Ogrzewanie powietrzne

[Tiboshadow06]

Bonjour à tous!

No cóż, pomyślałem o jednej rzeczy, czy w silniku benzynowym spalanie nie byłoby lepsze, gdyby paliwo było rozgrzane, słyszałem, że dla benzyny idealna temperatura to 40°C, c się zgadza? ale jak możemy przystąpić do podgrzewania benzyny i utrzymania tej samej temperatury? i czy ocieplenie powietrza może mieć wpływ na zużycie? jeśli tak, jak to rozgrzać? Z góry dziękuję

[Targol]

Bonjour à tous!

No cóż, pomyślałem o jednej rzeczy, czy w silniku benzynowym spalanie nie byłoby lepsze, gdyby paliwo było rozgrzane, słyszałem, że dla benzyny idealna temperatura to 40°C, c się zgadza? ale jak możemy przystąpić do podgrzewania benzyny i utrzymania tej samej temperatury? i czy ocieplenie powietrza może mieć wpływ na zużycie? jeśli tak, jak to rozgrzać? Z góry dziękuję

Nie wiem, czy nadal istnieje w nowszych samochodach, ale w moim starym R12 były 2 możliwe wloty powietrza do filtra powietrza, które wybrałeś za pomocą zaworu ręcznego:

• jeden miał pobierać powietrze z poziomu kratki (zimne powietrze)
• drugi miał to brać przy kolektorze wydechowym (gorące powietrze - przynajmniej jak silnik się rozgrzeje)

Te 2 pozycje były raczej przedstawiane jako wybór na lato/zimę, ale hej, nigdy nie robiłem testu zakładania pozycji zimowej latem...

[Christophe]

Nie ma (a raczej więcej) wiele do zyskania na tym, a silniki są już zoptymalizowane na tym poziomie (patrz precyzja Targol...)

[Tiboshadow06]

Czy w przypadku zwykłego silnika 2T (50 cmXNUMX) myślisz, że możemy coś z tym zrobić? Moim celem jest poprawa spalania w tego typu silnikach, które są maszynami naprawdę zanieczyszczającymi środowisko. Czy nie ma materiału, który można wyłożyć na ścianach w skrzynia powietrzna?

[Targol]

Na „zimowy” dolot powietrza R12 nałożono cienką blachę w odległości około 1 cm od powierzchni kolektora. W arkuszu tym przebito otwór o średnicy około 5 cm, do którego przymocowano wąż powietrzny na wlocie filtra.
Być może możesz zastosować tę samą zasadę: cienki arkusz owinięty wokół układu wydechowego kilka mm od jego powierzchni i wlotu powietrza do silnika, który zasysa powietrze pod tym arkuszem.

[Andre]

Witam,
Dogrzewanie powietrza i paliwa dotyczy tylko starych pojazdów z gaźnikami lub wtryskiem jednopunktowym,
ale w silniku z wtryskiem wielopunktowym z sondą Lamba i czujnikiem temperatury na wlocie powietrza +Masowy przepływ powietrza nie ma sensu dokonywać korekty niezależnie od temperatury powietrza na wlocie,
Jeśli chodzi o paliwo to jego ścieżka pod maską nawet zimą utrzymuje ok. 30 st.
powiedzmy, że ponowne podgrzanie paliwa przy -25 daje niewielką przewagę, ale -10 to niewielka różnica.
W przypadku gaźnika połykanie zimnego powietrza powoduje zubożenie mieszanki, a w przypadku gorącego powietrza wzbogacanie mieszanki.
zwykle producent podgrzewa mieszankę w kolektorze dolotowym, nie zmienia to proporcji, jeśli jest za gorąco, zmniejsza napełnienie i utratę maksymalnej mocy (jak zatrzymanie przepustnicy..)
W przypadku gaźnika lub pojedynczego punktu nie ma masowego przepływu powietrza, ale system ogrzewania, który zawsze utrzymuje temperaturę powietrza dolotowego w okolicach 25°C do 28°C. Jest to korzystne, gdy zimny start zapewnia pewną (oszczędność) na krótkich trasach, a przede wszystkim lepiej na zimnym.
W GM jest to blaszana osłona wokół wydechu z elastycznym kanałem i zaworem termostatycznym kontrolującym temperaturę w filtrze powietrza.
Zasada ta zanikła od początku lat 90-tych.

André

[Targol]

Cześć Andrew,

Obawiam się, że nie przeczytałeś wszystkiego poprawnie:

Czy w przypadku zwykłego silnika 2T (50 cmXNUMX) myślisz, że możemy coś z tym zrobić?

Tiboshadow2 chciałby dokonać modyfikacji w dwusuwowym silniku motoroweru.

[Andre]

cześć targol
Odpowiedziałem na wiadomość od R12
W przypadku silnika 2-suwowego słaba wydajność nie polega na podgrzewaniu i mieszaniu, cała mieszanina trafia do skrzyni korbowej i jest mieszana wystarczająco, nawet za mocno.
następuje ubytek w czasie przenoszenia spalin i przenoszenia mieszanki paliwowej, która jest laminowana w światłach,
krótkie rozprężenie i złe wypełnienie, opóźnienie wlotu do skrzyni korbowej (zawsze mówię o prostym silniku ze światłami otwieranymi przez położenie tłoka, a nie o 160 KM Shidoo z zaworami obrotowymi, które zużywają tyle samo, co samolot), ale jeździ skuterami śnieżnymi z prędkością 200 km/h.
Największą poprawę uzyskano dzięki dostrojonym wlotom i wydechom (tuningom), w żargonie amatorskim Skidou.

Oprócz prostoty i niewielkiej masy, silniki te nie są zbyt ekonomiczne, poza kilkoma rzadkimi silnikami z wtryskiem bezpośrednim.

André

[śruba]

kilka przemyśleń na temat parowania paliwa (wtrysk przed lub po wejściu do cylindra) i wpływu T° i napełnienia:
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/vapocarb.pdf

inne ciekawe pliki PDF na stronie:
http://www.educauto.org/InfoTech/infotech.php, z którego :
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/HCCI_2.pdf
jest tam szczególnie zaznaczone: mówiąc o wtryskiwaniu wody:

Chociaż HCCI często wymaga podgrzania powietrza, mogą zaistnieć pewne sytuacje
lub potrzeba raczej ochłodzenia; do silników przemysłowych o dużej wytrzymałości
przekarmiony np. Jeśli RAS okaże się niewystarczający, znanym rozwiązaniem jest
wtrysk wody dolotowej co pozwala na łatwą regulację tego
chłodzenie
Rozpylanie wody będzie miało także pozytywny wpływ na redukcję NOx.

i zrozumieć „NOx”:
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/ReductionDesNox.pdf

śruba

[drwal]

Ta strona Educauto jest naprawdę dobra, można znaleźć jasne wyjaśnienia!