ciekawa lista różnych oszczędzających

[PITMIX]

Rzeczywiście w przypadku turboparowca, który wykorzystuje ciepło utracone w spalinach. Jednak TIGERS wykorzystuje prędkość gazów spalinowych tylko do obracania turbiny rzekomo z prędkością 80000 6 obr./min, a tym samym do odzyskiwania XNUMX kW. Muszę znaleźć schemat.
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=896

[Christophe]

T° i prędkość/ciśnienie są ze sobą ściśle powiązane... nie można stosować gazów spalinowych o temperaturze niższej niż 300°C... Ani w T°, ani przy ciśnieniu/rozszerzaniu przez turbinę... (zwłaszcza jeśli silnik jest już wyposażony z turbo)

6 kW osiągane jest prawdopodobnie przy pełnym obciążeniu silnika... więc gdy pojazd osiąga już prędkość 200 km/h... Gdzie jest interes ekonomiczny?

Jednak witryny takie jak EngineNATURE promują to bez żadnej analizy… jest to z ich strony dość godne pożałowania… ale oznacza wiele rzeczy…

[Andre]

Halo
Turbosprężarki w samochodach mają obecnie reakcję w okolicach 100 km/h powyżej 2000 obr/min, co oznacza, że ​​przez 60% czasu używamy pojazdu w mieście, więc nie jest to zbyt interesujące.
Kolejną rzeczą, którą widziałem na stronie jest plan silnika forum z turbosprężarką z przekładniami, która pomaga silnikowi, to silnik do laboratorium...
Ci, którzy bawili się turbinami turbośmigłowymi lub helikopterowymi, wiedzą o tym, małe zębnik, który jako pierwszy wychodzi z turbiny, który obraca się przy 40000 XNUMX obr./min, to nie jest stara kość, należy go regularnie sprawdzać i wymieniać, skrzynia biegów jest bardzo wrażliwa na temperaturę oleju, a to wymaga dość regularnej konserwacji łożysk tego stopnia turbiny.

André

[PITMIX]

Och nie
Jestem na tak. Naprawdę uważam, że ten wynalazek był świetny. Nie sądzisz, że jeśli jest niezawodne, to może być dobre?
Pomyślałem, że w przypadku dodania materiału zużywającego energię elektryczną jak w pierwszym przykładzie nlc mogłoby być zasilane przez coś w rodzaju TYGRYSÓW. Moim zdaniem pozwoliło to na zasilenie elektrod bez powodowania strat w alternatorze, a co za tym idzie jeszcze większe oszczędności.

[paotop]

bah... aby wyprodukować sok, musi istnieć sposób połączenia przekładni z generatorem, który włączałby się tylko w fazach zwalniania.

rzucasz masę na koła o wadze ponad tony i nikt nie wykorzystuje tej bezwładności do generowania energii....... podczas gdy ta masa i tak sprawiamy, że nabiera prędkości, aby ją spowolnić, a następnie „przeciekać do dołu”.

nie ma tam żadnych odpadów

[Sdc77]

bah... aby wyprodukować sok, musi istnieć sposób połączenia przekładni z generatorem, który włączałby się tylko w fazach zwalniania.

I niech żyje Toyota Pryus

Zbyt trudne do wdrożenia dla naszych małych rączek majsterkowicza i naszych małych budżetów (dosłownie... )

NDC

[paotop]

bah... aby wyprodukować sok, musi istnieć sposób połączenia przekładni z generatorem, który włączałby się tylko w fazach zwalniania.

I niech żyje Toyota Pryus

Zbyt trudne do wdrożenia dla naszych małych rączek majsterkowicza i naszych małych budżetów (dosłownie... )

NDC

a przede wszystkim za drogie dla majsterkowiczów.....

[Andre]

Witaj Paotopie

Wiele ciężarówek jest wyposażonych w hamulec elektryczny, z tym wyjątkiem, że energia jest rozpraszana na tarczach podczas pracy Faucault
mógł to być generator, ale znowu do pochłonięcia tej energii potrzebny jest zbiornik akumulatora,
Celem podczas długiego zjazdu w górach hamulce zmieniły kolor na czerwony, system ten nie jest zbyt popularny w Ameryce
używa hamulca Jacoba. (raczej głośny i zabroniony w niektórych miastach)

André

[paotop]

są też progi zwalniające w autobusach, ale to miało powiedzieć Pitmixowi, że jeśli chce wyprodukować sok do innego zastosowania w swoim samochodzie, jest to bardziej opłacalne niż turbogenerator, drapiąc się po głowie

[NLC]

Zapraszam do przeczytania tego: http://pesn.com/2005/03/31/6900075_Tour ... G_Contest/
Jest po angielsku.
Jest to konkurs na najlepszy przebieg na galonie (3.785 l) paliwa.
Są to głównie najnowsze pojazdy hybrydowe, w których rywalizowano. Pozostałe to biodiesle lub pojazdy przekształcone w hybrydy.
A kto jest na drugim miejscu pod względem konsumpcji? Pojazd 2 domieszkowany wodorem! Właściwie to Fran Giroux, twórca Hydrogen-Boost.

Historię wyścigu można znaleźć także na jego stronie internetowej: http://www.hydrogen-boost.com/June%202005.html

Okazałoby się nawet, że został oszukany przez sędziów...
Pamiętaj, że zwycięstwo starym pojazdem nad najnowszymi i drogimi pojazdami hybrydowymi boli…

Dobra lektura

PS: flirtował ze 100 mpg, czyli 100 mil na galon, czyli około 2.35 l na 100 km!