Witam,
Aby przedstawić cały pojazd w przepływie, jeśli znasz SCx pojazdu, wystarczy podzielić przepływ na 2: część wchodzącą do kratki (obliczoną w moim pliku) i część przechodzącą wokół nadwozia, której utratę jest obliczany za pomocą SCx (ten SCx nie uwzględnia kratki, oczywiście ...)
W każdym razie, jak wskazałem, uzyskane wartości nie są wcale rzeczywiste (cefs spadku ciśnienia = ??? Prędkość powietrza pod maską = ???)
Celem jest po prostu wykazanie, że w każdym przypadku tracimy więcej energii na przepływ powietrza (a zatem w bezwzględnym układzie odniesienia dla pojazdu) niż odzyskujemy dzięki turbinie wiatrowej.
Po całkowitym Cx nie wiemy tego i nic to nie zmienia. Jeśli masz dużą turbinę wiatrową, która wytwarza dużo w samochodzie o bardzo niskiej Cx, możesz zwiększyć SCx o 25%; jeśli turbina wiatrowa jest mała i niezbyt mocna, a samochód jest szafką z lustrem, zwiększy ją może o 1%; ale cokolwiek się stanie, nic nie zyskasz
Okidok, tak naprawdę będzie to zależeć od obciążenia ...
Jeśli nie do porównania twojego samochodu / motocykla, z pewnością motocykl ma okropne Cx, ale ma również parę mistrzów riquiqui, co sprawia, że ogólnie jest bardziej aerodynamiczny niż samochód!
Jeśli jest coś, co jestem pewien, że to przy wadze / momencie obrotowym i równoważnym stosunku masy do mocy, samochód jedzie szybciej niż motocykl.
Chciałbym nawet posunąć się do stwierdzenia, że motocykl, którego stosunek mocy do masy jest wyższy niż w samochodzie, nie będzie toczył się specjalnie szybciej niż ten drugi.
Mówię tylko o maksymalnej prędkości, a nie o przyspieszeniu.
to jest pewność !!!
Na przykład:
http://www.motoplanete.com/mv-agusta/F4 ... hnique.php
185 kg suchej masy dla 190 KM.
lub stosunek wagowy mocy 1 kg / KM
rzeczywista prędkość maksymalna 312 km / h.
lub licznik około 337 km / h.
Bugati veyron ma stosunek mocy do masy wynoszący 2 kg / ch, czyli więcej niż MV i pracuje z prędkością 400 km / h.
Ja, który wierzyłem, że wyjaśnia to właśnie aerodynamizm, jestem pompowany!?!?!?!? §