Eko-jazdy w praktyce: Porady, które działają!

[antoinet111]

Zaczynam się rozglądać za tym autem, wygląda ładnie i nie jest za drogie.

Nie wiem, czy moja żona się zgodzi.

[Christophe]

Artykuł dnia na ten temat: http://www.terraeco.net/Trucs-et-astuce ... 42544.html

Francja rozpoczęła 2012 rok od rekordu. Litr benzyny sprzedawano drożej niż kiedykolwiek: w pierwszym tygodniu stycznia średnia cena benzyny bezołowiowej 1,59 wynosiła 98 euro. Jednak dzisiejsze tankowanie po tej cenie byłoby dobrym pomysłem, przysięga mój brat Robin. W chwili pisania tego artykułu litr tej samej benzyny bezołowiowej kosztował nie mniej niż 1,66 euro. Historyczne ceny osiąga także olej napędowy, ulubione paliwo Francuzów. Ale nie wszystko stracone dla 8 na 10 Francuzów posiadających samochód. Ekologiczna jazda nie tylko zmniejsza emisję CO2, ale może także obniżyć rachunki za paliwo. Pisklę? Samochodem Simone, a właściwie… Robin!

Przygotuj Tytynę

Aby wydać mniej, regularnie oddawaj samochód do mechanika. Prosty brudny filtr powietrza i Twoje zużycie wzrasta o 10%. Pamiętaj także o sprawdzaniu ciśnienia w zimnych oponach co dwa miesiące. To samo z poziomem oleju. Zmniejsza to ryzyko wypadków i zużycia. Jeszcze jedno przygotowanie: lepiej przestudiować trasę przed wyjazdem, niż raz za kierownicą wcisnąć przycisk. Jeśli nie interesują Cię mapy drogowe, wiele aplikacji na smartfony wskazuje najlepszą trasę na podstawie natężenia ruchu. Robin w końcu zajmie się usunięciem hantli, które od miesięcy leżą w jego bagażniku: każde 100 kilogramów ładunku zwiększa zużycie energii o 5%, wskazuje Ademe, Agencja Zarządzania Środowiskiem i Energią.

Unikaj wielkich błędów

„Większość kierowców jeździ zbyt długo na pierwszym i drugim biegu, mimo że to właśnie na nim samochód zużywa najwięcej paliwa. » To zdaniem Christophe’a Fayta, trenera ekologicznej jazdy w Seine-et-Marne, jest to najczęstszy błąd podczas jazdy. W jego przypadku lepiej jest mocno naciskać na pedał, aby szybko zmieniać biegi. I jedź na czwartym, a nie trzecim miejscu w mieście, z prędkością 50 km/h. Musisz wtedy ustabilizować prędkość, ponieważ przyspieszenia spalają najwięcej energii. Według Ademe kierowca, który jeździ „agresywnie”, zużywa o 40% więcej. Jeszcze jedna uwaga dla mojego roztargnionego brata: pamiętajcie o zamknięciu korka wlewu paliwa po zatankowaniu: paliwo wyparowuje! " Świetnie ! Ale to nie mówi mi, jak mam reagować w wyjątkowych przypadkach” – mówi Robin. Odpowiedzi indywidualnie dla każdego przypadku.
„Czy powinniśmy wyłączyć silnik, kiedy Son idzie do piekarni? »
Tak ! Wyłącz go, gdy tylko zatrzymasz się na dłużej niż 20 sekund. Ponowne uruchomienie zużyje mniej paliwa niż pozostawienie pracującego silnika nieruchomego.
„Czy powinniśmy włączyć klimatyzację, czy otworzyć okna? »
Wszystko zależy od Twojej szybkości. Klimatyzacja generalnie zużywa dużo paliwa, około 1 litra na 100 km. Jednak otwarcie okien na autostradzie pogarsza aerodynamikę pojazdu. Można je zatem obniżyć w mieście i zdecydować się na klimatyzację w trasie.
„Przyczepa, bagażnik dachowy czy box dachowy do transportu mojego bagażu? »
„Wolę przyczepę” – odpowiada nasz eko-trener. Bo boxy i galerie dachowe zwiększają zużycie od 10% do 20%, czyli znacznie więcej niż przyczepa, która nie ma oporu powietrza. Bądź jednak ostrożny, przyczepa wymaga wielu konserwacji. W każdym razie pamiętaj o zdjęciu tych akcesoriów po zakończeniu podróży.
„Mały dodatek”?
Chcesz iść dalej? Preferuj hamowanie silnikiem zamiast pedału hamulca. I zmniejszaj prędkość, kiedy tylko możesz. Jadąc z prędkością 110 km/h zamiast 130, oszczędzasz ponad 10 litrów paliwa na 500 km podróży! Możesz także zdecydować się na carpooling: zużyjesz tyle samo, ale możesz dzielić koszty.

Raport z wyścigu

Ademe zapewnia, że ​​ekologiczna jazda może zmniejszyć zużycie paliwa o co najmniej 100–12 litry na 000 km. Dla Robina, który podróżuje 98 2012 rocznie na benzynie bezołowiowej 1,62, oszczędności nie są małe. Przy średniej cenie obserwowanej od stycznia 291 roku, czyli 20 euro za litr, jego roczny rachunek zmniejszy się o 000 euro, jeśli zastosuje się do tej rady. " I ja ? », pyta mój przyjaciel David, który rocznie objeżdża 21 423 terminali na oleju napędowym, który dziś kosztuje o XNUMX centów mniej za litr. Roczna oszczędność wyniesie około XNUMX euro, odpowiada kalkulator. Czy powinniśmy tankować? —

[Christophe]

Dla tych, którzy mogą, spróbujcie dezaktywować wspomaganie trakcji/stabilności, u mnie to 10% mniejsze zużycie paliwa z powodu aktualnej awarii: https://www.econologie.com/forums/panne-bmw- ... 12728.html

[I Citro]

nawiązując do samochodu elektrycznego i w związku z ekojazdą, chciałbym tylko powiedzieć, że samochód elektryczny starej generacji, taki jak moja 106, „zmusza” nas do ekologicznej jazdy i nagle odkrywamy, że można na nim wszystko normalnie jeździć codzienne podróże samochodem o mocy 33 KM. Oczywiście jest trochę miękko, ale nic więcej i nadal jesteśmy w normalnym ruchu, także na głównej drodze czy obwodnicy, gdzie jeżdżę z prędkością około 90 km/h.

Oczywiście podzielam tę opinię po przejechaniu 100.000 106 km w XNUMX. Dodam, że większość samochodów elektrycznych ORAZ hybrydowych (modele z bezstopniową skrzynią biegów) w naturalny sposób zachęca do spokojnej jazdy, synonimem ekonomii, przez to, że hałas silnika nie jest już bezpośrednio powiązany z przyspieszaniem .

PS: moc nominalna elektrycznej 106 wynosi 11 kW lub 15 KM, a maksymalnie 22 kW lub 30 KM przez krótką chwilę.

Jeśli mniej niż 15 KM (8 KM) wystarczy, aby utrzymać pojazd o masie 1100 kg przy prędkości 90 km/h na płaskim terenie, daje to wyobrażenie o marnotrawstwie, jakie stanowi masowa produkcja pojazdów o mocy 150 KM, z których tylko 10% jest przydatnych w codziennym użytkowaniu...

[Christophe]

Rozumiem, co masz na myśli Citro, ale kierowcy bardziej niż mocy szukają momentu obrotowego...

A w trybie termicznym, aby mieć moment obrotowy... potrzebujesz mocy!

Porównaj maksymalny moment obrotowy swojego silnika elektrycznego o mocy 15 KM... musi on odpowiadać momentowi silnika cieplnego o mocy od 40 do 50 KM...

Nie?

[I Citro]

Rzeczywiście, i to jest jedna z głównych zalet silnika elektrycznego, moment obrotowy jest maksymalny od samego początku, a krzywa momentu jest znacznie bardziej liniowa niż w silniku cieplnym… Ponieważ nie ma zmiany biegów, nie ma hamowania moment obrotowy, przyspieszenie jest ciągłe...
W mieście, przy mocy 15 KM, za każdym razem, gdy się wyłączają, drapiemy termostat, ponieważ silnik elektryczny ciągle przyspiesza.

[Dirk Pitt]

maksymalny moment obrotowy naszego 106/saxo elec to 180Nm na pedale przy pełnym otwarciu przepustnicy od pierwszych obrotów
lepszy niż na przykład Honda S200 2.0L lub twingo RS 1.6L

[Christophe]

Ach tak, w każdym razie... 180 Nm za jedyne 15 KM!

[Macro]

Rzeczywiście, i to jest jedna z głównych zalet silnika elektrycznego, moment obrotowy jest maksymalny od samego początku, a krzywa momentu jest znacznie bardziej liniowa niż w silniku cieplnym… Ponieważ nie ma zmiany biegów, nie ma hamowania moment obrotowy, przyspieszenie jest ciągłe...
W mieście, przy mocy 15 KM, za każdym razem, gdy się wyłączają, drapiemy termostat, ponieważ silnik elektryczny ciągle przyspiesza.

No cóż, nie mamy tych samych Citro...
tak dla 0/50 km/h (i nadal nie pozwól, żeby termiczny kierowca obok się złościł), ale dla 50 do 90 przyspieszenie staje się prawie zerowe... Dziś rano na odcinkach drogi krajowej pomiędzy rondami zostałem popychany w dupę 44 tonowym obciążonym mocą 440 lub 10 KM na tonę... podczas gdy ja rzucałem ekonometr na czerwono na sekwencje 10 sekund max 10 sekund pomarańczy...

[I Citro]

No cóż, nie mamy tych samych Citro...
tak dla 0/50 km/h (a sterownik termiczny obok nie może się złościć), ale dla 50 do 90 przyspieszenie staje się prawie zerowe...

Duże różnice pojawiają się już przy najmniejszym problemie, gdy mamy tak mało mocy, a wykorzystujemy tę moc na poziomie ponad 80%...
W przypadku samochodu mojej żony i mojego zachowanie jest bardzo różne. Jego samochód zawsze był bardziej żywy, mimo że ma 4 drzwi, a mój to samochód komercyjny, dlatego jest lżejszy.

Nie myl momentu obrotowego z przyspieszeniem. Im bardziej prędkość wzrasta, tym bardziej zwiększają się straty aerodynamiczne i inne...
To samo dotyczy samochodu o mocy 150 KM, który rozpędza się do 200 km/h. Od 180 km/h przyspieszenie spada prawie do zera...