Porusza się w Utopii

[Christophe]

to nie jest perpetuum mobile, to odzyskiwanie utraconej energii, kiedy hamujesz, zużywasz energię klocków pod wpływem ciepła.

Najwyraźniej nic nie rozumiesz z systemu utopii...

Myślę, że JMM na początku zbyt szybko osiągnął te wyniki i zdał sobie sprawę, że w jego systemie są pewne drobne problemy.

Czy konieczne było finansowanie jego badań pieniędzmi dobroczyńców (gołębie itp.)?

Teraz chce przejść głównymi drzwiami, aby się osiedlić (BUS), aby bardziej wrócić do jednostki, stąd nieznośne oczekiwanie!

Vi vi...oczywiście, gdy wyczerpamy jedno źródło dochodu, próbujemy innego... Wtrysk H2 do silnika przemysłowego jest dobrze znany za Atlantykiem… Szczerze mówiąc, panie Moreau… zaprzestańcie kina… Wyrządzacie nam krzywdę…

Utopia zdecydowanie zasługuje na swoją nazwę...

[I Citro]

Nie będę mówił o systemie (nie widziałem, żeby działał), ale o koncepcji…

To, co proponuje Moreau, jest porównywalne z tym, co chcemy zrobić z pantonem i, w mniejszym stopniu, z „Z”.
Oznacza to optymalizację godnej ubolewania wydajności naszych silników poprzez poprawę spalania i kontrolę zanieczyszczeń.

Generatory „brunatnego gazu” (koncepcja Utopiatech nawiązuje do zasady) istnieją i są ścieżką do zbadania...

[professeur31]

to nie jest perpetuum mobile, to odzyskiwanie utraconej energii, kiedy hamujesz, zużywasz energię klocków pod wpływem ciepła.

w skrajnym przypadku, jeśli zwolnisz tylko przy użyciu dużego alternatora, możesz zebrać dużo energii i mniej zużyte klocki hamulcowe.

Myślę, że JMM na początku zbyt szybko osiągnął te wyniki i zdał sobie sprawę, że w jego systemie są pewne drobne problemy.

teraz chce przejść przez drzwi wejściowe, aby się osiedlić (BUS), aby wrócić do indywidualnego plusa, stąd nieznośne czekanie!

Oula, ale co ty mówisz?

W żadnym wypadku nie ma mowy o odzyskiwaniu energii z układu hamulcowego!!!
Jest to specyficzny system generatora wodoru o niskim zużyciu prądu!!
Co więcej, wciąż czekamy, aż ktoś zademonstruje skuteczność systemu, ale nic nie widać.
Mam nadzieję, że ten system mimo wszystko będzie działał przed moją śmiercią, zwłaszcza że jeśli wszystko pójdzie dobrze, zostało mi tylko około czterdziestu lat życia.
Ale czy to wystarczy, aby zobaczyć, jak działa ten cud technologii?

[NLC]

Ale nie w wartościach absolutnych pan Moreau ma rację:

Podczas hamowania silnikiem, alternator faktycznie kręci „za darmo”, więc jeśli w tym momencie pobieramy prąd, to jest on w pewnym sensie darmowy.

Nie bronię JMM, ale i tak trzeba umieć czytać, drogi superfilu06!
Nie ma tam też ciągłego ruchu, to nie ma z tym nic wspólnego!

Jeśli jednak chcesz przetestować domieszkowanie H2, nie musisz czekać na JMM, możesz zrobić własny reaktor!

[Christophe]

Podczas hamowania silnikiem, alternator faktycznie kręci „za darmo”, więc jeśli w tym momencie pobieramy prąd, to jest on w pewnym sensie darmowy.

Nigdy nie czytałem tego gdzieś na łamach Moreau i we wszystkich przypadkach fazy hamowania silnikiem i wydajność jednego z nich (oryginalny alternator + elektrolizer) są zdecydowanie zbyt niskie, aby mieć nadzieję na zyskanie więcej niż 5% na zużyciu... chyba że oczywiście rozmiar alternatora hamulcowego... o czym w żaden sposób nie mówi Moreau...

W takim przypadku lepiej mieć dobry hydrauliczny układ hamulcowy silnika...

[professeur31]

Ale nie w wartościach absolutnych pan Moreau ma rację:

Podczas hamowania silnikiem, alternator faktycznie kręci „za darmo”, więc jeśli w tym momencie pobieramy prąd, to jest on w pewnym sensie darmowy.

Nie bronię JMM, ale i tak trzeba umieć czytać, drogi superfilu06!
Nie ma tam też ciągłego ruchu, to nie ma z tym nic wspólnego!

Jeśli jednak chcesz przetestować domieszkowanie H2, nie musisz czekać na JMM, możesz zrobić własny reaktor!

Cóż, nie, nie zgadzam się, to nie działa za darmo!!
Możliwe są 2 scenariusze:
Albo ogólne napięcie w obwodzie jest mniejsze niż 14.5 V i w tym momencie, nawet podczas zwalniania, alternator dostarcza ładowanie akumulatora, więc jeśli przyłożysz do niego dodatkowe obciążenie za pomocą generatora, prądu będzie brakować w sieci nawet podczas ponownego przyspieszania alternator będzie dostarczał maksymalną moc, pobierając waty z silnika. Saldo ujemne
Albo ogólne napięcie jest większe niż 14.5 V, w tym przypadku alternator faktycznie nie dostarcza (regulacja).
Jeśli w tym momencie poprosimy o moc, zacznie ona płynąć
aby zrekompensować pobór mocy przez generator. Wynik bardzo lekko pozytywny.

Ogólna ocena: negatywna!!!

[NLC]

Nie mówię o liczbach, ale po prostu o fragmencie, który superphil06 zacytował ze strony JMM.

Kiedy pojazd ciężarowy jest w ruchu przez większość czasu, jego alternator pozostaje nieaktywny, ponieważ akumulator jest w pełni naładowany. ponadto za każdym razem, gdy alternator musi kompensować obciążenie, część wyprodukowanej nadwyżki energii elektrycznej pozostaje słabo wykorzystywana lub jest tracona. Dlatego bardzo korzystne pozostaje wykorzystanie tej nadwyżki energii elektrycznej wytwarzanej przez alternator, także podczas częstych momentów hamowania (prawie darmowy prąd ze względu na masę bezwładności takich pojazdów), aby rozdzielić cząsteczkę wody na gazowy wodór i tlen, które następnie zostaną wtryśnięte w czasie rzeczywistym do silnika, aby poprawić spalanie zwykłego paliwa.

Nie twierdzę, że cała reszta jest prawdą w odniesieniu do nadwyżki, ale w odniesieniu do spowolnienia – tak.
Nie ma znaczenia jakie są liczby czy cokolwiek: przy hamowaniu silnikiem, gdy akumulator jest naładowany, alternator można wyciągnąć za darmo.

Oczywiście nie należy ciągnąć tak mocno, aby zatrzymać pojazd, w przeciwnym razie konieczne będzie jego ponowne uruchomienie.

[NLC]

Nauczyciel31 : Generalnie akumulator jest zawsze prawie całkowicie naładowany (oczywiście mówiłem o przypadku, gdy nie musimy już ładować akumulatora), ale osobiście nie poruszam już tego tematu, który został na jakiś czas zamknięty i ponownie otwarty przez mądrego gościa, który tego nie robi nawet już nie uczestniczę.

[professeur31]

Oczywiście nie należy ciągnąć tak mocno, aby zatrzymać pojazd, w przeciwnym razie konieczne będzie jego ponowne uruchomienie.

Cóż, w nowoczesnych pojazdach alternatory są obliczane prawidłowo, a nadmiar występuje rzadko.
Często dokonuję ocen elektrycznych ze studentami i bardzo często to zauważamy.

W przypadku wznowienia oczywiście TAK i to jest problem!!!

[I Citro]

Cóż, nie, nie zgadzam się, to nie działa za darmo!!
Możliwe są 2 scenariusze:
Albo ogólne napięcie w obwodzie jest mniejsze niż 14.5 V i w tym momencie, nawet podczas zwalniania, alternator dostarcza ładowanie akumulatora, więc jeśli przyłożysz do niego dodatkowe obciążenie za pomocą generatora, prądu będzie brakować w sieci nawet podczas ponownego przyspieszania alternator będzie dostarczał maksymalną moc, pobierając waty z silnika. Ogólna ocena: negatywna!!!

Aby zilustrować energię, jaką alternator pobiera z silnika (hamuje go), możemy przytoczyć paski alternatora, które „ślizgają się” podczas rozluźniania, w miarę zużycia. Zwykle dzieje się to rano w zimie podczas uruchamiania z włączonymi światłami (słaba bateria + wysokie zużycie energii). Jeśli kody są wyłączone, pasek przestaje się ślizgać, ponieważ zapotrzebowanie na energię jest mniejsze, alternator słabiej hamuje silnik, większy poślizg (i jego przerażający dźwięk).
Z tego powodu (w szczególności) w maszynach wyścigowych usuwamy alternator i zasilamy maszynę prądem wyłącznie za pomocą akumulatora, który „wytrzyma” tylko na czas trwania imprezy. Zyskujemy wtedy kilka koni, a także kilka kilogramów.