Nowy typ hybrydowego silnika turbinowego

[Remundo]

Fajny filmik...

Ale zachowuję ostrożność… 100 000 obr./min z łożyskami powietrznymi i generatorem elektrycznym o stałej prędkości wydaje mi się zdecydowanie za dobre. Flytox, który jest większym specjalistą niż ja, będzie mógł wyrazić swoją opinię.

W żaden sposób nie rozwiązuje to problemu niższej wydajności TAG-a w porównaniu z silnikiem Diesla.

Dobranoc!

[Alain G]

Oto film przedstawiający Forda, który w ruchu miejskim może osiągnąć aż 2.35 litra na 100 km i 2.94 litra na 100 km.

http://www.youtube.com/watch?v=bwG3ZF5ktjI

To autonomia dla tak zwanego zmodyfikowanego pojazdu produkcyjnego.

[Olivier22]

Nie mam zbyt amerykańskiego słuchu ale w filmie promują łożyska gazowe (choć to żadna nowość);
może dlatego osiągają lepsze osiągi niż silnik tłokowy (który wszędzie ociera)?

[Alain G]

Dobrej nocy Olivierze!

Główne cechy tej turbiny to:

1) brak smarowania i brak tarcia.
2) wymiennik ciepła lub odzysk kalorii ze spalin.
3) bez redukcji, pojedynczy wał podtrzymujący różne stopnie turbiny i wirnik generatora.
4) zdolność odzysku ciepła przez nośnik ciepła.
5) szybki zimny start wymiennika.
6) może pracować na kilku paliwach pod warunkiem, że są one bardzo dobrze przefiltrowane. Rozcieńczalnik do farb itp.
7) bardzo minimalna masa na pokładzie.
bardzo niski poziom hałasu ograniczany przez wymiennik.
9) niski koszt produkcji, biorąc pod uwagę prostotę, w przypadku produkcji masowej.

Voilà

Daje to posmak wykonania z elementami turbo, ale oś musi być wyjątkowo dobrze wyważona.

[Flytox]

Cześć Alain

http://www.youtube.com/watch?v=IJ_XJLTcetE&feature=related

Wygląda na to, że opracowali generator, który działa przy tej prędkości i nie rozumiem, dlaczego nie miałby działać nawet przy 100 000 obr/min.


Kolejny film pokazujący jak to działa w 3D:

http://www.youtube.com/watch?v=Q1ytvkusAx4

Oraz film korporacyjny:

http://www.youtube.com/watch?v=P3xDZLO3 ... re=related

Mam nadzieję, że się w to wkręcisz!LOL

Poważnie, dzięki temu lepiej zrozumiesz, dlaczego jest to wielki sukces.

Dzięki zrzutom ekranu jest to bardziej zrozumiałe:



Rzeczywiście jest to turbina połączona, więc wszystko obraca się z tą samą prędkością. Dlatego użyli lub wynaleźli generator elektryczny, który obraca się z prędkością 100000 XNUMX obr./min. Ciekawie byłoby zobaczyć jego występ.



Rzeczywiście jest to turbina regeneracyjna, która pracuje według schematu, który zamieściłem powyżej. Wymiennik temperatury pomiędzy dolotem i wydechem stanowi ogromną trudność w opracowaniu i wielu producentów silników pracuje nad nim od lat. Najlepsze, czego możemy im życzyć, to to, że udało im się go oswoić.

1) brak smarowania i brak tarcia.

Samocentrowanie wału tak, że nie ma "tarcia" uzyskuje się za pomocą sprężonego powietrza (w trakcie pracy oczywiście pobieranego z wylotu sprężarki). W pierwszych chwilach rozruchu, jako że sprężarka nie jest w stanie zapewnić ciśnienia, przypuszczam, że albo się wyciera, albo jest jakieś urządzenie, np. zapas sprężonego powietrza, które podtrzymuje wał.

Daje to posmak wykonania z elementami turbo, ale oś musi być wyjątkowo dobrze wyważona. Płacz lub bardzo smutny

Zdecydowanie muszą balansować wokół cm/gram. Nie robi się tego na krawędzi stołu warsztatowego...

W sprytny sposób przepuszczają powietrze przez generator elektryczny, co pomaga go schłodzić, a jednocześnie zapobiega zakłócaniu jego pracy przez ciepło z wału.

Podsumowując całą historię, zobaczymy, czy osiągną deklarowane zużycie i mają uczciwą niezawodność. Dla mnie ich maszyna musi pozostać porównywalna z Dieselem z punktu widzenia zużycia.

[drwal]

[...] Dla mnie ich maszyna musi pozostać porównywalna z Dieselem z punktu widzenia zużycia.

Najwyraźniej dali już ci odpowiedź, prawda?

[drwal]

[...] Dobry wieczór Drwal... małe lekcje energii przekładni...
[...]

Dziękuję bardzo, Panie Profesorze...

[Remundo]

Nawet na wakacjach nie mogę się powstrzymać

Myślę, że wszystko zostało powiedziane...

Poczekaj i zobacz turbiny Capstone

[parfaitelumiere]

Raymundo, nic o tym nie wiem, ale od dawna czułem, że silnik - skrzynia biegów, mostek itp. to duże marnotrawstwo energii i że idealnym rozwiązaniem byłoby zamontowanie w silniku silnika elektrycznego koła.
Mówiłem sobie, że przy 1500 obr/min na standardowej feldze spadniemy w okolicach 140-150 km/h, nie wiem jak, ale biorąc 60c zewnętrznej średnicy koła doszedłem do ok. 1200 obr/min przy 130, co w zupełności wystarczy, my mógłby nawet wyhaftować silnik przy 1201 obr./min lol!
Z drugiej strony nie widziałem silnika pracującego z maksymalną prędkością 1500 obr./min i około 10 kW.
Łożyska powietrzne są stosowane w turbinach dentystycznych, wydaje mi się, że obracają się z prędkością 300000 500000-XNUMX XNUMX obr./min
Nie rozumiem, jak robią sok za pomocą turbiny?
z drugiej strony uh 450kg, 1,5x1m... i reszty nie bardzo rozumiem, potrzebujesz wokół tego miejsca?
Czy istnieje sposób (statyczny) na przekształcenie ciepła w energię elektryczną (turmalin)?

[Remundo]

Witaj Idealne Światło,

„Najlepszym” systemem (jak na mój gust) jest hybryda szeregowa: silnik cieplny, magazynowanie akumulatora, silnik elektryczny, który wysyła bezpośrednio do pociągu różnicowego („most”).

Elektryczne silniki kołowe nie są przeciwne architekturze szeregowej. Rodzą one jednak pytania (żeby nie powiedzieć problemy) dotyczące prowadzenia przy dużych prędkościach, ponieważ szczerze mówiąc zwiększają masy nieresorowane.

Istnieją bezpośrednie konwersje termoelektryczne (efekt Seebecka, Pelletiera itp.), ale nie mają dobrej wydajności w porównaniu do wydajności silnika cieplnego, która i tak nie jest chwalebna.

@+