septicus napisał:Brzęczenie, jak na wodę „rynnową”, jest nawet gorsza niż woda z kranu… nie jest neutralna, ponieważ podczas opadania zbiera mnóstwo cząstek. To dobrze znane.
To, co jest dobrze znane, to filtry.
Nie ma potrzeby, aby woda w różnych postaciach przechodziła przez obwód wtrysku, aby zobaczyć uszkodzenie wtryskiwaczy.
Nadal nie masz nic do pokazania gradientu!?
AMHA, jedyna rzecz, która mogłaby działać i już działa za pomocą dodatków, to integracja cząsteczek skondensowanej wody ze zbiornika. Jednak im większy udział wody, tym bardziej konieczne jest zwiększenie ilości dodatku, a zwłaszcza niezbędnych elementów smarujących. Więcej działań = więcej dodatków = więcej kosztów i zanieczyszczeń.
Sprzedajesz dodatki lub smary?
Stwierdzenie, że niektóre wykonały 30 lub 40000 km, jest nieważne, ponieważ różne korozje nie mają jeszcze czasu na pojawienie się.
Na łodziach warunki korozji są znacznie ostrzejsze niż w samochodach. (Powietrze morskie, stały spray, zamknięta atmosfera itp.). Biorąc pod uwagę cenę łodzi, spędza mało czasu śpiąc na nabrzeżu... środki trwałe i naprawy mają „astronomiczny” koszt, dlatego specyfikacje są bardzo surowe po tej stronie, a czas między rewizjami jest „zoptymalizowany” .
A jednak… a jednak wtryskują wodę do silnika. Co za banda lekkomyślnych ludzi, wtryskujących wodę do wielomilionowego silnika, nie wiedząc, że to nie wytrzyma, że trzeba będzie wymienić wtryski i zawory i całe to trzęsienie na długo przed... ..
https://www.econologie.info/share/partag ... 1dbL6f.pdf
Od tego czasu, poza wysoce ukierunkowanymi zastosowaniami przemysłowymi, w tej sprawie poczyniono niewielkie postępy. Producenci wciąż spotykają się z wyżej wymienionymi problemami i mówią o ujemnym bilansie ogólnym.
Wspomniane powyżej problemy to już legenda, mając do dyspozycji środki, wciąż są w stanie zrobić to lepiej niż amatorzy...
Od dłuższego czasu stykam się ze światem dostawców motoryzacyjnych i odpowiedź jest zawsze ta sama: nie wiemy, jak robić rzeczy rzetelnie.
Raczej nic nie studiowaliśmy w tym kierunku, ale ponieważ nie jest to dla nich zbyt opłacalne i ekonomiczne, mówimy „nie wiemy, jak to zrobić rzetelnie”.
Byłoby interesujące, gdyby inżynier, który pracował bezpośrednio przy silnikach dużego producenta samochodów, mógł przyjść i szczegółowo opisać stan przeprowadzonych badań oraz napotkane problemy.
Najlepiej na emeryturze, że nie ma nic do sprzedania....
Im bardziej zaawansowany silnik, tym mniejsze smarowanie zapewniane przez paliwo. Ten punkt należy wziąć pod uwagę.
Im bardziej delikatny jest wtryskiwacz samochodowy najnowszej generacji z wodą lub bez.
A+
