Turbina wiatrowa poziomej pojazdu

Wskazówki, porady i wskazówki, aby obniżyć zużycie, procesów lub wynalazki jak niekonwencjonalnych silników: Silnik Stirlinga, na przykład. Patenty poprawiające spalanie: traktowanie plazmą z wtryskiem wody, jonizację paliwo lub utleniacz.
Iryd
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 110
Rejestracja: 14/10/08, 11:12




przez Iryd » 15/12/08, 14:46

Witam,
Aby przedstawić cały pojazd w przepływie, jeśli znasz SCx pojazdu, wystarczy podzielić przepływ na 2: część wchodzącą do kratki (obliczoną w moim pliku) i część przechodzącą wokół nadwozia, której utratę jest obliczany za pomocą SCx (ten SCx nie uwzględnia kratki, oczywiście ...)

W każdym razie, jak wskazałem, uzyskane wartości nie są wcale rzeczywiste (cefs spadku ciśnienia = ??? Prędkość powietrza pod maską = ???)
Celem jest po prostu wykazanie, że w każdym przypadku tracimy więcej energii na przepływ powietrza (a zatem w bezwzględnym układzie odniesienia dla pojazdu) niż odzyskujemy dzięki turbinie wiatrowej.
Po całkowitym Cx nie wiemy tego i nic to nie zmienia. Jeśli masz dużą turbinę wiatrową, która wytwarza dużo w samochodzie o bardzo niskiej Cx, możesz zwiększyć SCx o 25%; jeśli turbina wiatrowa jest mała i niezbyt mocna, a samochód jest szafką z lustrem, zwiększy ją może o 1%; ale cokolwiek się stanie, nic nie zyskasz


Okidok, tak naprawdę będzie to zależeć od obciążenia ...

Jeśli nie do porównania twojego samochodu / motocykla, z pewnością motocykl ma okropne Cx, ale ma również parę mistrzów riquiqui, co sprawia, że ​​ogólnie jest bardziej aerodynamiczny niż samochód!

Jeśli jest coś, co jestem pewien, że to przy wadze / momencie obrotowym i równoważnym stosunku masy do mocy, samochód jedzie szybciej niż motocykl.
Chciałbym nawet posunąć się do stwierdzenia, że ​​motocykl, którego stosunek mocy do masy jest wyższy niż w samochodzie, nie będzie toczył się specjalnie szybciej niż ten drugi.
Mówię tylko o maksymalnej prędkości, a nie o przyspieszeniu.
to jest pewność !!!

Na przykład:
http://www.motoplanete.com/mv-agusta/F4 ... hnique.php
185 kg suchej masy dla 190 KM.
lub stosunek wagowy mocy 1 kg / KM
rzeczywista prędkość maksymalna 312 km / h.
lub licznik około 337 km / h.
Bugati veyron ma stosunek mocy do masy wynoszący 2 kg / ch, czyli więcej niż MV i pracuje z prędkością 400 km / h.

Ja, który wierzyłem, że wyjaśnia to właśnie aerodynamizm, jestem pompowany!?!?!?!? §
0 x
Olivier22
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 178
Rejestracja: 06/11/08, 16:41
Lokalizacja: 35 / 22
x 6




przez Olivier22 » 15/12/08, 15:28

To normalne: stosunek mocy do masy nie jest proporcjonalny do prędkości maksymalnej (ani nawet do kwadratu). W przeciwnym razie mój 1-kanałowy zdalnie sterowany samochód za 1,5 kg (lepszy niż Veyron) osiągałby prędkość 500 km / h
Jedynym „hamulcem” zależnym od ciężaru są opony. A prawa zachowania opon są bardzo skomplikowane (nawet producenci robią przybliżenia), w każdym razie nie jest to wcale proporcjonalne do wagi.
Stamtąd, aby porównać czterokołowiec i motocykl ...

W każdym razie, nawet przy równej wadze, nie mogliśmy dokonać porównania z maksymalną mocą:
Przy jakiej prędkości silnik MV rozwija 190 KM?
Przy jakiej prędkości silnik Veyrona rozwija 1001 KM?
Jakie są układy każdego z nich?
Wydaje mi się, że MV ma raczej krótką skrzynię biegów i bardzo spiczasty silnik (jak większość supersamochodowych silników atmo), a więc duży otwór po maksymalnym momencie obrotowym na krzywej momentu obrotowego / prędkości.
Podczas gdy Veyron i jego ogromny silnik, myślę, że moment obrotowy jest bardziej rozłożony na wysokich obrotach, a ostatnie przełożenie musi być optymalne (nie krótkie)
Zobaczę, czy znajdę krzywe ...
0 x
Iryd
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 110
Rejestracja: 14/10/08, 11:12




przez Iryd » 15/12/08, 16:25

dobrze na rowerach hipersportowych.
Scena pudełkowa jest bardzo długa.
Na mojej późnej premierze 1000SV jechałem z prędkością do 110 km / h.
W modelu 1000GSXR lub Yamaha R1 prędkość wzrasta do 170 km / h.
"" "" 110km / h na jednym biegu to super uczucie, rower uwielbiam "" ""
Raporty dotyczące skrzyni biegów są typem wyścigu
bardzo ostry silnik, który ciągnie maksymalny moment obrotowy przy ponad 8000 obr / min, patrz nawet dla niektórych młynów, 9000 obr / min.
Maksymalna moc od 10 do 12 krpm.
przełom między tego rodzaju 4-cylindrowym motocyklem hipersportowym od 12000 obr / min do 16000 obr / min.
BMW ogłasza nowy rower, którego przerwa miałaby wynosić 18krpm

Zobacz tutaj:
http://motorrad.sowas.com/technik/sonst ... gramm.html
4-cylindrowy model hipersportowej architektury
Kawasaki ZX10R
Suzuki 1000GSXR
Yamaha YZF-R1
Hondę 1000CBR

http://fr.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Veyron
dla veyron

jeśli chodzi o motocykle, możesz mi zaufać. Jestem w pełni zaangażowany w biznes.

Stamtąd, aby porównać czterokołowiec i motocykl ...

był bardziej z ciekawości.
To prawda, że ​​zabawnie jest podkreślić fakt, że w przypadku stosunku mocy do masy lub nawet równoważnego stosunku masy do momentu obrotowego osiągane najwyższe prędkości są bardzo różne.
twój przykład ze swoim RC jest bardzo dobry !!!!

zanim wyjaśniłem tę różnicę aerodynamiką.
Biorąc pod uwagę podany teraz przykład, co możemy wyjaśnić taką różnicę w prędkości końcówki.
Jakie czynniki wpływają na parametry ...
głupie, ale trafne pytanie, myślę !!!!

a+
0 x
JLB
Odkryłem econologic
Odkryłem econologic
Wiadomości: 6
Rejestracja: 19/05/07, 13:50
Lokalizacja: Finistère




przez JLB » 15/12/08, 18:33

... efekt żyroskopowy.
Przypuszczam, że pomyślałeś o wszczepieniu systemu w koła !!!


AI AI Aï
zwłaszcza że nie, byłby to duży błąd, koła miałyby tendencję do utrzymywania tego samego kursu! Nie mówię ci, że spinka do włosów schyla się w dół góry ...

Dla kół zamachowych odkryłem na forum
„System odzyskiwania energii kinetycznej”
ciekawe uwagi z „chatelot16” i „RIAZ”
oraz oferta aplikacji pod tramwajami. W tym przypadku efekt żyroskopowy nie jest bardzo zauważalny, maszyna jest prowadzona przez szyny, bardzo stopniowe łuki i gradienty.
https://www.econologie.info/share/partag ... VlYumg.JPG
Pod warunkiem, że przedstawione urządzenie ma to narzędzie!

Również na statku może być opłacalne. Dla samolotu, szczególnie nie.
W lekkim pojeździe przeciążenie nie jest tego warte
Z wyjątkiem ... jeśli masa była lotna, na przykład lód wodny i jej bardzo lekki, ale odporny system zatrzymywania (włókno węglowe?) Wysoka prędkość obrotowa (na łożyskach magnetycznych) skromna średnica ... C to coś więcej niż science fiction, ale może nie potrwać długo.
Jednak we wszystkich konfiguracjach nie należy oczekiwać, że turbina wiatrowa odzyska więcej energii, niż jest tracona w wyniku hamowania pojazdu. Inaczej rzecz się ma ze statkami, w przypadku żaglówki energią jest już wiatr, więc tracąc trochę na wytworzenie prądu, jest ok, na innym statku interesem może być uniknięcie zamiany części energii napędowej (przy słabej wydajności) i zaoszczędzić setki metrów kabla.
0 x
Iryd
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 110
Rejestracja: 14/10/08, 11:12




przez Iryd » 16/12/08, 09:17

AI AI Aï
zwłaszcza że nie, byłby to duży błąd, koła miałyby tendencję do utrzymywania tego samego kursu! Nie mówię ci, że spinka do włosów schyla się w dół góry ...

vindédjiou.
tak, rzeczywiście jest to duże koło zamachowe.
Powiedziałem to, aby zwalczyć żyroskopowy efekt kół.
0 x
Olivier22
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 178
Rejestracja: 06/11/08, 16:41
Lokalizacja: 35 / 22
x 6




przez Olivier22 » 16/12/08, 20:56

Niezależnie od tego, czy chodzi o koła, czy nie, i tak potrzebujesz kół zamachowych obracających się w przeciwną stronę. Ruchy ciała wywołane ruchami na innych osiach byłyby nawet gorsze niż bezwładność kierunku.
Ale musimy unikać balastowania kół, aby zmniejszyć masy nieresorowane, kwestia obsługi.

Mówimy o tym w temacie „odzyskiwanie energii kinetycznej”
https://www.econologie.com/forums/systeme-de ... t6653.html
0 x
Avatar de l'utilisateur
Serdj
Odkryłem econologic
Odkryłem econologic
Wiadomości: 4
Rejestracja: 06/11/11, 15:52
Lokalizacja: Tuluza




przez Serdj » 09/11/11, 10:39

wracając do pierwotnej debaty na ten temat, chciałbym zwrócić uwagę, że pojazd może odzyskiwać energię z wiatru za pomocą turbiny wiatrowej zamontowanej na tym pojeździe. Uważaj, nie mówię o „prędkości wiatru” pojazdu, co byłoby kompletnie głupie, ale o prawdziwym wietrze, tym, który wieje.
Z obliczeń wynika, że ​​pojazd napędzany tylko siłą wiatru może „jechać pod wiatr”, może to nawet robić z prędkością większą niż wiatr.
Co więcej, nawet jeśli wydaje się to niewiarygodne, pojazd napędzany tylko wiatrem może jechać szybciej niż wiatr w kierunku wiatru!
Informacje na ten temat można znaleźć tutaj:
Posuwaj się pod wiatr z jedyną siłą wiatru
0 x
Avatar de l'utilisateur
Did67
moderator
moderator
Wiadomości: 20362
Rejestracja: 20/01/08, 16:34
Lokalizacja: Alzacja
x 8685




przez Did67 » 09/11/11, 10:45

Żaglówki są szybsze „pod wiatr” niż z wiatrem za nimi. Ale i tak nie ruszaj się dalej ...

Ale jest tu efekt „skrzydła samolotu” dzięki kształtowi żagla ...

Turbiny wiatrowe są zabawniejsze ... ale niezbyt wyjątkowe!
0 x
Avatar de l'utilisateur
Serdj
Odkryłem econologic
Odkryłem econologic
Wiadomości: 4
Rejestracja: 06/11/11, 15:52
Lokalizacja: Tuluza




przez Serdj » 09/11/11, 10:52

Oczywiście, co więcej, łopata turbiny wiatrowej, jeśli się nad tym zastanowić, nigdy nie jest niczym więcej niż poruszającym się żaglem, co pozwala mu utrzymać kąt natarcia wynoszący kilkadziesiąt stopni, nawet gdy turbina wiatrowa twarzą do wiatru ...
Wreszcie, aby odzyskać energię z wiatru, istnieją inne rozwiązania niż żagle i turbiny wiatrowe (pionowe lub poziome). Myślę w szczególności o czymś, co tak naprawdę nigdy nie zostało przetestowane, o wibrujących ostrzach. Ale myślę, że zadam pytanie w nowym wątku.
0 x
Avatar de l'utilisateur
vinzman
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 193
Rejestracja: 01/07/09, 16:35
Lokalizacja: Quebec




przez vinzman » 11/11/11, 19:08

Kiedy widzę pojazdy z kwadratowym przodem:

Obraz

lub że:


Obraz


Mówię sobie, że aerodynamika z pewnością może ulec poprawie, jeśli w ten sposób włączymy do dyszy `` turbinę wiatrową '':

Obraz

Co o tym myślisz
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 232