C do 28°C. Jest to korzystne, gdy zimny start zapewnia pewną (oszczędność) na krótkich trasach, a przede wszystkim lepiej na zimnym.
W GM jest to blaszana osłona wokół wydechu z elastycznym kanałem i zaworem termostatycznym kontrolującym temperaturę w filtrze powietrza.
Zasada ta zanikła od początku lat 90-tych.
André
Dogrzewanie powietrza i paliwa dotyczy tylko starych pojazdów z gaźnikami lub wtryskiem jednopunktowym,
ale w silniku z wtryskiem wielopunktowym z sondą Lamba i czujnikiem temperatury na wlocie powietrza +Masowy przepływ powietrza nie ma sensu dokonywać korekty niezależnie od temperatury powietrza na wlocie,
Jeśli chodzi o paliwo to jego ścieżka pod maską nawet zimą utrzymuje ok. 30 st.
powiedzmy, że ponowne podgrzanie paliwa przy -25 daje niewielką przewagę, ale -10 to niewielka różnica.
W przypadku gaźnika połykanie zimnego powietrza powoduje zubożenie mieszanki, a w przypadku gorącego powietrza wzbogacanie mieszanki.
zwykle producent podgrzewa mieszankę w kolektorze dolotowym, nie zmienia to proporcji, jeśli jest za gorąco, zmniejsza napełnienie i utratę maksymalnej mocy (jak zatrzymanie przepustnicy..)
W przypadku gaźnika lub pojedynczego punktu nie ma masowego przepływu powietrza, ale system ogrzewania, który zawsze utrzymuje temperaturę powietrza dolotowego w okolicach 25°C do 28°C. Jest to korzystne, gdy zimny start zapewnia pewną (oszczędność) na krótkich trasach, a przede wszystkim lepiej na zimnym.
W GM jest to blaszana osłona wokół wydechu z elastycznym kanałem i zaworem termostatycznym kontrolującym temperaturę w filtrze powietrza.
Zasada ta zanikła od początku lat 90-tych.
André
0 x
-
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 1897
- Rejestracja: 04/05/06, 16:49
- Lokalizacja: Region Bordeaux
- x 2
Cześć Andrew,
Obawiam się, że nie przeczytałeś wszystkiego poprawnie:
Tiboshadow2 chciałby dokonać modyfikacji w dwusuwowym silniku motoroweru.
Obawiam się, że nie przeczytałeś wszystkiego poprawnie:
Tiboshadow06 napisał:Czy w przypadku zwykłego silnika 2T (50 cmXNUMX) myślisz, że możemy coś z tym zrobić?
Tiboshadow2 chciałby dokonać modyfikacji w dwusuwowym silniku motoroweru.
0 x
„Każdy, kto wierzy, że wykładniczy wzrost może trwać w nieskończoność w skończonym świecie, jest głupcem lub ekonomistą”. KEBoulding
cześć targol
Odpowiedziałem na wiadomość od R12
W przypadku silnika 2-suwowego słaba wydajność nie polega na podgrzewaniu i mieszaniu, cała mieszanina trafia do skrzyni korbowej i jest mieszana wystarczająco, nawet za mocno.
następuje ubytek w czasie przenoszenia spalin i przenoszenia mieszanki paliwowej, która jest laminowana w światłach,
krótkie rozprężenie i złe wypełnienie, opóźnienie wlotu do skrzyni korbowej (zawsze mówię o prostym silniku ze światłami otwieranymi przez położenie tłoka, a nie o 160 KM Shidoo z zaworami obrotowymi, które zużywają tyle samo, co samolot), ale jeździ skuterami śnieżnymi z prędkością 200 km/h.
Największą poprawę uzyskano dzięki dostrojonym wlotom i wydechom (tuningom), w żargonie amatorskim Skidou.
Oprócz prostoty i niewielkiej masy, silniki te nie są zbyt ekonomiczne, poza kilkoma rzadkimi silnikami z wtryskiem bezpośrednim.
André
Odpowiedziałem na wiadomość od R12
W przypadku silnika 2-suwowego słaba wydajność nie polega na podgrzewaniu i mieszaniu, cała mieszanina trafia do skrzyni korbowej i jest mieszana wystarczająco, nawet za mocno.
następuje ubytek w czasie przenoszenia spalin i przenoszenia mieszanki paliwowej, która jest laminowana w światłach,
krótkie rozprężenie i złe wypełnienie, opóźnienie wlotu do skrzyni korbowej (zawsze mówię o prostym silniku ze światłami otwieranymi przez położenie tłoka, a nie o 160 KM Shidoo z zaworami obrotowymi, które zużywają tyle samo, co samolot), ale jeździ skuterami śnieżnymi z prędkością 200 km/h.
Największą poprawę uzyskano dzięki dostrojonym wlotom i wydechom (tuningom), w żargonie amatorskim Skidou.
Oprócz prostoty i niewielkiej masy, silniki te nie są zbyt ekonomiczne, poza kilkoma rzadkimi silnikami z wtryskiem bezpośrednim.
André
0 x
kilka przemyśleń na temat parowania paliwa (wtrysk przed lub po wejściu do cylindra) i wpływu T° i napełnienia:
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/vapocarb.pdf
inne ciekawe pliki PDF na stronie:
http://www.educauto.org/InfoTech/infotech.php, z którego :
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/HCCI_2.pdf
jest tam szczególnie zaznaczone: mówiąc o wtryskiwaniu wody:
i zrozumieć „NOx”:
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/ReductionDesNox.pdf
śruba
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/vapocarb.pdf
inne ciekawe pliki PDF na stronie:
http://www.educauto.org/InfoTech/infotech.php, z którego :
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/HCCI_2.pdf
jest tam szczególnie zaznaczone: mówiąc o wtryskiwaniu wody:
Chociaż HCCI często wymaga podgrzania powietrza, mogą zaistnieć pewne sytuacje
lub potrzeba raczej ochłodzenia; do silników przemysłowych o dużej wytrzymałości
przekarmiony np. Jeśli RAS okaże się niewystarczający, znanym rozwiązaniem jest
wtrysk wody dolotowej co pozwala na łatwą regulację tego
chłodzenie
Rozpylanie wody będzie miało także pozytywny wpływ na redukcję NOx.
i zrozumieć „NOx”:
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/ReductionDesNox.pdf
śruba
0 x
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 44 odpowiedzi
- 77376 widoki
-
Ostatni post przez oiseautempete
Zobacz ostatni post
28/05/10, 16:48Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 218