Plaster miodu na wlocie silnika

Wskazówki, porady i wskazówki, aby obniżyć zużycie, procesów lub wynalazki jak niekonwencjonalnych silników: Silnik Stirlinga, na przykład. Patenty poprawiające spalanie: traktowanie plazmą z wtryskiem wody, jonizację paliwo lub utleniacz.
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 29/04/13, 22:54

Halo
Remundo napisał:płaska siatka z otworami powoduje wiele turbulencji.

odchylające ostrza i dość odległe, jest odwrotnie.

Ale wiesz, mechanika płynów to wielki drań... :P


siatka ma grubość od 8 do 12 mm w zależności od modelu.
ponieważ wlot powietrza przed gaźnikiem robi bardzo krótkie 90, to powinno poprawić trajektorię.

André
0 x
Avatar de l'utilisateur
I Citro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5129
Rejestracja: 08/03/06, 13:26
Lokalizacja: bordeaux
x 11




przez I Citro » 30/04/13, 08:59

Wiele zostało powiedziane w czasie jonizacji i Christophe podniosłem to ponownie.
Takie urządzenie omiatając dużą powierzchnię przepływu powietrza umożliwia skuteczniejsze jonizowanie powietrza.

Kolejne pole do eksploracji... : Arrowl:
0 x
Avatar de l'utilisateur
słoń
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6646
Rejestracja: 28/07/06, 21:25
Lokalizacja: Charleroi, centrum świata ....
x 7




przez słoń » 30/04/13, 15:55

Myślę ze swojej strony, że musi stabilizować powietrze, zastępując duże turbulencje (lub motyl zachowuje się trochę jak gwizdek) mikroturbulencjami. Zasadniczo zastąpienie dużej fali falkami i złamanie rezonansów.

Co do reszty, kto spróbuje, ten zobaczy.

Zakładam, że to silniki lotnicze?
0 x
Elephant Najwyższego Honorowy éconologue PCQ ..... jestem zbyt ostrożna, nie dość bogaty i zbyt leniwy, aby rzeczywiście zapisać CO2! http://www.caroloo.be
Avatar de l'utilisateur
Gildas
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 879
Rejestracja: 05/03/10, 23:59
x 173

Re: Honeycomb na wejściu silnika




przez Gildas » 03/05/13, 13:45

Witam,
Andre napisał:Widok forum Niektórzy Amerykanie umieszczają siatkę o strukturze plastra miodu tuż przed gaźnikiem lub motylkiem do silników wtryskowych

Dla przypomnienia wypróbuj również naparstkową kratkę pana Bouteleux, która poprawia spalanie.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839

Re: Honeycomb na wejściu silnika




przez Flytox » 03/05/13, 21:55

Gildas pisał:Witam,
Andre napisał:Widok forum Niektórzy Amerykanie umieszczają siatkę o strukturze plastra miodu tuż przed gaźnikiem lub motylkiem do silników wtryskowych

Dla przypomnienia wypróbuj również naparstkową kratkę pana Bouteleux, która poprawia spalanie.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm


Naparstek jest umieszczony za gaźnikiem w celu ujednorodnienia powietrza i benzyny. Ponadto musi dobrze działać na „zapowietrzonym” silniku dwusuwowym (nie próbuj na motocyklu, który wytwarza więcej niż 2 KM na litr : Mrgreen: )
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 04/05/13, 03:21

Halo
Głównym powodem, dla którego staramy się ulepszyć, jest równomierne rozłożenie mieszanki w 4 cylindrach, aby zapewnić płynną pracę bez wibracji (ten problem był znany w monogaźniku VW cocinel).

Optymalizacja tych gaźników i tych silników jest daleka od prostej, rustykalnej konstrukcji, w której wszystko stawia się na bezpieczeństwo działania.
Obserwacja poczyniona na tych silnikach wyposażonych w czujnik temperatury spalin i głowic cylindrów na każdym cylindrze pokazuje, że 2 tylne cylindry pracują ubożej, szczególnie przy częściowo zamkniętej przepustnicy (przelotowa)
Jeśli przyjrzymy się wejściu rurki emulsyjnej pod kątem, który otwiera się do małej wtórnej zwężki, motyl sprzyja bogatszemu przepływowi paliwa w kierunku przednich cylindrów.
Jest to szczególnie zauważalne podczas regulacji mieszanki, poprzez wibracje i wyższą temperaturę tylnych cylindrów
w końcu, aby silnik dobrze pracował, przednie cylindry są bogatsze, a tylne mają odpowiednie przełożenie.
Ze względu na bardzo prymitywną konstrukcję wlotu powietrza z żaluzją do dogrzewania powietrza w przypadku oblodzenia.
To strome 90 stopni na wlocie do gaźnika, przejście w plastrze miodu ma kierować strumień powietrza dolotowego do zwężki Venturiego (nie rozwiązuje to całkowicie problemu z przepustnicą).
Wszystko ustawione, pozostaje przejść do testów

Obraz

Obraz

Obraz
0 x
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12

Re: Honeycomb na wejściu silnika




przez Andre » 06/05/13, 04:12

Halo
Gildas pisał:Witam,
Andre napisał:Widok forum Niektórzy Amerykanie umieszczają siatkę o strukturze plastra miodu tuż przed gaźnikiem lub motylkiem do silników wtryskowych

Dla przypomnienia wypróbuj również naparstkową kratkę pana Bouteleux, która poprawia spalanie.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/2006N ... teleux.htm


naparstek jest zastąpiony siatką dla niektórych silników
https://www.denniskirk.com/H16008.sku?u ... Mgod-iAAOw

To jest na tym forum niż udokumentowane wyjaśnienie plastra miodu wlotu do gaźnika.

http://www.vansairforce.com/community/s ... 025&page=4

Wczoraj trochę krótki lot lokalnie za dużo rzeczy się pozmieniało żeby uciec od gniazda
na pierwszy rzut oka brak utraty mocy, raczej niewielki zysk
pierwsze spostrzeżenie jest takie, że mogę pracować silnikiem na niskich obrotach bez wibracji 1900 2000 obr/min przed dziesiątą poniżej 2200 za duże wibracje
Mój towarzysz przetestował dziś plaster miodu o 50 obr./min więcej w maksymalnej temperaturze mocy 4 bardziej równych cylindrów. Pozostaje do przetestowania poprzez zubożenie mieszanki zachowanie silnika.

André
0 x
Aumicron
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 387
Rejestracja: 16/09/09, 16:43
Lokalizacja: bordeaux




przez Aumicron » 31/05/13, 07:45

A od kiedy?

Czy masz pierwszą ocenę?

Dziękuję.
0 x
Argumentować.
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 03/06/13, 01:50

Halo
Aumicron napisał:A od kiedy?

Czy masz pierwszą ocenę?

Dziękuję.


W moim przypadku przeleciałem akurat 3 godziny i jak mam problem z cylindrem (raczej mały pomiar różnicy ciśnień).
pierwsze obserwacje silnik pracuje płynniej, mniej drgań, użytkowanie na niskich obrotach bez drgań, brak strat mocy, brak dokładnych testów zużycia (mam zamiar wyjąć ten cylinder, wymienić, zawory segmentów tłoka i powtórzyć rygorystyczne testy. )
mój towarzysz na nowym silniku 180 KM, wyposażonym w wiele przyrządów pomiarowych, zauważył wzrost mocy, niewielki spadek zużycia, pozostaje do sprawdzenia przez dłuższy czas, bardziej zrównoważoną temperaturę na EGT (wydech) 4 cylindry, temperatura głowic w miarę równa na 4 cylindrach Jest nowym pilotem więc pogoda nie jest lepsza niż w Europie, lepszej kondycji wymaga pilot, który nie zgromadził zbyt wiele godzin.

Również, aby przeczytać kilka komentarzy, nie jestem bardzo ciepły pisać na forum doświadczyć wyników po przeczytaniu podobnych bzdur.

Z wyjątkiem przypadku „kumpla z Kanady” ze swoim samolotem Lycomchozing z filtrem powietrza VW Polo, „zrobionym przeze mnie”. W tym przypadku i tylko w tym przypadku dodatek - zgodnie z instrukcją producenta - byłby „dobry”. Cholera, to nie działa, to marynarka wojenna.


facet zastanawia się, co wiedząc, Jo wyjdzie? Nie marnuj czasu na odpowiadanie mu na tematy, które nie interesują go, który nie opanował, nie, dziękuję ...

André
0 x
Avatar de l'utilisateur
Gildas
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 879
Rejestracja: 05/03/10, 23:59
x 173




przez Gildas » 04/06/13, 20:14

Witam,
Andre napisał:Głównym powodem, dla którego staramy się ulepszyć, jest równomierne rozłożenie mieszanki w 4 cylindrach, aby zapewnić płynną pracę bez wibracji (ten problem był znany w monogaźniku VW cocinel).

Innym powodem jest to, że mieszanka benzyny może zostać wzbogacona, jeśli poprawi się spalanie.
Na starym silniku z gaźnikiem (bez katalizatora) nie byłoby już "dziur" przy przyspieszaniu i być może przejście do kontroli technicznej byłoby dobre na poziomie CO. (pomiar zanieczyszczeń)
0 x

Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 186