Zawór AVEC istniał w ... 1922 roku!

Wskazówki, porady i wskazówki, aby obniżyć zużycie, procesów lub wynalazki jak niekonwencjonalnych silników: Silnik Stirlinga, na przykład. Patenty poprawiające spalanie: traktowanie plazmą z wtryskiem wody, jonizację paliwo lub utleniacz.
Avatar de l'utilisateur
drwal
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 4731
Rejestracja: 07/11/05, 10:45
Lokalizacja: Mountain ... (Trieves)
x 2




przez drwal » 20/01/07, 16:19

vttdechaine napisał:
Drwal napisał:Zaskakujące wydaje mi się przede wszystkim to, że wciąż można sądzić, że skuteczny wynalazek w dziedzinie aerodynamiki wewnętrznej silników, wynaleziony w celu rozwiązania problemu z 1922 roku, może jeszcze coś przynieść 85 lat później. .. :|
Strony czasopism (1919-1935) pełne są innowacji, które dziś miałyby swoje miejsce w motoryzacji. W tamtym czasie wymyślono prawie wszystko, ale niekoniecznie wiedzieliśmy, jak to zrobić. Widziałem badania silnika z tamtego czasu i mogę powiedzieć, że inżynierowie wszystko wymyślili i że nie zrobiliśmy dużego postępu, z wyjątkiem oczywiście produkcji i zarządzania elektroniką.
Nie przez przypadek mówię o dziedzinie (aerodynamika), która wówczas nie istniała, przynajmniej w jej obecnie modelowanej formie (była wiedza empiryczna). A więc wewnętrzna aerodynamika silników, nawet o tym nie mówię!
Postęp nie istnieje tylko w elektronice...
0 x
"Jestem wielkim brutalem, ale rzadko myli ..."
f4cvv
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 11
Rejestracja: 17/02/07, 22:20




przez f4cvv » 17/02/07, 22:28

Le forum Z eksperymentatorami
Forum dyskusja mająca na celu ulepszenie i zrozumienie systemu Z (Powietrze + Vortex = Oszczędzanie paliwa)
http://vortex.francophone.free.fr/
0 x
Avatar de l'utilisateur
vttdechaine
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 162
Rejestracja: 23/03/06, 16:01
Lokalizacja: Wschodniej Francji, niedaleko Szwajcarii




przez vttdechaine » 18/02/07, 16:09

Drwal napisał:Nie przez przypadek mówię o dziedzinie (aerodynamika), która wówczas nie istniała, przynajmniej w jej obecnie modelowanej formie (była wiedza empiryczna). A więc wewnętrzna aerodynamika silników, nawet o tym nie mówię!
Postęp nie istnieje tylko w elektronice...


Byłbyś zaskoczony ówczesnymi badaniami Drwala 8) . Znaliśmy dobrze aerodynamikę, ale także przepływy wewnętrzne w silnikach. Widziałem więc badania dotyczące turbulencji w komorach spalania w zależności od umiejscowienia zaworów i kształtu tłoka. Oczywiście badania te nie były tak zaawansowane jak dzisiaj (choć...), ale wiedzieliśmy już sporo rzeczy.
Nie dlatego, że pochodzi sprzed 1930 roku, że zastosowane technologie były „godne pogardy”. Wiedzieliśmy, jak to zrobić. Musieliśmy jednak pozwolić czasowi działać. Próba doprowadzenia młyna do 9000 obr./min, gdy ówczesne oleje i stopy na to nie pozwalały, nie oznacza, że ​​nie wiedzieliśmy, jak to zrobić.
Dla mnie jasne jest, że wiedzieli dokąd zmierzają z zaworem przedstawionym na pierwszej stronie.
0 x
Marty
f4cvv
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 11
Rejestracja: 17/02/07, 22:20




przez f4cvv » 20/03/07, 19:28

uważaj, aby nie wirować bez dziury lub zbyt blisko siebie
zamontować w silniku turbo
http://vortex.francophone.free.fr/viewsujet.php?id=95

i dla septycznych wirów ..
Idź popatrz
http://ozons.eco.free.fr/vortex.html
http://vortex.francophone.free.fr/
Daje pomysły i nadzieję
0 x
Buga
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 115
Rejestracja: 24/02/05, 11:53




przez Buga » 05/04/07, 07:56

cześć wszystkim.. Niedawno uczestniczyłem w forum z..i od razu zrobiłem wir dla mojego dyane 435...
przy tak słabym silniku od razu zauważyłem znaczny wzrost momentu obrotowego..
nie zostawiam wyobraźni w kieszeni i biorąc pod uwagę, że z tego, co czytałem, wir jest trochę mniej skuteczny przy niskich prędkościach i wcale nie skuteczny przy dużych prędkościach... Znalazłem sposób na łatwe zmienianie prędkości obrotowej. ..; zgodnie z procesem mniej więcej podobnym do tego, co właśnie przeczytałem powyżej z turbinami „coś”…
stożkowa "butelka", pewnie na pierwsze testy sterowana bezpośrednio pedałem gazu... potem obrotomierzem, ale tutaj przy elektronice nie jestem w stanie majstrować....
oto rysunek i chciałbym poznać waszą opinię....
Obraz
0 x
szalony niezależność energetyczna, Deuches Bugatti ....
Avatar de l'utilisateur
vttdechaine
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 162
Rejestracja: 23/03/06, 16:01
Lokalizacja: Wschodniej Francji, niedaleko Szwajcarii




przez vttdechaine » 17/06/07, 09:13

Bardzo podoba mi się ta zasada.
Ale zamiast układu zarządzanego elektronicznie wolałbym spróbować ze skalibrowaną sprężyną i będę się bawił na ssaniu silnika.
Silnik zasysa zawór, który jest przytrzymywany przez sprężynę i który w ten sposób ewoluuje w rurce, zwiększając lub zmniejszając przekrój.

Cóż... a jeśli lubisz Bugattis, to niewątpliwie jesteś bardzo dobrym człowiekiem.
0 x
Marty
Buga
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 115
Rejestracja: 24/02/05, 11:53




przez Buga » 17/06/07, 10:14

cóż, ja też nie, w ogóle nie lubię elektroniki... z wyjątkiem oczywiście Internetu, który nie może obejść się bez komputera...
dobrze.;pierwsze testy jakie zrobiłem z tą regulowaną "buszelą" zakończyły się fiaskiem...
-albo "z", które umieściłem idealnie odpowiada mojemu silnikowi
-albo układ tak wpływa na rotację, że przepływ nie jest już "tak dobry"...
kiedy mówię porażka, mam na myśli to, że nie poczułem żadnej poprawy.... ani zakłóceń, nadal działa tak samo dobrze...

jeśli chodzi o bycie dobrym człowiekiem, ponieważ lubisz Bugattis,
pomyśl jeszcze raz....
wśród bugattystów są też wielcy idioci i „super pretensjonalni” ludzie.

Moją pasją jest pasja i nic więcej....
Pasjonuję się „oszczędnością energii”,
deuches, bugattis i życie na wsi...jeśli to możliwe w deuche...
0 x
szalony niezależność energetyczna, Deuches Bugatti ....
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 17/06/07, 16:34

Halo
i biorąc pod uwagę, że wir jest nieco mniej skuteczny przy niskiej prędkości i wcale nie skuteczny przy dużej prędkości, z tego, co przeczytałem
.

Myślę, że przy dużej prędkości jest to bardziej efektywne
Z dziurą pośrodku nie zgadzam się, używam tego od lat, na długo zanim istniało WITH i niczego nie wymyśliłem, jak pisałem powyżej, istnieje w innych formach od bardzo dawna, właśnie poprawiłem zasadę polegającą na robieniu wichru za motylem..
To raczej kąt łopatek, który należy dostosować do reżimu
Przy niskiej prędkości duży kąt przy dużej prędkości większy kąt
Przy maksymalnej prędkości straciłem 10–15 km/h
Zainstalowany w silniku lotniczym Lycoming tracimy 50 obr./min przy pełnej mocy, przechodząc do 2400 obr./min zamiast 2450 obr./min.
ważne jest położenie turbulatora w rurze
turbulator należy umieścić w części przewodu, tak aby jego wylot znajdował się nadal w przewodzie, a nie w pełnym zbiorniku
musisz pozwolić, aby wir pojawił się naturalnie w centralnym otworze próżniowym.
Ci, którzy mają automatyczną skrzynię biegów w zależności od umiejscowienia kranu podciśnienia, zauważają, że przy turbulatorze prędkości zmieniają się szybciej, z powodu fałszywego wskazania podciśnienia,

Przyrost momentu obrotowego obserwowany na silniku gaźnikowym bez korekcji odpowiada nieco bogatszemu rynkowi czyli pracy na maksymalnej mocy (stąd brak obserwacji ekonomiczności, a jedynie większa moc i lepsze spalanie)
w pojeździe z csond eLambda ta korekta jest wykonywana automatycznie, stąd oszczędność..
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Bing [Bot] i goście 235