A gdzie jest silnik parowy?
-
- Odkryłem econologic
- Wiadomości: 7
- Rejestracja: 07/01/10, 23:47
-
- Odkryłem econologic
- Wiadomości: 7
- Rejestracja: 07/01/10, 23:47
farenight56 napisał:Przywróć wszystkie swoje pomysły, aby móc przekształcić 4-tonowy silnik benzynowy w silnik parowy przy możliwie jak najmniejszej modyfikacji
Wszystkie pomysły są mile widziane, kto wie, że kiedyś tam dotrzemy
dziękuję
farenignt56
Witamy w Econology!
O wiele łatwiej jest zbudować silnik parowy od zera niż zmodyfikować silnik benzynowy.
Znacznie mniejsze prędkości obrotowe wymagają ogromnego koła zamachowego i dłuższego skoku tłoka.
Czy masz projekt?
0 x
Krocząc za czasami może wzmocnić przyjaźń.
Krytyka jest dobra, jeśli dodawane do niektórych komplementy.
Alain
Krytyka jest dobra, jeśli dodawane do niektórych komplementy.
Alain
-
- Odkryłem econologic
- Wiadomości: 7
- Rejestracja: 07/01/10, 23:47
farenight56 napisał:Pomyślałem, że przy dość dużym przemieszczeniu można by nie dotknąć wału korbowego
Wszystko musi zostać przejrzane; tłok przesuwa zawory, wał korbowy, a ponadto musi być odporny na wodę!
Wykonanie silnika parowego jest bardzo proste i bardzo tanie.
Jaki chcesz z tego skorzystać?
0 x
Krocząc za czasami może wzmocnić przyjaźń.
Krytyka jest dobra, jeśli dodawane do niektórych komplementy.
Alain
Krytyka jest dobra, jeśli dodawane do niektórych komplementy.
Alain
-
- Rozumiem econologic
- Wiadomości: 120
- Rejestracja: 06/12/07, 17:13
- Lokalizacja: Rennes-Quimper
Alain G napisał:Wykonanie silnika parowego jest bardzo proste i bardzo tanie.
dobry wieczór Alain
produkcja jest dobra, ale wymaga sprzętu i know-how! Czy wiesz, czy możemy znaleźć silniki parowe rzędu 1 lub 2 kW, o odpowiedniej wydajności i koszcie?
0 x
optymalizacji, oszczędność energii
http://www.avel-vor.fr
http://www.avel-vor.fr
Pierre-Yves napisał:Alain G napisał:Wykonanie silnika parowego jest bardzo proste i bardzo tanie.
dobry wieczór Alain
produkcja jest dobra, ale wymaga sprzętu i know-how! Czy wiesz, czy możemy znaleźć silniki parowe rzędu 1 lub 2 kW, o odpowiedniej wydajności i koszcie?
Przepraszam Pierre-Yves
Łatwo jest mi, kto jest do tego dobrze wyposażony, i często zapominam, że niewiele osób może to zrobić z powodu braku sprzętu do obróbki.
Słowo easy skupia się raczej na porównaniu między modyfikowaniem istniejącego silnika a tworzeniem go od zera.
Robię dozowniki żywności, więc tworzenie cylindra i tłoka jest dla mnie dość łatwe, ale dla zwykłego człowieka ......
Nie, nie wiem, gdzie znaleźć te silniki, a to oznacza czajnik i urządzenia bezpieczeństwa.
Przeglądając sieć z pewnością znajdziesz!
0 x
Krocząc za czasami może wzmocnić przyjaźń.
Krytyka jest dobra, jeśli dodawane do niektórych komplementy.
Alain
Krytyka jest dobra, jeśli dodawane do niektórych komplementy.
Alain
- chatelot16
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6960
- Rejestracja: 11/11/07, 17:33
- Lokalizacja: Angouleme
- x 264
silnik parowy jest dość prosty, ale silnik spalinowy nie jest odpowiedni
silniki parowe działają dwustronnie: para, która przechodzi przez pierścienie tłokowe, nie jest tracona, nadal znajduje się w obiegu pary
z silnikiem spalinowym przekształconym w silnik parowy, wszystkie wycieki tłoka spowodowałyby powstanie wody w misce olejowej: wielki majonez!
niska prędkość dla dużych silników parowych, ale małe silniki parowe mogą również pracować bardzo szybko
dobry silnik parowy musi mieć co najmniej podwójną ekspansję: pierwsza ekspansja w pierwszym cylindrze dwustronnego działania, druga ekspansja w większym cylindrze
a dla silnego ciśnienia 3 kolejne cylindry nie są złe
cylinder wysokociśnieniowy musi pozostać bardzo gorący i izolowany termicznie: nie ma to nic wspólnego z 4-cylindrowym blokiem silnika
więc widzę 3 cylindry podwójnego efektu w tandemie na tym samym pręcie
niskie ciśnienie znajduje się w pobliżu korbowodu, średnie ciśnienie nieco wyższe, a wysokie ciśnienie u góry
problemem 3 cylindrów w tandemie na tym samym pręcie jest niemożność wyważenia mas
2 korbowód w kształcie litery V nie jest zły: niskie ciśnienie z jednej strony, wysokie i średnie ciśnienie z drugiej strony
Podoba mi się bardzo gorący cylinder wysokociśnieniowy w tandemie nad cylindrem średniego ciśnienia
silniki parowe działają dwustronnie: para, która przechodzi przez pierścienie tłokowe, nie jest tracona, nadal znajduje się w obiegu pary
z silnikiem spalinowym przekształconym w silnik parowy, wszystkie wycieki tłoka spowodowałyby powstanie wody w misce olejowej: wielki majonez!
niska prędkość dla dużych silników parowych, ale małe silniki parowe mogą również pracować bardzo szybko
dobry silnik parowy musi mieć co najmniej podwójną ekspansję: pierwsza ekspansja w pierwszym cylindrze dwustronnego działania, druga ekspansja w większym cylindrze
a dla silnego ciśnienia 3 kolejne cylindry nie są złe
cylinder wysokociśnieniowy musi pozostać bardzo gorący i izolowany termicznie: nie ma to nic wspólnego z 4-cylindrowym blokiem silnika
więc widzę 3 cylindry podwójnego efektu w tandemie na tym samym pręcie
niskie ciśnienie znajduje się w pobliżu korbowodu, średnie ciśnienie nieco wyższe, a wysokie ciśnienie u góry
problemem 3 cylindrów w tandemie na tym samym pręcie jest niemożność wyważenia mas
2 korbowód w kształcie litery V nie jest zły: niskie ciśnienie z jednej strony, wysokie i średnie ciśnienie z drugiej strony
Podoba mi się bardzo gorący cylinder wysokociśnieniowy w tandemie nad cylindrem średniego ciśnienia
0 x
Przez kilka tygodni szukałem możliwości produkcji biomasy, a następnie łańcucha kogeneracji pary.
Jeśli chodzi o parę, nie mogę znaleźć firm, które działają w małej parze. Jedyną firmą, którą znalazłem jest w Niemczech, http://www.spillingwerk.de/english/produkte.php ale nie chcą robić nic poniżej 1 MW, ponieważ według nich cena nie maleje wraz z wielkością z powodu braku masowego rynku.
Znalazłem firmę w USA: http://www.dynamicenergy.us/Steam-Turbine.html ale kierownik przeszedł na emeryturę. Nadal chce nad tym popracować, mógłby nam pomóc.
Jedynym krajem, o którym wiem, że nadal produkuje pojazdy parowe, są Chiny. Ale w tej chwili nie mogę znaleźć żadnego kontaktu.
W Europie jedynymi specjalistami od pary są miłośnicy modeli w skali, o rozmiarach idealnie pasujących do krajowej kogeneracji: mała lokomotywa, łódź.
Znalazłem następujące linki:
- http://www.cav-escarbille.com/
- http://www.association-abv.com/
- http://www.le-petit-train.be/accueil.html
Nie skontaktowałem się jeszcze z tymi stowarzyszeniami, ale rozmawiałem z małą belgijską firmą o nazwie Précirail, która wydaje mi się ekspertem, szczególnie w zakresie kotłów. Według mojej wiedzy nie ma strony internetowej, są rzemieślnikami.
Widziałem także mały silnik w kształcie litery V 2x2, każda para cylindrów była dwustopniowa (złożona), o średnicy 2 mm i 45 mm. Silnik pochodzi z 65 r., Ze stali nierdzewnej, podany dla 2009 do 15 kWh przy 18 barach. Został stworzony przez emeryta w Niemczech: moim zdaniem byłby idealny do posunięcia się naprzód.
W przeciwnym razie po stronie sprzętowej zidentyfikowałem bardzo imponujące alternatory prostoty i wydajności, które już regulowałyby część elektryczną:
http://www.alxion.com/bin/alternateur_kit_stk.html
Po stronie pary uważam, że absolutnie konieczne jest dążenie do zamkniętego i wodoszczelnego obwodu z możliwie najmniejszą ilością wody, aby rozwiązać problemy prawne związane z bezpieczeństwem: byłoby to bardzo podobne do obwodu maszyny chłodniczej, w którym płyn jest woda i gdzie dekompresja jest używana do wywołania ruchu.
Patrzę również na wzbogacacze tlenu, aby zwiększyć temperaturę spalania, jednocześnie zmniejszając możliwe zanieczyszczenie azotem i dioksynami.
Oto spis urządzeń po mojej stronie :-)
Idźmy razem naprzód!
Jeśli chodzi o parę, nie mogę znaleźć firm, które działają w małej parze. Jedyną firmą, którą znalazłem jest w Niemczech, http://www.spillingwerk.de/english/produkte.php ale nie chcą robić nic poniżej 1 MW, ponieważ według nich cena nie maleje wraz z wielkością z powodu braku masowego rynku.
Znalazłem firmę w USA: http://www.dynamicenergy.us/Steam-Turbine.html ale kierownik przeszedł na emeryturę. Nadal chce nad tym popracować, mógłby nam pomóc.
Jedynym krajem, o którym wiem, że nadal produkuje pojazdy parowe, są Chiny. Ale w tej chwili nie mogę znaleźć żadnego kontaktu.
W Europie jedynymi specjalistami od pary są miłośnicy modeli w skali, o rozmiarach idealnie pasujących do krajowej kogeneracji: mała lokomotywa, łódź.
Znalazłem następujące linki:
- http://www.cav-escarbille.com/
- http://www.association-abv.com/
- http://www.le-petit-train.be/accueil.html
Nie skontaktowałem się jeszcze z tymi stowarzyszeniami, ale rozmawiałem z małą belgijską firmą o nazwie Précirail, która wydaje mi się ekspertem, szczególnie w zakresie kotłów. Według mojej wiedzy nie ma strony internetowej, są rzemieślnikami.
Widziałem także mały silnik w kształcie litery V 2x2, każda para cylindrów była dwustopniowa (złożona), o średnicy 2 mm i 45 mm. Silnik pochodzi z 65 r., Ze stali nierdzewnej, podany dla 2009 do 15 kWh przy 18 barach. Został stworzony przez emeryta w Niemczech: moim zdaniem byłby idealny do posunięcia się naprzód.
W przeciwnym razie po stronie sprzętowej zidentyfikowałem bardzo imponujące alternatory prostoty i wydajności, które już regulowałyby część elektryczną:
http://www.alxion.com/bin/alternateur_kit_stk.html
Po stronie pary uważam, że absolutnie konieczne jest dążenie do zamkniętego i wodoszczelnego obwodu z możliwie najmniejszą ilością wody, aby rozwiązać problemy prawne związane z bezpieczeństwem: byłoby to bardzo podobne do obwodu maszyny chłodniczej, w którym płyn jest woda i gdzie dekompresja jest używana do wywołania ruchu.
Patrzę również na wzbogacacze tlenu, aby zwiększyć temperaturę spalania, jednocześnie zmniejszając możliwe zanieczyszczenie azotem i dioksynami.
Oto spis urządzeń po mojej stronie :-)
Idźmy razem naprzód!
0 x
A bientôt!
- chatelot16
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6960
- Rejestracja: 11/11/07, 17:33
- Lokalizacja: Angouleme
- x 264
zapomnij o tlenie: jest zbyt drogi jak na kocioł parowy: jest po prostu dobry dla pieców o bardzo wysokiej temperaturze, w których ważne jest zmniejszenie niepotrzebnego przepływu azotu: ale spalanie tlenowo-paliwowe nawet nie jest najlepsze rozwiązanie: rekuperatory ciepła pieca Martin Martin są tak samo wydajne jak spalanie tlenowo-paliwowe
w przypadku pary przepisy bezpieczeństwa są całkowicie nieodpowiednie dla małych wymiarów: jednak maszyna chłodnicza jest dowodem, że małe maszyny ciśnieniowe można wytwarzać bez żadnego niebezpieczeństwa
więc każdy dobry mały silnik parowy będzie nie do sprzedania zgodnie z obowiązującymi przepisami: musimy wynaleźć płyn Rxxx i nie mówić, że jest to woda
trochę jak sprzedawcy pomp ciepła sprzedają maszyny R290, nie mówiąc, że R290 = propan
edycja: nie trzeba tego wymyślać! już istnieje: R718 = woda
w przypadku pary przepisy bezpieczeństwa są całkowicie nieodpowiednie dla małych wymiarów: jednak maszyna chłodnicza jest dowodem, że małe maszyny ciśnieniowe można wytwarzać bez żadnego niebezpieczeństwa
więc każdy dobry mały silnik parowy będzie nie do sprzedania zgodnie z obowiązującymi przepisami: musimy wynaleźć płyn Rxxx i nie mówić, że jest to woda
trochę jak sprzedawcy pomp ciepła sprzedają maszyny R290, nie mówiąc, że R290 = propan
edycja: nie trzeba tego wymyślać! już istnieje: R718 = woda
Ostatnio edytowane przez chatelot16 06 / 01 / 11, 17: 04, 1 edytowany raz.
0 x
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 25 odpowiedzi
- 2522 widoki
-
Ostatni post przez Macro
Zobacz ostatni post
16/08/23, 21:35Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
-
- 17 odpowiedzi
- 10683 widoki
-
Ostatni post przez izentrop
Zobacz ostatni post
07/09/20, 09:05Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
-
- 1 odpowiedzi
- 7408 widoki
-
Ostatni post przez Pascaltech
Zobacz ostatni post
03/08/16, 10:11Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
-
- 1 odpowiedzi
- 8284 widoki
-
Ostatni post przez chatelot16
Zobacz ostatni post
11/03/16, 20:29Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
-
- 9 odpowiedzi
- 8360 widoki
-
Ostatni post przez Pascaltech
Zobacz ostatni post
03/08/16, 10:22Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 181