Magnesy ...

Wskazówki, porady i wskazówki, aby obniżyć zużycie, procesów lub wynalazki jak niekonwencjonalnych silników: Silnik Stirlinga, na przykład. Patenty poprawiające spalanie: traktowanie plazmą z wtryskiem wody, jonizację paliwo lub utleniacz.
Avatar de l'utilisateur
crispus
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 401
Rejestracja: 08/09/06, 20:51
Lokalizacja: Rennes
x 1




przez crispus » 28/10/06, 22:21

Słoń napisał:1) produkt indukcyjny Ale skąd bierzesz tę zasadę?

2) majsterkując trochę przy alternatorze, możemy mieć całą alternatywę, jaką chcemy, prawda?


odsyłam do lektury mojego hipoteza gdzie badałem siły elektrodynamiczne (znane jako siły Lorentza).

Najbardziej prawdopodobne wyjaśnienie wpływu magnesu na jonizację cząsteczek można znaleźć na stronie 12.

W przypadku alternatora pomysł zasługuje na zbadanie...

W imieniu Christophe'a, Boba Isata, Andre i innych, którzy są oburzeni (i słusznie!), obiecuję uporządkować strony 8 i 9. Cierpliwości...
: Mrgreen:
0 x
Avatar de l'utilisateur
słoń
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6646
Rejestracja: 28/07/06, 21:25
Lokalizacja: Charleroi, centrum świata ....
x 7




przez słoń » 28/10/06, 23:19

Dziękuję Crispus za tak szybką reakcję.
Przepraszamy, ale kiedy podążasz za kilkoma forums jednocześnie gubimy się. Ja sam często Impresja że niektórzy rozmówcy (nie mam na celu absolutnie nikogo) nie biorą pod uwagę moich interwencji.
Pytanie pomocnicze (dowód tego, co mówię): strona 12 w tym forum ?
Wykonanie odcisków ucha jest konieczne, abyśmy mogli stworzyć Twoje monitory forums, jest bardzo interesująco i bardzo wesoło, ale często w prezentacji rozpływają się ciekawe rzeczy: granice techniki. (W wartościach bezwzględnych ideałem byłaby możliwość dostępu do zwartej formy pliku forum, ale to jest inna historia jak powiedziałby Kipling)
0 x
Elephant Najwyższego Honorowy éconologue PCQ ..... jestem zbyt ostrożna, nie dość bogaty i zbyt leniwy, aby rzeczywiście zapisać CO2! http://www.caroloo.be
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 28/10/06, 23:40

Halo
W imieniu Christophe'a, Boba Isata, Andre i innych, którzy są oburzeni (i słusznie!), obiecuję uporządkować strony 8 i 9. Cierpliwości...


Daleko mi do oburzenia, bo próbowałem już trochę montażu i rezultaty są mizerne, daleko mu do 25%, jak twierdzą niektórzy sprzedawcy,
ale gdybyś nam wyjaśnił jaki montaż wykonałeś to nie zajmie mi to dużo czasu, a w wielu silnikach mam takiego dużego, który pije jak cielę.. Na nim łatwo będzie sprawdzić czy jest mała różnica.
Jeśli powiesz mi, że dwa proste magnesy utknęły twarzą w twarz na przewodzie paliwowym, próbowałem tego na dużym koniu! Nic..
Ale jak można powiedzieć, to nie dlatego, że ja nie osiągałem wyników, innym nie udaje się..
Częstotliwość alternatora wynosi od 400 do 500 Hz, w zależności od prędkości obrotowej silnika. Zrobiłem sygnał wyjściowy na uzwojeniu mojego alternatora do różnych zastosowań. Indukcja elektromagnesu, zwłaszcza w trybie wibracyjnym, przy tej częstotliwości jest mniejsza, cewka nie będzie miała wielu zwojów przy tej częstotliwości. Aby mieć pełne pole magnetyczne nawet w przypadku prądu stałego, potrzebny jest czas na ustabilizowanie się indukcji, co jest dużym elektromagnesem w branży. Czas ten jest liczony w sekundach! Możemy użyć elektromagnesu do podniesienia określonej liczby arkuszy na stosie, po prostu dostosowując czas, w którym doprowadzamy prąd do elektromagnesu...
informuj nas o swojej alternatywnej edycji.

Ale opowiedz nam o swojej obecnej konfiguracji operacyjnej, to mnie interesuje. Jestem z natury ciekawska i nigdy nie zbliżam się do spraw naukowych..

André
0 x
śruba
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 357
Rejestracja: 01/02/06, 20:44
Lokalizacja: Pas-de-Calais




przez śruba » 28/10/06, 23:53

Słoń napisał:Christophe straszysz nas swoją wypowiedzią na temat zachowania pantone na ławce, ale poza tobą, który przeprowadził szeroko zakrojone testy na ławce w francuskojęzycznym pantone (prawo autorskie słonia :D ), przy znacznych obciążeniach (np. 30-40 kW?)


Uh ...
https://www.econologie.com/forums/public2/essaiconsojd4255.xls

Jean-Do57 napisał:Cześć,

Silnik zamontowany na ławce to 2-litrowy silnik benzynowy z gaźnikiem, jest to silnik montowany w BX lub 405.

Aktualnie przetestowaliśmy jeden punkt pracy:

1530 rpm
57 Nm
300 ml benzyny zużyte w ciągu 3 minut i 10 sekund, zarówno z magnesami, jak i bez nich.

co daje nam moc wyjściową 9,1 kW, moc wejściową 55,3 kW i sprawność dla tego punktu pracy 16,5%.

Tak niska sprawność jest zjawiskiem normalnym, ponieważ silnik był używany przy częstotliwości obrotowej niższej niż jego maksymalna sprawność. (około 3000-3500 obr/min)


300 ml/190 sekund = 5,684 l/godzinę dla 9.1 kW

tj. 5,684/9,1 = 0,625 L/kw.h zużycia jednostkowego

Jeżeli optymalna sprawność silnika benzynowego wynosi 25% przy jednostkowym zużyciu 0,3 L/kw.h (benzyna do końca nie wiem, w przypadku diesla zadowala nas 0,25 L/kw.h) :P

Lub 25% x (0,3/0,625) = 12% efektywności energetycznej użytej benzyny

PRZYPOMNIENIE: dla najlepszego konkretnego spożycia lepiej jest:

1) maksymalne obciążenie silnika

2) prędkość zbliżona do maksymalnego momentu obrotowego

Lub w przypadku samochodu (bo w przypadku mocnego samochodu generalnie nie jest to możliwe):
Niezależnie od zapotrzebowania na moc trakcyjną w danym momencie, silnik należy kręcić możliwie najwolniej, aby uzyskać jak najbardziej zbliżone do pełnego obciążenia (jest to najważniejsze przy prędkościach bliskich maksymalnemu momentowi obrotowemu).
Dlatego zawsze ustawiaj prędkość na jak największą (oczywiście w zależności od potrzeb danej chwili)

zobaczyć specyficzne spożycie dla różnych diet i przy różnych obciążeniach na powyższym linku

(12 litrów na godzinę bez obciążenia przy maksymalnej prędkości, to Cię nie dotyczy) (bez obciążenia = tylko konie z odchodami) : Mrgreen:

śruba
0 x
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 29/10/06, 05:41

Halo

2) prędkość zbliżona do maksymalnego momentu obrotowego


Dokładnie tak dostosowujemy prędkość przelotową w silnikach lotniczych. Z reguły, gdy modyfikuję skok śmigła lub instaluję większe, przywiązuję samolot do podłoża i spłukuję silnik do dołu, podane obroty zostaną użyte do obrotów przelotowych, jest to maksymalna prędkość momentu obrotowego. Ponieważ samolot jest zatrzymany, śmigło pompuje całe powietrze, jakie jest w stanie, w locie zmniejsza to obciążenie, ponieważ samolot porusza się do przodu.
Prędkość ekonomiczna odpowiada silnikowi obciążonemu maksymalnym momentem obrotowym.

Na obrotach i przy małym obciążeniu silnik za bardzo wymusza zassanie (przepustnica słabo otwarta) i nie wypełnia dobrze cylindra, ma mniejsze ciśnienie sprężania i nie współpracuje z mieszankami ubogimi i normalnie należy zwiększyć wyprzedzenie i jego stopień kompresji w celu kompensacji..

przy małych obrotach i bardzo dużym obciążeniu zaczyna pojawiać się zbyt duże tarcie mechaniczne i straty ciepła przez ścianki w głowicy i cylindrze, silnik się nagrzewa, na tym poziomie należy zmniejszyć wyprzedzenie, napełnianie odbywa się w miarę możliwości silnik jest bardziej tolerancyjny na słabe mieszanie, ale jest bardziej podatny na wytwarzanie
samozapłon, jeśli paliwo jest nieco ograniczone dla silnika.

Na pełnych obrotach i (dostosowanym obciążeniu) dla tej prędkości wyciągamy z silnika najwięcej, ale kosztem dużego spalania, napełnianie cylindrów nie podąża już za prędkością obrotową, moment obrotowy spada, zaczyna się krzywa mocy spłaszczyć się, a moc na tych ostatnich obrotach nie jest zbyt przydatna w samolocie ze śmigłem o stałym skoku (ani w samochodzie ze względu na przełożenia skrzyni biegów).

Swoje obserwacje czerpię z różnych testów, które wykonuję na silnikach lotniczych Lycoming i Continental, chociaż są to silniki rustykalne i wolne o wysokim momencie obrotowym, w silnikach benzynowych zasada działania nie różni się tak bardzo, jedynie prędkości i krzywe. która różni się w zależności od konstrukcji silnika.

Ludzie patrzą tylko na maksymalną moc silnika, zapominają o momencie obrotowym.
Trzeba mieć moc dostępną w szerokim zakresie obrotów, nie mieć całej mocy na wysokich obrotach i prawie żadnej na średnich, pojazd z tak ostrym silnikiem jest nieprzyjemny w prowadzeniu, wymaga wielobiegowej skrzyni biegów. To ten rodzaj silnika, przy którym aż się pocę, gdy przychodzi czas na dostosowanie śmigła do tego samolotu.


André
0 x
Avatar de l'utilisateur
crispus
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 401
Rejestracja: 08/09/06, 20:51
Lokalizacja: Rennes
x 1




przez crispus » 29/10/06, 08:55

Słoń napisał:Pytanie pomocnicze (dowód tego, co mówię): strona 12 w tym forum ?

Nie mówiłem o forum, ale ze strony 12 dokumentu pdf w linku „hipoteza” powyżej:
http://vortex.francophone.free.fr/docum ... vortex.pdf
To samo dotyczy stron 8 i 9 („spirala”, która ilustruje zacieśnienie zwojów, ale nie odpowiada rzeczywistości)

Andre napisał:jeśli wyjaśnisz nam, jaki montaż wykonałeś, nie zajmie to dużo czasu, spróbuję

Na razie niewiele, po prostu zaryzykowałem i zaufałem tym, którzy twierdzą, że osiągnęli rezultaty. Próbowałem więc zrozumieć pochodzenie wpływu magnesów na paliwo.
Udało ci się nawet wzbudzić we mnie wątpliwości co do -7,5% mojego tymczasowego zestawu klejącego – stopionego :zmarszczyć brwi: próbowałem na 1 pełnym zbiorniku w zeszłym roku.
Właśnie kilka dni temu ponowiłem próbę złożenia oprócz WITH:

Obraz

Jony o przeciwnych znakach oddalają się od siebie tak długo, jak długo są w ruchu, ale mogą się ponownie łączyć:
- w przypadku zatrzymania przepływu,
- poprzez kontakt poprzez metalowe ścianki.

Twój montaż (który podziwiam) pokruszonej rurki miedzianej otoczonej magnesami znacznie zwiększa indukcję, ale z drugiej strony obawiam się, że będzie to sprzyjać rekombinacji jonów w cząsteczki obojętne na drodze przewodzenia... Być może konieczne byłoby Is lakierował wnętrze rury, aby zaizolować ściany?

Ze swojej strony lekko "zgniotłem" wężyk aby zyskać kilka% indukcji.
Za wcześnie na wnioski, ale eksperymentator pracujący na Xantii (ten sam silnik co mój 806) twierdzi, że osiągnął -25% w porównaniu z -20% w przypadku samego WITH.

Z mojej strony na 3 pełne zbiorniki uzyskałem -12 do -18% dla Z bez magnesów.
0 x
Avatar de l'utilisateur
słoń
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6646
Rejestracja: 28/07/06, 21:25
Lokalizacja: Charleroi, centrum świata ....
x 7




przez słoń » 29/10/06, 11:22

André, nie pytam, czy w Twoim magnesie paliwo rzeczywiście przechodzi przez intensywne pole magnetyczne, mam wrażenie, że Twoje pole magnetyczne robi zwarcie po okręgu, że to Twój mały magnes jest w powietrzu szczelina magnesu w kształcie litery U.
Myślę, że produkcja Crispusa jest bardziej efektowna.
0 x
Elephant Najwyższego Honorowy éconologue PCQ ..... jestem zbyt ostrożna, nie dość bogaty i zbyt leniwy, aby rzeczywiście zapisać CO2! http://www.caroloo.be
Avatar de l'utilisateur
odrobina
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 269
Rejestracja: 16/08/06, 13:45
Lokalizacja: planeta ziemia




przez odrobina » 29/10/06, 13:02

Hi guys,

Ustawię następujący system:

2 połówki rurek PCV o średnicy 30mm i długości około 15cm (długość dostępna na wężu dopływu paliwa przed wtryskiem)

12 „normalnych” magnesów kupionych w supermarketach (znalezionych w moim burdelu), z których usunąłem plastikową powłokę.

Magnesy są umieszczone 6 stron obok siebie w każdej półrurce i zorientowane w tym samym kierunku.
Są zatem ustawione w jednej linii, twarzą w twarz i równolegle.

Zastanawiam się, czy najpierw umieścić przeciwne magnesy w kierunku, w którym „przyciągają” przeciwną półskorupę...

W tej chwili połowa tuby ma magnesy przyklejone do neoprenu, druga połowa tuby będzie miała magnesy przyklejone do uszczelniacza silikonowego, aby później je usunąć i odwrócić.

Te małe magnesy wydają mi się dość mocne jak na swoje rozmiary, a wąż jest wykonany z plastikowo-gumowych nakrętek, myślę, że nie będzie znaczących przeszkód dla pola magnetycznego.

Samochód to Toyota Corolla 1.6 benzyna z 92 roku, ma 275000 XNUMX km.

zdjęcia jak tylko wyschnie...
0 x
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 29/10/06, 15:59

Halo
Twój montaż (który podziwiam) pokruszonej rurki miedzianej otoczonej magnesami znacznie zwiększa indukcję, ale z drugiej strony obawiam się, że będzie to sprzyjać rekombinacji jonów w cząsteczki obojętne na drodze przewodzenia... Być może byłoby to konieczne, aby on lakieruje wnętrze rury w celu izolacji ścian


Dobrze mówisz, o czym nie pomyślałem! Zawsze używałem niemagnetycznego przewodu metalowego z miedzi i stali nierdzewnej, dlatego chciałem zredukować szczelinę powietrzną do minimum (prawo magnetyczne), ale nie myślałem o zastosowaniu przewodu izolacyjnego, takiego jak przewody wężowe, jest stosunkowo gruby, to nie nadawał się dobrze do tego montażu, ale mam zamiar znaleźć odpowiedni sprzęt, aby powtórzyć testy i zweryfikować tę teorię (to jedyny sposób na sprawdzenie, nie zawsze na zrozumienie, ale na ulepszenie systemu, a później zrozumienie)

André, nie pytam, czy w Twoim magnesie paliwo rzeczywiście przechodzi przez intensywne pole magnetyczne, mam wrażenie, że Twoje pole magnetyczne robi zwarcie po okręgu, że to Twój mały magnes jest w powietrzu szczelina magnesu w kształcie litery U.
Myślę, że zrobienie Crispusa jest bardziej skuteczne
.

Aby uzyskać doskonalszy obwód magnetyczny, musiałby on mieć postać głośników lub dużych cylindrycznych elektromagnesów, ale obwód zamknięty M jest stosowany we wszystkich transformatorach o wysokiej wydajności bez wycieków.Tak jak to zrobiłem, jest to maksymalne pole, które przechodzi pomiędzy magnesami, wszystkie wycieki magnetyczne są kierowane przez zewnętrzne gałęzie do gałęzi centralnej i skupiane w szczelinie powietrznej.

André
0 x
śruba
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 357
Rejestracja: 01/02/06, 20:44
Lokalizacja: Pas-de-Calais




przez śruba » 30/10/06, 00:01

Andre napisał:Trzeba mieć moc dostępną w szerokim zakresie obrotów, nie mieć całej mocy na wysokich obrotach i prawie żadnej na średnich, pojazd z tak ostrym silnikiem jest nieprzyjemny w prowadzeniu, wymaga wielobiegowej skrzyni biegów. To ten rodzaj silnika, przy którym aż się pocę, gdy przychodzi czas na dostosowanie śmigła do tego samolotu.


dobry wieczór, André, to, co mówisz, dotyczy praktycznego zastosowania,

ale za każdym razem, gdy silnik projektuje się tak, aby miał ogromną rezerwę momentu obrotowego (i zgadzam się, że jest przyjemniejszy w obsłudze), zawsze jest on bardziej wymagający przy wysokich obrotach niż silnik o niskim wzroście momentu obrotowego.

z punktu widzenia zużycia, w przypadku silnika z dużą rezerwą momentu obrotowego, istotne staje się ignorowanie wysokich obrotów i zadowalanie się nimi jak gdyby był to silnik wolnoobrotowy

łatwe do zrozumienia w tej tabeli:
Obraz

w tej tabeli wyraźnie widać z jednej strony wpływ reżimu użytkowania w pracy na specyficzne zużycie: przede wszystkim nie przekraczaj reżimu maksymalnego momentu obrotowego

a z drugiej strony wpływ obciążenia dla danego reżimu:
mieć najsłabszy możliwy silnik, aby móc pracować przy pełnym obciążeniu tak często, jak to możliwe


silniki z wyrafinowanymi komputerami (zaawansowane... itp.) niewątpliwie lepiej łączą dużą rezerwę momentu obrotowego i rozsądne zużycie jednostkowe przy wysokich obrotach :? :?


Crispus napisał:Aby magnesy były skuteczne, przepływ paliwa musi być duży.


Pewnie masz na myśli "prędkość" paliwo

Jeśli więc zrobimy małą szczelinę powietrzną (raczej pomiędzy magnesami), niewielki przepływ może załatwić sprawę
W przeciwnym razie (ale wymaga to energii) dodać pompę przepłukiwającą szeregowo z magnetycznym końcem rury: paliwo przepływałoby wówczas bardzo szybko, a także kilka razy przez magnesy, zanim uległo spaleniu :P

śruba
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 209