Porady: zmniejszenie zużycia paliwa

[bham]

Ponieważ przy najmniejszych zjazdach systematycznie przełączam na luz, zasięg mojego ZX TD breack przekracza 1000 km, spalanie niecałe 5l. Wygląda na to, że klocki hamulcowe nie są zbyt podatne na uszkodzenia...

A zanim to zrobiłeś, ile wynosiło twoje zużycie? Ja tym samym autem nigdy nie udało mi się przejechać więcej niż 750 km!!! czyli średnio 7l/100.

[Cuicui]

Ponieważ przy najmniejszych zjazdach systematycznie przełączam na luz, zasięg mojego ZX TD breack przekracza 1000 km, spalanie niecałe 5l. Wygląda na to, że klocki hamulcowe nie są zbyt podatne na uszkodzenia...

A zanim to zrobiłeś, ile wynosiło twoje zużycie? Ja tym samym autem nigdy nie udało mi się przejechać więcej niż 750 km!!! czyli średnio 7l/100.

Cześć Bam,
Kiedy w 2000 roku kupiłem tego ZX TD z 1996 roku, miał on przejechane 42 000 km i spalał już niedużo (5,5 l). Aktualnie ma przejechane zaledwie 120 000 km. Zawsze było delikatnie i jestem przyzwyczajony do ekonomicznej jazdy.
Uważam, że Twój ZX dużo zużywa. Ale jest starszy. Doping wodą niewątpliwie dobrze by mu zrobił...

[sam44]

Dwa tygodnie temu moja mama kupiła nową Toyotę Prius, jest naprawdę dobra i nie hałasuje, bardzo mało pali!!!
Jeżeli chcesz zmienić auto to weź je lub zleć wymianę silnika w systemie ekologicznym!!!

[SixK]

Prius jest drogi i niezbyt ekologiczny!
Trzeba przyznać, że w mieście wygląda naprawdę lepiej niż normalny samochód (o ile zostaje akumulator), ale po 50 km/h rozumiem, że zużywa więcej lub przynajmniej tyle samo, co „samochód niehybrydowy” ...

SixK

[sam44]

tak, ale nasz nie pali dużo, bo jeździmy nim praktycznie tylko po mieście, nie robimy nim żadnych długich tras...

[bambus]

Zużywa nieco mniej od pozostałych nawet powyżej 50 km/h: odzyskuje energię z hamowania. W szczególności wykorzystuje energię zdobytą podczas zejścia, aby wspiąć się na kolejne wzniesienie.

Cóż, wiem, że Prius nie ma tu zbyt dobrej opinii, ale jak na mój gust to i tak dobry pomysł.
A cisza w mieście czy podczas zwalniania jest dość zaskakująca.

Prius jest drogi i niezbyt ekologiczny!
Trzeba przyznać, że w mieście wygląda naprawdę lepiej niż normalny samochód (o ile zostaje akumulator), ale po 50 km/h rozumiem, że zużywa więcej lub przynajmniej tyle samo, co „samochód niehybrydowy” ...

SixK

[drwal]

Ponieważ przy najmniejszych zjazdach systematycznie przełączam na luz, zasięg mojego ZX TD breack przekracza 1000 km, spalanie niecałe 5l. Wygląda na to, że klocki hamulcowe nie są zbyt podatne na uszkodzenia...

Dziwne to. Normalnie wtryskiwacze są odcinane po puszczeniu pedału gazu podczas jazdy w dół...

Przypuszczam, że tak jest w przypadku HDI i DCI, ale nie w przypadku starszych TD, w przeciwnym razie jak wytłumaczyć ekonomię? Z drugiej strony staram się jechać nieco poniżej obrotów; niestety piąty jest bardzo krótki...

U mnie to samo i wyjaśnienie też jest to samo: brak odcięcia przy podnoszeniu stopy przy "starych" wtryskach Diesela...

Efekt „fajnej” jazdy i wykorzystania bezwładności: 5.52 l/100 km dla auta z 1991 roku, 160 000 km, 1380 kg i 110 KM...

[marzyciel]

Cześć cześć

Poszukuję danych liczbowych dotyczących następującego pytania:

W jakim momencie wyłączenia lepiej jest całkowicie wyłączyć silnik, niż pozostawić go na biegu jałowym, biorąc pod uwagę fakt (zakładam), że uruchomienie silnika zużywa więcej paliwa niż praca na biegu jałowym? .

Udało mi się znaleźć na forum opinia osoby, która przytaczała liczby z ademe (bez możliwości sprawdzenia, a w każdym razie nie znalazłem ich na ich stronie i nie wysyłałem maila z zapytaniem), która twierdzi, że powyżej 1 sekund lepiej aby wyłączyć silnik.

Co o tym sądzisz?

Poza tym dzięki temu pytaniu, które sobie zadałem, odkryłem, że Citroen wdrożył system „stop and start” w swoich C3 i C2, który automatycznie wyłącza silnik po zatrzymaniu i tak długo, jak długo naciskamy pedał hamulca.
Kiedy go puścimy, w całkowicie przejrzysty i szybki sposób silnik uruchamia się ponownie i nawet nie czujemy żadnej różnicy w stosunku do samochodu nie wyposażonego w ten system.
BARDZO DOBRY PUNKT dla Citroena!

A tak odnośnie pierwszej wiadomości w tym temacie:

# O ile to możliwe, rozgrzej silnik przed rozpoczęciem jazdy. Na przykład, zacznij przed zapięciem pasów ... kilka sekund rozgrzewki nigdy nie boli. Nie „ciągnij” go, gdy jest zimno! To znacznie zwiększa zużycie silnika i powoduje znaczne nadmierne zużycie.

Jaki jest optymalny czas, aby pozwolić silnikowi pracować przed uruchomieniem samochodu?
Czy 5 sekund na założenie paska wystarczy?

Dzięki,
marzyciel

Edycja: Właśnie znalazłem to:

Wyłącz silnik na małym ogniu (dość długi ogień)

W tym podejściu nadal zakłada się, że silnik jest ciepły (bardzo łatwo uruchamia się ponownie).
Wszyscy dochodzimy do światła, które właśnie zmieniło się na czerwone i wiemy, że mamy tylko minutę. Wydaje się, że w takim przypadku wskazane jest wyłączenie silnika. Jest to jeszcze bardziej istotne w przypadku dużych korków lub kilkuminutowego oczekiwania. Czasem pojawia się argument, że skraca to żywotność akumulatora, ale ja robię to systematycznie od 7 lat i jeszcze nie wymieniłem akumulatora po przejechaniu ponad 100 000 km (dopiero zaczyna wykazywać pewne oznaki osłabienia). Pytaniem, które pozostaje bez odpowiedzi, jest szacunkowy minimalny czas oczekiwania. Zwykle mówimy 30 sekund, ale ja już przeczytałem 10 sekund. Dlatego należy to stosować dość często w mieście.

Źródło: http://www.paperblog.fr/190921/reduire- ... iture-2-3/

[bobono]

Zapraszam wszystkich do lektury artykułu J EAN Marca Moreau w czasopiśmie Nexus Science alternatywne wydania francaise.

Opowiada nam o swoim nowym prototypie mającym oszczędzać paliwo. Testy przeprowadzono przed dwoma różnymi komornikami. Wynik: 77% oszczędności paliwa.

Musi przeprowadzić badania pojazdów ciężarowych z komornikami, aby poświadczyć rzecz.

Aby odpowiedzieć na komentarze, które przeczytałem powyżej. Podczas zwalniania, niezależnie od silnika, zawsze następuje minimalny wtrysk paliwa odpowiadający zużyciu silnika na biegu jałowym.

[marzyciel]

Zwalnianie => hamowanie silnikiem?
Ponieważ we wszystkich przypadkach w nowych samochodach zużycie płynu chłodzącego silnik wynosi ZERO, ponieważ to bezwładność pojazdu powoduje obrót tłoków.
Powrót wtrysku następuje poniżej określonej prędkości (1000 obr./min?), aby uniknąć zgaśnięcia silnika.
Z drugiej strony na neutralnym jest zużycie, tak.

marzyciel