Pomoc w tworzeniu elektrycznego telefonu komórkowego

[I Citro]

Wow ! Mieszasz wszystko.
Transformator działa w celu przekształcenia prądu przemiennego, a nie prądu stałego.

W przypadku kwestii mocy, nad którymi najwyraźniej nie masz kontroli, musisz przede wszystkim zintegrować prawo Ohma.

Reostat BX jest rzeczywiście połączony szeregowo ze wszystkimi żarówkami oświetlającymi deskę rozdzielczą. Aby zapewnić ich częstą wymianę, wystarczy około dziesięciu miniaturowych żarówek „klinowych” (bez trzonka) o mocy 1.2 W lub około 10 do 15 W. To 100 razy mniej niż moc, którą chcesz zarządzać.

obecne hulajnogi elektryczne, z nielicznymi wyjątkami, pracują przy napięciu minimum 36 V, w większości przy napięciu 48 V i coraz częściej przy napięciu 60 V.
Dostępne są modele o pojemności 125 cm3 o napięciu roboczym większym lub równym 72 V.

Ostatni punkt: BEZPOŚREDNI prąd elektryczny jest bardzo niebezpieczny, znacznie większy niż przemienny 230 V i ten od 48 V.
Kiedy zostajesz porażony prądem stałym, nic nie czujesz, płyny ustrojowe ulegają elektrolizie, nawet ty sam zapalasz się...
Niezbędne jest minimum wiedzy teoretycznej.

[szczątki duszy]

W zasadzie szukałem systemu, który wytworzy minimum energii podczas jazdy. ale tak naprawdę chcę jeździć pojazdem dzięki silnikowi elektrycznemu i ładować akumulatory dzięki alternatorom podłączonym do małego silnika cieplnego.

moje rozumowanie uległo dalszej ewolucji, wpadłem na pomysł stworzenia pojazdu hybrydowego, wzięcia tłumu i pozostawienia tam oryginalnego silnika spalinowego, a nawet ulepszenia go, aby zużywał mniej, pozostawiając go podłączonym do skrzyni biegów na tylnym kole.
na półce bagażowej umieść silnik(i) elektryczny(e), które łączą się ze wspólną przekładnią, która również przechodzi przez alternator.
wyjaśnię, podczas długich podróży wyjeżdżam na silnikach elektrycznych, gdy akumulator słabnie, wyłączam silniki elektryczne i uruchamiam silnik cieplny, aby kontynuować podróż, jednocześnie ładując akumulatory dzięki alternatorowi, a kiedy to się skończy, mogę wyłącz silnik cieplny, aby wznowić pracę z silnikiem elektrycznym...

myślisz, że to możliwe? w przypadku części mechanicznej w każdym razie tak, ale jeśli chodzi o energię elektryczną, nie wiem…

ps. za citro: to jedyna rzecz, której nauczyłem się na lekcjach elektryczności, o niebezpieczeństwach związanych z elektrycznością, o ładnych zdjęciach, które pokazujemy wam na początku roku itp. ale ponieważ mieszam wszystko i mam niewielką wiedzę, jest to właściwie dość trudne.

[Dirk Pitt]

....wyjaśnię, podczas długich podróży wyjeżdżam z silnikami elektrycznymi, gdy akumulator słabnie, wyłączam silniki elektryczne i uruchamiam silnik cieplny, aby kontynuować podróż, jednocześnie ładując akumulatory dzięki alternatorowi i kiedy to się skończy , mogę wyłączyć silnik cieplny, aby wznowić pracę z silnikiem elektrycznym...

myślisz, że to możliwe? .

to nie jest właściwe pytanie.
właściwe pytanie: jaki jest cel?

[I Citro]

Tak, jeśli celem jest skomplikowanie sprawy, wygrałeś.

Ja też mam ograniczoną wiedzę, nigdy nie wiem dość...

Dyskretnie skierowałem Cię do bazy rowerowej, bo jest najprostsza, najlżejsza i taka, której efekt będzie najbardziej przekonujący. Będziesz miał funkcjonalną i naprawdę wydajną hybrydę.
Zaczynając od prostych rzeczy, możesz to zobaczyć... Nic nigdy nie jest proste.

Jest na to forum inżynierowie elektrycy i eksperci mechanicy oraz ci, którzy zajmują się praktyczną pracą, upraszczają prace w miarę postępu projektu z kilku powodów:
oszczędzaj czas, oszczędzaj pieniądze, spraw, aby projekt był funkcjonalny...
Bardzo często po drodze porzucane są zbyt skomplikowane projekty...

[szczątki duszy]

cóż, celem jest móc jeździć przez długi czas i zatrzymywać się, aby zatankować dopiero po przejechaniu 5/600 km lub nawet więcej.
zasada ta wydaje mi się bardzo prosta, jednak jeśli weźmiemy odpowiedni motorower, wystarczy wydłużyć łańcuch napędowy, aby napędzał lub był napędzany przez silnik(i) elektryczny(e) i alternator... (oprócz elementów mocujących, które należy oczywiście spawane)

gdy silnik elektryczny pracuje, sprzęgło silnika spalinowego nie jest załączane, nie ma potrzeby przeróbek i odwrotnie, gdy pracuje silnik spalinowy, silniki elektryczne pracują w próżni...

nowe pytanie: czy byłoby przydatne?

Nie szukam czegoś o wysokich osiągach, żeby szybko jeździć, mam samochód i 600cc, chcę mieć taką samą satysfakcję, jak gdy uda mi się pojeździć samochodem niejeżdżonym 20 lat, który przeznaczono na złom , chcę własnymi rękami zbudować coś, co będzie działać, nawet źle na początku, to nie ma znaczenia, ale w każdym razie, jeśli tu jestem, to dlatego, że nie jestem wystarczająco dobry w temacie, aby tam dotrzeć samemu

w każdym razie upewnij się, że to, co mi mówisz, nie trafia w próżnię i że staram się jak mogę zgodnie z twoją krytyką, ale np. kupno gotowego roweru lub zestawu do konwersji, nie jest to finansowo możliwy.

[Aumicron]

Twój pomysł i Twoja motywacja są sympatyczne.

Z drugiej strony, jak to przedstawiasz, wydaje mi się, że raczej stracisz na ogólnej wydajności (zwiększone tarcie, silniki elektryczne pracujące w próżni, dodatkowy ciężar...) i w związku z tym przejedziesz mniej km na tym samym zbiorniku.

Mogę się mylić, ale lepiej byłoby używać silnika cieplnego tylko do napędzania alternatora, gdy potrzebuje tego akumulator, a nie koła.

Można więc uruchomić go na najlepszym poziomie wydajności (do ustalenia).

Koło w dalszym ciągu napędzane byłoby silnikiem elektrycznym, a akumulator można było także ładować z sieci.

Dobre myślenie i powodzenia

[szczątki duszy]

tak, masz rację, powinieneś wiedzieć, że alternator wytwarza około 14.3 V od 1500 obr/min, powyżej tej prędkości obrotowej silnika produkcja pozostaje zasadniczo taka sama, więc wybór silnika jest ważny, ponieważ nie wiem, czy alternator będzie wytwarzał wystarczy, aby naładować akumulator rozładowywany przez silnik.

na razie zapomnimy o samym pojeździe, do którego później dodam silnik, aby było wyraźniej widać, najpierw zrobię silnik na stałym stanowisku testowym, jeśli to się okaże, że to zadziała, mógłbym zacząć się przystosowywać To.

zakładając, że mogę wziąć silnik 24 V z 2 akumulatorami 12 V, co mogę wziąć jako silnik?, silniki wentylatorów do samochodów ciężarowych, jak powiedział Cuicui?


dla Citroena:
tak naprawdę uważam, że mój początkowy cel nie mógł być prostszy, chcę odtworzyć działanie rozrusznika mojego samochodu w tych samych okolicznościach, ale w innym środowisku, przy tych samych zasobach i z tylko dużą różnicą, przełącznikiem progresywnym i większe ograniczenie

[I Citro]

cóż, celem jest móc jeździć przez długi czas i zatrzymywać się, aby zatankować dopiero po przejechaniu 5/600 km lub nawet więcej.

Czy chcesz powiedzieć, że będziesz w stanie przejechać na tej maszynie od 500 do 600 km dziennie (tj. ponad 11 godzin jazdy).


Kiedy jestem pytany o autonomię moich aut elektrycznych czy mojego scoot’elec’a, niezmiennie odpowiadam: "wystarczająco"...

Wyobraź sobie, że musisz transportować 10 razy więcej energii niż zużywasz dziennie.


Chęć zaprojektowania „ekonomicznego” pojazdu jest całkowitym przeciwieństwem tego.
Zachęcam do przeczytania Michel Kieffer na tematy: samochód przyszłości ou motocykl przyszłości.

[Aumicron]

szczątki duszy

powinieneś wiedzieć, że alternator wytwarza około 14.3 V od 1500 obr./min

Napięcie to jedno, ale najpierw musisz martwić się o moc.

Motorowery moich czasów kręciły się wokół 2 koni. Może połowa by ci wystarczyła.

Trzeba więc znaleźć silnik, który rozwinie tę moc i alternator o tej samej lufie, który będzie miał zbliżone osiągi.

Twój silnik musi także być w stanie pracować przez długi czas bez uszkodzeń.

[Alain G]

Cześć soulinscraps!

Wydaje się, że Twój projekt jest teoretycznie wykonalny, ale w praktyce bardzo trudny do osiągnięcia.

Jedynym wyborem, jaki widzę, byłoby użycie 2 silników szczotkowych 24 V DC zamontowanych na tym samym łańcuchu, połączonych równolegle jako silnik i szeregowo jako alternator, możliwe z jakimś przekaźnikiem, teraz musisz mieć fabryczny ściemniacz, aby uniknąć maksymalnego oporu strata.

Nie chcę cię urazić, uważam, że twoje umiejętności kontroli motorycznej nie są zbyt wysokie, aby zrealizować ten projekt, cóż, mogę się mylić.

Powodzenia!