Wiele dyskusji dotyczy dopingu w wodzie. Wykorzystanie energii resztkowej ze gazów spalinowych wydaje się zajmować umysły ludzi. Zacząłem więc zastanawiać się nad tym pytaniem.
To pomysł, który wydaje mi się głupi.
Proponuję, poprzez następującą instalację, również wydłużenie czasu trwania relaksacji w celu odzyskania ciepła spalin i ciśnienia resztkowego w cylindrze.
Instalacja nie zmienia zwykłego mechanicznego działania reszty silnika.
W przypadku dwóch cylindrów pracujących w 4 suwach (C1, P1 i C2, P2) pośrodku umieszcza się cylinder wyspecjalizowany w wykorzystaniu wydechów (C+, P+), który będzie pracował w dwóch suwach „parowych”.
Pod koniec rozszerzania cylindra spalania C1 jego wylot otwiera się w kierunku wlotu cylindra parowego C+.
Aby ten transfer mógł napędzać, albo tłok P+ musi mieć większą średnicę niż pozostałe, albo korba musi być dłuższa, albo jedno i drugie.
Zatem objętość V+ jest większa niż objętość pozostałych dwóch cylindrów.
Po drodze wtryskiwane będzie świeże powietrze i/lub drobno rozpylona woda, aby jak najlepiej wykorzystać energię zawartą w spalinach i (ponownie) zwiększyć ciśnienie.
Uzyskamy wówczas motoryczne „nadmierne rozluźnienie”.
Na koniec gaz zostaje ostatecznie usunięty z C+.
Cylinder C2 przesunięty o dwa skoki na C1 przejmie kontrolę i z kolei dokona wymiany z C+.
Ta sama krzywka sterująca zaworem wydechowym cylindra spalania (C1 lub C2) może jednocześnie sterować otwarciem w kierunku C+. Ostateczny zawór wydechowy C+ otwiera się dwa razy częściej i dlatego konieczne będzie dostosowanie do niego specjalnej krzywki.
C+ i P+ mogą mieć różne właściwości dwóch cylindrów spalania wewnętrznego. Nie jest to miejsce głównego spalania i pracuje dwustopniowo. Materiały (wkładka, tłok, segmenty itp.) można następnie dostosować do wtrysku wody itp.
Można odnieść wrażenie, że konieczne byłoby wówczas zastosowanie dodatkowego cylindra, co w naturalny sposób wywołałoby nowe tarcie i więcej ruchomych części. W rzeczywistości nowy nadmiernie rozprężający się cylinder, działający dwustopniowo, sprawia, że moment obrotowy jest bardziej liniowy, podczas gdy do uzyskania tego efektu potrzeba 4 cylindrów (najczęściej spotykane silniki w samochodach). Ostatecznie zmniejsza się liczba cylindrów, zaworów, krzywek, a co za tym idzie, tarcie i koło zamachowe. Na centralnym cylindrze znajdują się dwa wtryskiwacze (powietrze/woda???), ale ostatecznie w „normalnym” 4-cylindrowym silniku byłyby także (benzyna/diesel) na trzecim i czwartym cylindrze.
Pozostaje problem przenoszenia płynu z jednego cylindra na drugi...
Czy byłby to ciekawy kierunek?
Marcel
i trzeba pokutować z przygotowaniami... Stawiam tam swoją pensję, więc silniki w szafie na kilka dni 