Halo
2) prędkość zbliżona do maksymalnego momentu obrotowego
Dokładnie tak dostosowujemy prędkość przelotową w silnikach lotniczych. Z reguły, gdy modyfikuję skok śmigła lub instaluję większe, przywiązuję samolot do podłoża i spłukuję silnik do dołu, podane obroty zostaną użyte do obrotów przelotowych, jest to maksymalna prędkość momentu obrotowego. Ponieważ samolot jest zatrzymany, śmigło pompuje całe powietrze, jakie jest w stanie, w locie zmniejsza to obciążenie, ponieważ samolot porusza się do przodu.
Prędkość ekonomiczna odpowiada silnikowi obciążonemu maksymalnym momentem obrotowym.
Na obrotach i przy małym obciążeniu silnik za bardzo wymusza zassanie (przepustnica słabo otwarta) i nie wypełnia dobrze cylindra, ma mniejsze ciśnienie sprężania i nie współpracuje z mieszankami ubogimi i normalnie należy zwiększyć wyprzedzenie i jego stopień kompresji w celu kompensacji..
przy małych obrotach i bardzo dużym obciążeniu zaczyna pojawiać się zbyt duże tarcie mechaniczne i straty ciepła przez ścianki w głowicy i cylindrze, silnik się nagrzewa, na tym poziomie należy zmniejszyć wyprzedzenie, napełnianie odbywa się w miarę możliwości silnik jest bardziej tolerancyjny na słabe mieszanie, ale jest bardziej podatny na wytwarzanie
samozapłon, jeśli paliwo jest nieco ograniczone dla silnika.
Na pełnych obrotach i (dostosowanym obciążeniu) dla tej prędkości wyciągamy z silnika najwięcej, ale kosztem dużego spalania, napełnianie cylindrów nie podąża już za prędkością obrotową, moment obrotowy spada, zaczyna się krzywa mocy spłaszczyć się, a moc na tych ostatnich obrotach nie jest zbyt przydatna w samolocie ze śmigłem o stałym skoku (ani w samochodzie ze względu na przełożenia skrzyni biegów).
Swoje obserwacje czerpię z różnych testów, które wykonuję na silnikach lotniczych Lycoming i Continental, chociaż są to silniki rustykalne i wolne o wysokim momencie obrotowym, w silnikach benzynowych zasada działania nie różni się tak bardzo, jedynie prędkości i krzywe. która różni się w zależności od konstrukcji silnika.
Ludzie patrzą tylko na maksymalną moc silnika, zapominają o momencie obrotowym.
Trzeba mieć moc dostępną w szerokim zakresie obrotów, nie mieć całej mocy na wysokich obrotach i prawie żadnej na średnich, pojazd z tak ostrym silnikiem jest nieprzyjemny w prowadzeniu, wymaga wielobiegowej skrzyni biegów. To ten rodzaj silnika, przy którym aż się pocę, gdy przychodzi czas na dostosowanie śmigła do tego samolotu.
André