Recykling energii mechanicznej.

[Claude]

Recykling energii mechanicznej

Podobnie jak wiele materiałów, energia ujemna jest częściowo odzyskiwalna i wielokrotnego użytku.

Aby zaspokoić nasze potrzeby, zużywamy energię tak, jakby była niewyczerpana, produkujemy to, czego potrzebujemy i ewakuujemy w upale wszystko, co ogranicza nasz komfort.
Zachowujemy się tak, jakbyśmy nie byli w stanie zarządzać energią, aby wziąć tylko to, czego potrzebujemy i odłożyć nadwyżkę na później.

Produkcja energii mechanicznej przebiega przez co najmniej dwa etapy.
Denis Papin pokazał nam, że pomiędzy A i B możemy zwiększyć energię potencjalną pary wodnej zamkniętej w obudowie dzięki zewnętrznemu dopływowi energii cieplnej.
Następnie James Watt pokazał nam, że między B i C możemy przekształcić energię potencjalną pary wodnej w energię mechaniczną.

Konieczne jest rozróżnienie i oddzielenie tych dwóch faz: pomiędzy A i B celem jest zwiększenie energii potencjalnej płynu przez zewnętrzne źródło energii, podczas gdy między B i C celem jest transformacja energia potencjalna płynu w energię mechaniczną.
Silnik parowy oddziela te dwie fazy i utrzymuje rezerwę energii potencjalnej dostępnej w postaci pary wodnej pod ciśnieniem.
Silniki spalinowe łączą dwie fazy bez oszczędzania energii potencjalnej gazu pod ciśnieniem w czasie. Zasada działania silnika spalinowego wewnętrznego spalania dobrze nadaje się do przekształcania z dobrą sprawnością energii przeznaczonej na stały ładunek, na przykład do napędzania statku lub ciągnięcia pługa, ale silniki te mają sprawność, która spada od przeciętnej do zera, gdy obciążenie jest równe zmienna staje się zero lub ujemna.
Dzięki zastosowaniu tego samego płynu w komorach wysokiego i niskiego ciśnienia zasada silnika parowego lepiej nadaje się do kontrolowania ruchu zasadniczo zmiennego ładunku, zerowego lub ujemnego, ponieważ energia potencjalna płynu jest zachowywana w czasie oraz że mechanizm transformacji między B i C jest odwracalny.
We wszystkich zastosowaniach mających na celu kontrolę ruchu, gdy występuje ujemna energia spowalniania lub opadania ładunku lub gdy obciążenie jest głównie zmienne, konieczne jest podłączenie pierwszej obudowy zawierającej płyn pod wysokim ciśnieniem , poprzez silnik zdolny do pracy jako pompa, do drugiej obudowy zawierającej ten sam płyn pod niskim ciśnieniem. Między silnikiem zdolnym do działania jako pompa a końcowym zużyciem energii mechanizm przekładniowy musi być odwracalny.
Podobnie jak w przykładzie silnika parowego, pomiędzy A i B celem jest wykorzystanie energii zewnętrznej do zwiększenia energii potencjalnej płynu zawartego w komorze wysokociśnieniowej. Ta operacja nie podlega już wymogom końcowego zastosowania i dlatego może być przeprowadzana z uwzględnieniem najlepszych warunków wydajności, może być zarządzana przez komputer.
W B zachowana jest odpowiednia rezerwa energii potencjalnej w czasie.
Między B i C stosuje się mechanizm odwracalny, aby przekształcić energię potencjalną płynu w energię mechaniczną i kontrolować ruch.

Podejście to jest ważne dla wielu bieżących zastosowań silników spalinowych i silników elektrycznych, w rzeczywistości dla większości zastosowań, które wykorzystują układ hamulcowy, w tym „hamulec silnikowy”, do sterowania ruchem. przeszukiwane.

System może być częścią transmisji lub być dodawany równolegle do transmisji.

W zależności od przyłożonego obciążenia urządzenie zachowuje się albo jako silnik pobierający energię akumulatora hydraulicznego (przyspieszenie obciążenia), albo jako pompa, zwracając energię ujemną do akumulatora hydraulicznego (opóźnienie obciążenia).

Wpływ na środowisko nie jest bez znaczenia.
Kiedy energia kopalna jest źródłem wykorzystywanej energii mechanicznej, dla każdego mechanicznego dżula poddanego recyklingowi zamiast marnować się na ciepło przez hamowanie, musimy dodać oszczędność co najmniej dwóch dodatkowych dżuli, które byłyby przekształcone w ciepło, aby wygenerować nowy mechaniczny dżul.

Pojazdy hybrydowo-hydrauliczne są opracowywane w USA (http://www.epa.gov/otaq/technology/420f04024.pdf) oraz w Anglii (http://www.shepinc.com/).

Czy znasz podobne projekty we Francji? Pracuję nad konkretnym silnikiem / pompą hydrauliczną, który miałby najlepsze cechy dla tego rodzaju aplikacji i staram się połączyć swoje wysiłki z innymi, które zmierzają w tym samym kierunku.

[Misterloxo]

Cześć Claude!

Dzielę się twoją analizą, nawet jeśli nie mam kompetencji w tej dziedzinie.
Osobiście nie znam takiego projektu we Francji, ale nie jestem referencją.

Inni mogą być świadomi takich projektów. Zapraszam ich do udostępnienia swoich informacji.

A+