mope44 napisała:w tym procesie bawimy się współczynnikiem tarcia wału korbowego skąpanego w oleju, dla tych, którzy już widzieli, że wał korbowy jest metalem walcowanym na gorąco, który nadaje wygląd świńskiej skóry (lub skóry twojej żony, gdy jest w ciąży), co daje duży opór ruchu oleju;
jak powiedziałem, minęło bardzo dużo czasu, odkąd pojawił się wygląd świńskiej skóry z polerowanym lustrzanym aspektem, który liczy się za około sto godzin, łatwo i to ze sprzętem, który oczywiście jest w porządku!
Wał korbowy nie dotyka poziomu oleju za wyjątkiem małych silników kosiarek, niektórzy producenci montują je na łożyskach igiełkowych, ale superpolerowanie, czy nawet chromowanie króćców nie przynosi większych korzyści. Podczas pracy nie ma bezpośredniego kontaktu, pojawia się cienka warstwa oleju
polerowanie jest czasami szkodliwe dla cylindrów. cylinder ze stali azotowanej lub żeliwa, mijamy kamienie, aby zrobić skrzyżowane mikrorysy, cylinder z chromu, jego powierzchnia przypomina asfaltową nawierzchnię pełną drobnych pęknięć, dzięki czemu olej pozostaje przyczepiony
Nawet cylindry pokryte węglikiem niklu lub ceriminilem nie są wypolerowane na połysk, mają matowy wygląd.
@Flytox
Początkowo w Jetcie mój syn zainstalował pompę wspomagającą do pracy na oleju, a kiedy wrócił do oleju napędowego, zdał sobie sprawę, że przejechał więcej km na pełnym zbiorniku (żadnych pomiarów naukowych, tylko odkrycie).
Nawet hojnie powiększyłem linię ssącą zbiornika o linię 16 mm.
W starych pompach mechanicznych Jetta i Golf pompa zasysa przez filtr 5 mikronów, jeśli najmniejsze ograniczenie powoduje brak ciśnienia paliwa w pompie, a także powoduje powstawanie pęcherzyków powietrza, jeśli układ nie jest doskonały (w niektórych samochodach niskie ciśnienie pompa jest osobna, tłoczy olej napędowy do filtra, to mniejszy problem.)
Co mnie zaintrygowało (bez pęcherzyków powietrza, prosty fakt braku ciśnienia po stronie niskociśnieniowego diesla powodował brak mocy ok, ale nadmierne zużycie?
André
