Szczegółowa fizyka najdrobniejszego zjawiska, jak na przykład wlanie butelki do pojemnika (bąbelków), potrząsanie kupką piasku, jest bardzo złożona, wystarczająca, aby na jej podstawie powstać setki poważnych prac doktorskich, a zrozumienie wszystkiego, co dzieje się w silniku, jest ogromne.
To jak z policjantem: nie możesz przeoczyć najmniejszej wskazówki, dlatego uważnie obserwuj i słuchaj.
Po prostu filtr powietrza dobrze blokował przepływ powietrza, a nie inny wcześniej ???????????????????????????? ????
Ecocarbu, jeszcze jedna oszczędność
Christophe napisał:[Zabawne”, ponieważ ich 2 produkty wyglądają jak produkty Hypnow… dokładna kopia magnusa, z wyjątkiem nazwy
Zainstalowałem Magnusa w moich 2 samochodach. Subiektywnie mam wrażenie, że silniki są trochę bardziej elastyczne. Ale jeśli masz nadzieję, że Twoja inwestycja będzie opłacalna poprzez oszczędzanie paliwa, przepraszam, że zniszczę Twoje marzenia...
0 x
dedeleco napisał:
To jak z policjantem: nie możesz przeoczyć najmniejszej wskazówki, dlatego uważnie obserwuj i słuchaj.
Po prostu filtr powietrza dobrze blokował przepływ powietrza, a nie inny wcześniej ???????????????????????????? ????
1°) Niewiele ostatecznie zmieniłem w tych silnikach czy staną się ekonomiczne czy nie (ale systematycznie filtr powietrza, rura administracyjna + duża, Z lub magnesy)
2°) Spędziłem godziny modyfikując niewielką liczbę parametrów opornych (długość rury administracyjnej, lokalizacja WITH, rozmiary magnesów).
Podobnie jak cuicui, zauważyłem płynniejszą jazdę. I cieszę się, że wybrałem opcję „Zrób to sam”.
0 x
- słoń
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6646
- Rejestracja: 28/07/06, 21:25
- Lokalizacja: Charleroi, centrum świata ....
- x 7
Projektując, nie zapominaj, że nowoczesny silnik „waży” wpuszczane powietrze w zależności od położenia przepustnicy i T° powietrza.
Wynik ocenia się oczywiście po spalaniu za pomocą sondy lambda, która mierzy ilość niespalonego tlenu.
Jeżeli zniekształcasz dolot powietrza w stosunku do położenia przepustnicy to wydaje mi się normalne, że miałeś różnice w którymś z aut.
Hej, chłopaki, to mój 5000-ty post!
Wynik ocenia się oczywiście po spalaniu za pomocą sondy lambda, która mierzy ilość niespalonego tlenu.
Jeżeli zniekształcasz dolot powietrza w stosunku do położenia przepustnicy to wydaje mi się normalne, że miałeś różnice w którymś z aut.
Hej, chłopaki, to mój 5000-ty post!
0 x
Elephant Najwyższego Honorowy éconologue PCQ ..... jestem zbyt ostrożna, nie dość bogaty i zbyt leniwy, aby rzeczywiście zapisać CO2! http://www.caroloo.be
- Były Oceano
- moderator
- Wiadomości: 1571
- Rejestracja: 04/06/05, 23:10
- Lokalizacja: Lorraine - Francja
- x 1
Kolejna sprawa, w przypadku pomp wtryskowych i nowoczesnych wtryskiwaczy, ich smarowanie paliwem o krótszych cząsteczkach, a więc a priori z mniejszą smarownością...
Co powiedzą producenci, jeśli wtrysk się zepsuje?
Kto zwróci pieniądze?
Co powiedzą producenci, jeśli wtrysk się zepsuje?
Kto zwróci pieniądze?
0 x
[Tryb MODO = ON]
Zieuter ale nie sądzę, mniej ...
Peugeot Ion (VE), KIA Optime PHEV, VAE, jeszcze nie ma motocykla elektrycznego...
Zieuter ale nie sądzę, mniej ...
Peugeot Ion (VE), KIA Optime PHEV, VAE, jeszcze nie ma motocykla elektrycznego...
Musiałem nie wyrazić się wystarczająco jasno. Dokonałem tego samego rodzaju modyfikacji w 4 swoich samochodach i 2 samochodach znajomych ORAZ po przyjeździe miałem różne wyniki. Wreszcie dwa rodzaje wyników; albo nic znaczącego, albo flirt oszczędnościowy z 10% (nie uważam tego za rozstrzygające, jeśli różnica jest mniejsza niż wcześniej). Ogólnie rzecz biorąc, dwa pozytywne wyniki na sześć i to nie pierwszy raz.
W przypadku byłego pracownika Océano nie wiedziałem, że długość łańcuchów cząsteczek ma związek z ich siłą smarowania. Prawie 100.000 XNUMX km jednym z tych samochodów i nigdy nie było najmniejszego problemu z silnikiem.
W przypadku byłego pracownika Océano nie wiedziałem, że długość łańcuchów cząsteczek ma związek z ich siłą smarowania. Prawie 100.000 XNUMX km jednym z tych samochodów i nigdy nie było najmniejszego problemu z silnikiem.
0 x
Projéthée napisał:osobiście zawsze zmieniałem swoje samochody na zielony filtr powietrza z dwóch powodów; jeden poprzez systematyczne dopasowywanie filtra „bardziej oddychającego” w stosunku do pojemności silnika, dwa po stronie ekologicznej, ponieważ jest zmywalny. Często wymaga to zmiany średnicy części wlotu. Ale nawet przeprowadzając te same modyfikacje na dwóch silnikach o zbliżonym wieku konstrukcyjnym (wtrysk wielopunktowy, 16 zaworów itp.), jeden dał bardzo dobre wyniki, a drugi żaden. Bez względu na to, jak bardzo odwracałem problem, nie można było określić logicznego związku między rozstrzygającą próbą a porażką.
Tak, myślę, że istnieje niezależność między optymalizacją a oszczędzaniem, nawet jeśli muszą one wchodzić w interakcje. Silnik zmienia dźwięk po zamontowaniu filtra zielonego (zwykle trochę głośniej), następnie zmienia swój dźwięk, zwłaszcza przy prędkości, która musi być proporcjonalna do liczby i kształtu żeberek AVEC (dużo bardziej ochrypły, trochę jak przygotowany młyn), gdy działa tak, jak powinien. Ten reżim odpowiada również maksymalnej wydajności i pot shotowi dla mnie, niezbyt źle ustawionemu, między 3000/3500 obr./min. I nigdy nie dotykałem wydechu w żadnym z moich samochodów.
W moim Dieselu R19 przeprowadziłem już test, montując grzejnik przed filtrem powietrza + nieco dalej na przepustnicy ssania odzyskanej z gaźnika silnika benzynowego. Zamknąłem tego motylka kadzią 3/4 żeby mieć pseudo absolutne podciśnienie 0.95 bara przy 90 km/h w kolektorze dolotowym...... No cóż, mimo tych wszystkich dodatkowych spadków ciśnienia (gorące powietrze hamowane w chłodnicy + przepustnicy), nie byłem w stanie zauważyć różnicy w zużyciu paliwa i zachowaniu pojazdu na przestrzeni setek kilometrów!!!
Na pytanie "Czy filtr powietrza lambda jest lepszy od oryginalnego?" odpowiedź jest taka, że w przypadku atmosferycznego oleju napędowego różnica jest nieznaczna.
W silniku benzynowym, normalnie o ile nie ma przesadnego zapchania filtra powietrza, regulacja sondą lambda powinna sprawić, że zjawisko będzie przejrzyste w użytkowaniu turystycznym.
Często wymaga to zmiany średnicy części dolotu.
Zmiana średnicy kanałów dolotowych powoduje zmianę częstotliwości tłumionej zespołu (pojemność kanału/filtra powietrza), to właśnie tę zmianę słychać.
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 161