Elektryfikuj olej napędowy, aby zmniejszyć jego lepkość

[Julier]

Wiem, że to brzmi jak kolejne oszustwo, ale brzmi całkiem poważnie. Wydaje się, że przy polaryzacji elektrycznej oleju napędowego (przy 1 kV/mm) znacznie zmniejsza się jego lepkość, co zmniejsza wielkość kropel, a tym samym poprawia atomizację i spalanie. Na Mercedesie 300D (prawdopodobnie niezbyt młodym) badacze mieli 16% oszczędności na drodze (10% w mieście). Ale ekonomia prawdopodobnie będzie mniej ważna w nowoczesnym samochodzie z wtryskiwaczami wysokociśnieniowymi. To nie jest system elektrorozpylania. Więcej informacji:

Rozcieńczalnik do paliwa zmienia samochody z silnikiem Diesla w bardziej ekologiczne maszyny

* 16:41 29 września 2008
* Serwis informacyjny NewScientist.com
*Phil McKenna

Wersja do druku Wyślij do znajomego RSS FeedSyndicate

Powiązane artykuły

* Technologia: Pola magnetyczne zwiększają efektywność paliwową
* 20 lipca 1991 r
* Transport hybrydowy może oszczędzić paliwo i środowisko
* 24 czerwca 2008 r
* Myślenie o zielonym niebie: osiem sposobów na czystszą latającą przyszłość
* 22 lutego 2007 r

* Wyszukaj nowego naukowca
* Skontaktuj się z nami

Linki internetowe

*Rongjia Tao, Uniwersytet Świątynny
* Korporacja badawcza CFD



Niewielki gadżet, który można zamontować w silnikach Diesla, zwiększa oszczędność paliwa nawet o 19% i może sprawić, że będą pracować bardziej ekologicznie, twierdzą inżynierowie.

Słabe pole elektryczne służy do zmniejszenia lepkości paliwa przed wtryskiem do silnika. Umożliwia to rozpylanie mniejszych kropel, które spalają się pełniej.

Urządzenie zostało opracowane na Temple University w Filadelfii w Pensylwanii, a jego wyprodukowanie kosztuje mniej niż 200 dolarów.

W trwających sześć miesięcy testach przeprowadzonych na sedanie Mercedes-Benz 2002D z 300 r. prototypowe urządzenie zwiększyło zużycie paliwa o 12 do 15% w warunkach jazdy miejskiej io 19% podczas jazdy po autostradzie, zwiększając spalanie z 32 do 38 mil na galonie.

„To największy wzrost wydajności od czasu pojawienia się wtrysku paliwa” — twierdzi Rongjia Tao z Temple University. Licencję na urządzenie uzyskała kalifornijska firma Save the World Air, która obecnie testuje je w pojazdach transportu drogowego.
Zmienny przepływ

Pole elektryczne sprawia, że ​​olej napędowy jest cieńszy, ponieważ niektóre cząsteczki paliwa zostają naładowane i łączą się ze sobą, zmniejszając ich całkowitą powierzchnię. Oznacza to mniejsze tarcie między nimi i mniej lepkie paliwo.

Tao i jego współpracownicy uważają, że wzrost wydajności paliwowej był niższy w warunkach jazdy miejskiej z zatrzymywaniem się i ruszaniem, ponieważ szybkość, z jaką paliwo przepływa przez ich urządzenie, stale się zmienia.

Pracują nad wersją, która zmienia swoje pole elektryczne, aby dopasować się do natężenia przepływu paliwa i stale zmniejszać lepkość.

Matt Thomas z CFD Research Corporation pracuje nad podobnymi technikami elektryfikacji paliw. Mówi, że zamontowanie urządzenia w nowych samochodach nie przyniesie tak spektakularnego wzrostu wydajności, ale dodaje, że nadal zmniejszyłoby emisje.

„[Jeśli] naładujesz spray przed wtryskiem paliwa, możesz obniżyć emisję cząstek stałych nawet o współczynnik 10”.

Numer referencyjny czasopisma: Energia i paliwa (DOI: 10.1021/ef8004898)

Energia i paliwa — dowiedz się więcej o zbliżającym się kryzysie energetycznym z naszego obszernego raportu specjalnego.

http://technology.newscientist.com/arti ... hines.html

Pełny artykuł:

http://pubs.acs.org/cgi-bin/abstract.cg ... 04898.html

[Gregconstruct]

Wydaje mi się, że ten temat był już poruszany na forum forum

[Bibiphoque]

Witam,
Nadchodzące testy:
http://www.physorg.com/news141915700.html

@+

[Capt_Maloche]

Najprostszym sposobem jest podgrzanie oleju napędowego do temperatury 60°C, co znacznie obniży jego lepkość.

W firmie Danfoss do palników olejowych dostępne są nagrzewnice samoregulujące: http://fr.cd.danfoss.com/Content/2B2EB3 ... SIT32.html

Ale raczej myślę że wystarczy rozgrzać rurki wtryskowe za pompą na 2000bar (wszystko to samo) z płynem chłodzącym który utrzymuje się w okolicach 80°C

[Christophe]

Maloche w Hdi są chłodnice paliwa na powrocie niewtryskiwanego paliwa więc ciśnienie jest wystarczające aby już dość mocno podgrzać paliwo!

W przeciwnym razie sprzeciw: nie wydaje mi się to wcale oszustwem! To badanie jest ciężkie i poważne... Aby zobaczyć, czy wyjdzie pewnego dnia?

W każdym razie konfiguracja nie jest taka „prosta”, ponieważ trzeba wymienić cały wtryskiwacz.

Myślę, że nie tylko lepkość wpływa na rozdrobnienie sprayu, ale także napięcie powierzchniowe.

Oto bardzo obszerny dokument na ten temat:

http://pubs.acs.org/cgi-bin/sample.cgi/ ... 004898.pdf

W końcu ca łączy się z domieszką wody w obudowie, inaczej woda zostałaby zjonizowana w reaktorze! Co jest bardzo prawdopodobne: https://www.econologie.com/ionisation-de ... -3324.html

[Capt_Maloche]

Maloche w Hdi są chłodnice paliwa na powrocie niewtryśniętego benzyny więc ciśnienie jest wystarczające do podgrzania paliwa już całkiem sporo!

tak, chłodnice na powrocie, żeby nie przegrzewać zbiornika

a według Ciebie w jakiej temperaturze dochodzi GO na końcówkę wtryskiwacza? temperatura bloku silnika?

[Julier]

Maloche w Hdi są chłodnice paliwa na powrocie niewtryskiwanego paliwa więc ciśnienie jest wystarczające aby już dość mocno podgrzać paliwo!

W przeciwnym razie sprzeciw: nie wydaje mi się to wcale oszustwem! To badanie jest ciężkie i poważne... Aby zobaczyć, czy wyjdzie pewnego dnia?

Powiedziałem „wygląda to na oszustwo”, ponieważ na rynku jest ich całkiem sporo! Ale tutaj w rzeczywistości wydawało mi się to dość poważne.

Rzeczywiście, prawdopodobnie niezbyt nadaje się do silników wysokociśnieniowych, z tego powodu, a także dlatego, że już rozpylają się bardzo drobno.

W każdym razie konfiguracja nie jest taka „prosta”, ponieważ trzeba wymienić cały wtryskiwacz.

Niezupełnie: według ich testów paliwo pozostaje zauważalnie płynne przez kilka minut, więc należy je wprowadzić do układu paliwowego bez wymiany całego wtryskiwacza, w przeciwieństwie do układów elektrorozpylających (których sygnalizują złożoność i możliwość że zużywają znaczną ilość energii).

Myślę, że nie tylko lepkość wpływa na rozdrobnienie sprayu, ale także napięcie powierzchniowe.

Oto bardzo obszerny dokument na ten temat:

http://pubs.acs.org/cgi-bin/sample.cgi/ ... 004898.pdf

Tak, to ten, który zacytowałem w pierwszym poście! A ten artykuł dobrze mówi o lepkości, precyzując, że jeśli występuje elektryfikacja, powinna być ona bardzo marginalna.

W końcu ca łączy się z domieszką wody w obudowie, inaczej woda zostałaby zjonizowana w reaktorze! Co jest bardzo prawdopodobne: https://www.econologie.com/ionisation-de ... -3324.html

W artykule opisano zauważalny spadek lepkości, a nie jonizację. Ale prawdą jest, że wyniki wydają się zaskakujące przy tak niewielkim spadku lepkości.

Co do artykułu o jonizacji pary wodnej: ciekawa teoria, pozostaje do sprawdzenia. Ze wszystkimi ludźmi, którzy ulepszyli silniki, eksperyment powinien być łatwy do wykonania. Jeśli teoria jest prawdziwa:
- kilka kropli octu w wodzie i nie powinno być żadnego zysku
- rozcieńcz trochę sody oczyszczonej (lub dodaj kilka kropli amoniaku) do wody, a powinno działać lepiej niż kiedykolwiek

[Lietseu]

Cześć ! Julier,

Testy systemu pantone wypadły bardzo pomyślnie! Przyglądając się trochę, znajdziesz wszystkie odpowiedzi na ten temat, na temat ekonologii

W imieniu wszystkich witam cię i przechodzę na emeryturę, abyś mógł spokojnie przeczytać wiele stron, które poprowadzą cię od odkrycia do odkrycia.

Ekonologiczne pozdrowienia z Lietseu

[Christophe]

a według Ciebie w jakiej temperaturze dochodzi GO na końcówkę wtryskiwacza? temperatura bloku silnika?

Myślę, że może dojść do 80°C... jeśli na sali są specjaliści?

Co do artykułu o jonizacji pary wodnej: ciekawa teoria, pozostaje do sprawdzenia. Ze wszystkimi ludźmi, którzy ulepszyli silniki, eksperyment powinien być łatwy do wykonania. Jeśli teoria jest prawdziwa:
- kilka kropli octu w wodzie i nie powinno być żadnego zysku
- rozcieńcz trochę sody oczyszczonej (lub dodaj kilka kropli amoniaku) do wody, a powinno działać lepiej niż kiedykolwiek

Nie, liczy się delta w stosunku do neutralności! Im wyższy, tym łatwiej woda może ulegać jonizacji.

Zaleca się zakwaszanie wody dopingowej, ponieważ łatwiej jest obniżyć pH niż je podnieść…po prostu dlatego, że ocet jest łatwiejszy do znalezienia niż soda

[coucou789456]

cześć

na wielu dużych powierzchniach i u wszystkich sprzedawców produktów do basenów można znaleźć te produkty obniżające lub zwiększające pH w bardziej niż przystępnych cenach

Jeff