hélice

Wskazówki, porady i wskazówki, aby obniżyć zużycie, procesów lub wynalazki jak niekonwencjonalnych silników: Silnik Stirlinga, na przykład. Patenty poprawiające spalanie: traktowanie plazmą z wtryskiem wody, jonizację paliwo lub utleniacz.
Chrystus
Odkryłem econologic
Odkryłem econologic
Wiadomości: 3
Rejestracja: 02/11/05, 21:00

hélice




przez Chrystus » 02/11/05, 21:59

witam wszystkich, właśnie poczytałem kilka poot na rurach ze śmigłem, tu moje pytanie czy śmigła powinna się obracać?, mam patrol 2.8l td 6 cyl gdzie mam umieścić śmigła?conbiem łopatek czy powinien mieć? Dziękuję, do zobaczenia wkrótce
0 x
Avatar de l'utilisateur
Były Oceano
moderator
moderator
Wiadomości: 1571
Rejestracja: 04/06/05, 23:10
Lokalizacja: Lorraine - Francja
x 1




przez Były Oceano » 02/11/05, 22:18

Śmigło musi być zamocowane i umieszczone w kolektorze dolotowym powietrza, za gaźnikiem i/lub filtrem powietrza.

Łopaty muszą być wykonane z dość cienkiego metalu, aby nie zmniejszać zbytnio przekroju wlotowego i mieć wyraźny kąt, aby wywołać silne turbulencje.

Liczba ostrzy ma niewielkie znaczenie, 6 lub 8 to liczba dość często cytowana przez tych, którzy ją wykonali (wkrótce dla mnie czysta, już kupiłem stal, aby to zrobić, ale czekam na koniec moich eksperymentów z aceton).

Niektóre używane turbiny turbosprężarek uratowane ze złomowisk.
0 x
[Tryb MODO = ON]
Zieuter ale nie sądzę, mniej ...
Peugeot Ion (VE), KIA Optime PHEV, VAE, jeszcze nie ma motocykla elektrycznego...
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 03/11/05, 02:43

cześć
odpowiedz Chrystusowi
Materiałem do wykonania małej (turbiny) jest zwykła blacha stalowa o grubości 1,5mm, łopatek jest 6 łatwiejszych do spawania na małej średnicy, łopaty są proste na początku i na końcu ze znacznym uskokiem, zachodzą na siebie w celu wymuszenia powietrze jedzie po łuku, nie ma szans na prostą, trzeba się pogodzić z pewnym ubytkiem wypełnienia przy pełnej mocy, ale żeby mieć dobre turbulencje na średnich obrotach to kompromis, który trzeba iść, zrobiłem ich dziesiątki
na innym silniku.
Należy pamiętać, że liczba ostrzy poprawia wydajność,
2 i 3 ostrza to za mało, 6 ostrzy jest dobre 8 ostrzy komplikuje produkcję i zbytnio zwiększa ograniczenie, kąt ostrzy osiąga 85 stopni, jak powiedziałem powyżej, a to nie przeszkadza za mało wypełnienia.
To nie jest śmigło, śmigło jest zbyt restrykcyjne i kąt łopat powoduje problem (mam duże doświadczenie w śmigłach lotniczych)
tak to wygląda jak stała turbina, która musi być solidnie zbudowana i dobrze zakotwiczona w kolektorze wystarczy tylko jedna za motylkiem
akceleratora.
Aby zaoszczędzić na paliwie silnik musi się sam korygować, więc dla generacji wyposażonej w sondę Lambda nie ma co robić, koryguje się sam.
W przypadku starszych silników gaźnikowych gaźnik nie wie, że spalanie jest lepsze lub że mieszanka jest doskonalsza, zawsze dostarcza ten sam stosunek, więc z turbulatorem w tych silnikach uzyskujesz więcej mocy, ale żadnych oszczędności.
Aby mieć ekonomię z gaźnikiem, trzeba umieć zubożyć przełożenie, albo obniżyć poziom w zbiorniku (zgiąć paletę igły), albo zmienić dyszę.
Testowałem ten montaż na starym silniku z korektorem wysokościomierza
(garść mieszanki w kokpicie) możesz pracować na uboższych mieszankach niż bez turbulizatora bez zbytniego wzrostu temperatury spalin, ponadto z turbulatorem można zmniejszyć wyprzedzenie zapłonu bez utraty mocy, więc spalanie jest szybsze. że nie chce mi się tutaj rozpisywać na jakim silniku robiłem testy...
Więc rozumiesz, dlaczego niektórzy, którzy instalują turbulatory, nie widzą żadnych oszczędności. z gaźnikami.
Najłatwiej jest w silnikach z wtryskiem jednopunktowym lub sterowanym komputerowo wielopunktowym. lub w niektórych silnikach wysokoprężnych z komorami spalania lub komorą wstępną, których konstrukcja nie sprzyja turbulencji.
André
0 x
Avatar de l'utilisateur
gegyx
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6931
Rejestracja: 21/01/05, 11:59
x 2870




przez gegyx » 03/11/05, 10:12

Bien André
Właśnie napisałeś nam arkusz wprowadzający i objaśnienia generatora turbulencji, dobrze skonstruowane.
Jest napisany z perspektywy doświadczonego człowieka; to dobre, jasne podejście dla zainteresowanych.
Dziękuję.
0 x
Wish =>
Potrafi mówić normalnie
bez stale atakowany przez niektórych ludzi, którzy szanują niczego, a to bezkarnie.
Chrystus
Odkryłem econologic
Odkryłem econologic
Wiadomości: 3
Rejestracja: 02/11/05, 21:00




przez Chrystus » 03/11/05, 17:45

:rolleyes: dzieki za szybkie odpowiedzi, ok wiec 6 do 8 sprzetow nieruchomych z katem nie za zamknietym, narazie rozumiem w moim patrolu td6 jest intercooler, mam wężyk który idzie od rury ssącej do intercoolera a od intercoolera do turbo gdzie mam umieścić śmigło? a ostrza w którą stronę je obracam .a + chrystus
0 x
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 03/11/05, 18:22

Witam,
Źle zrozumiałeś, że potrzebujesz bardzo zamkniętego kąta, ale mniejszego niż 90 stopni
Kierunek obrotów ma niewielkie znaczenie, sprzyja przepływowi dla wylotu spalin w zależności od rozmieszczenia zaworów, ale ma to bardzo mały wpływ. za wypróbowanie obu sposobów.
André
0 x
Chrystus
Odkryłem econologic
Odkryłem econologic
Wiadomości: 3
Rejestracja: 02/11/05, 21:00




przez Chrystus » 03/11/05, 20:05

:rolleyes: ok dziękuję andré :( ale dla reszty masz odpowiedź +
0 x
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 03/11/05, 23:51

Witam,
Włożysz turbinę (a nie śmigło) w wężyk który wchodzi bezpośrednio do kolektora ssącego turbulencje muszą się wytworzyć, zwłaszcza przy przechodzeniu przez zawory i utrzymywać do końca sprężania (trudniejsze do zrobienia) to wtedy kiedy tego potrzebujesz najczęściej w momencie wtrysku lub zapłonu świecy zapłonowej silnika benzynowego. poza tą fazą turbulencje są bardziej szkodliwe niż pomocne.
André
0 x
titus02
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 50
Rejestracja: 18/10/05, 18:56
Lokalizacja: Aisne




przez titus02 » 04/11/05, 10:34

cześć

czy możliwe jest wykonanie tego śmigła z bardzo cienkiej aluminiowej puszki po piwie ups!
Miałem na myśli puszki z sokiem owocowym (za późno, zdemaskowane).
0 x
Wolę con chodzenia trzech siedzi intelektualistów wyrażając (dziękuję Audiart).
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 12/11/05, 04:00

cześć Tytusie
Mówiłem to już kilka razy turbina musi być wykonana solidnie z solidnego materiału odpornego na wibracje musi być mocno zamocowana w kanale bo jak zacznie się kręcić to rozpędzi się do dużych obrotów i zniszczy wtedy silnik połknie kawałki, a wygrasz dżokpota.
Zrób coś dobrego albo zdaj...
Jeśli jestem taki ostrożny, to dlatego, że musiałem rozebrać
w kolektorze mojego silnika V6 turbina zaczęła się obracać i nie mogłem uwierzyć, że oś 6,2 mm pękła przez obrót i kawałki turbiny, które zerodowały kolektor podczas obracania się, wszystkie utknęły przed zaworem dolotowym.
A przecież robota była wykonana ze stali, całość spawana metodą TIG.
Trzeba pomyśleć, że powietrze krąży w tym kanale z prędkością ponad 200 km/h,
tam jest burzowo.
André
0 x

Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Google [Bot] i goście 223