I aerodynamiki?

Wskazówki, porady i wskazówki, aby obniżyć zużycie, procesów lub wynalazki jak niekonwencjonalnych silników: Silnik Stirlinga, na przykład. Patenty poprawiające spalanie: traktowanie plazmą z wtryskiem wody, jonizację paliwo lub utleniacz.
Avatar de l'utilisateur
Did67
moderator
moderator
Wiadomości: 20362
Rejestracja: 20/01/08, 16:34
Lokalizacja: Alzacja
x 8685




przez Did67 » 28/01/11, 12:04

Chyba nie mówisz o tym samym:

1) samochody nieco starsze: na końcu maski znajduje się mniej więcej pozioma część karoserii, dalej przednia szyba z umieszczonymi na niej wycieraczkami...

Tam w tej dolnej części panuje nadciśnienie, generalnie z otworami na wlot powietrza... które działa bez wentylatora

2) nowsze modele, z maską, która kończy się nieco w „spoilerze” i która ukrywa „osłoniętą” przed przepływem powietrza przestrzeń, w której faktycznie składają się wycieraczki…

Tam chyba mamy wgłębienie w środkowej części ukryte za krawędzią maski w "spoilerze"... Nie jadłem pod wszystkimi maskami, ale w moim C5 nie ma wtyczki pomiędzy ; tam jest tylko strumień wody...

Skrzela są wówczas ustawiane bardziej z boku, gdzie oddzielenie przepływów powietrza, przy nieszczelności z boku na wysokości lusterek, w pobliżu słupków, wygeneruje lekkie nadciśnienie lub przynajmniej turbulencje... Zatem w At na tym poziomie, myślę, że jesteśmy pod zbyt dużą presją...

Zgadzam się, że naturalna wentylacja jest gorsza, ale istnieje (np. w moim C5, które ma tę niszę i ten efekt spoilera)


Mam wrażenie, że Citro mówi o 1), a oiseaustorme o 2)... Nie?

Uwaga: wentylację wnętrza, oprócz efektu nadciśnienia na wlocie powietrza, można również powiązać z efektem wyciągu na poziomie otworów wylotowych w strefie zagłębienia z tyłu (czasami za słupkami tylnej klapy i/lub bagażnika)
0 x
OBY
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 68
Rejestracja: 29/10/08, 11:29




przez OBY » 28/01/11, 13:56

Witam,

Oczywiście producenci silników i projektanci samochodów badają Cx projektowanych przez siebie pojazdów. Pytanie nie brzmi po prostu „przy niższym Cx będziemy spożywać mniej”, ale także „co należy odłożyć na bok, aby mieć niższe Cx?”.

Mówisz o nawiewach, rzeczywiście powoduje to tarcie powietrza (przynajmniej turbulencje siatki w dół strumienia, a co za tym idzie rozpraszanie energii), ale źle chłodzony silnik również zużywa więcej (nie znajdujemy się w tym samym miejscu cyklu Carnota)...

Uproszczone odpowiedzi tego typu są zatem całkowicie niekompletne.

Pozwolę sobie na tę uwagę, bo jak w wielu dziedzinach energetyki, gdy przeszkadza „szczegół”, to obecnie dostarczane rozwiązania są generalnie gorsze od poprzednich przyczyn (katalizatory, E10 itp.).

Z poważaniem,
0 x
Avatar de l'utilisateur
Macro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6459
Rejestracja: 04/12/08, 14:34
x 1610




przez Macro » 28/01/11, 14:15

Jeśli mogę...

E10 nie ma żadnego rozwiązania. Jest to odpowiedź na prezent od naszych myślących głów dla lobby plantatorów zbożowych buraków cukrowych.....

Tyle prochu w zieuzieu, że podobno zawiera 10%, a u nas ledwo 7.5... Bo nie jesteśmy w stanie powiedzieć, czy samochody będą w stanie go bez problemu spalić na naszych szerokościach geograficznych. ..

Ten produkt w żaden sposób nie zmniejszył zależności naszego kraju od ropy naftowej... Wręcz przeciwnie... Ludzie, którzy myśleli, że dobrze sobie radzą wymieniając swój stary wózek na taki, który jest w stanie połknąć ten trunek... Zobaczcie, jak wzrósł ich budżet na paliwo. ..
0 x
OBY
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 68
Rejestracja: 29/10/08, 11:29




przez OBY » 28/01/11, 14:52

parfaitement
0 x
Avatar de l'utilisateur
I Citro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5129
Rejestracja: 08/03/06, 13:26
Lokalizacja: bordeaux
x 11




przez I Citro » 29/01/11, 00:48

Makro napisał:E10 nie jest rozwiązaniem. Jest to odpowiedź naszych myślących głów skierowana do lobby plantatorów zbożowych buraków cukrowych.....
...
Ten produkt w żaden sposób nie zmniejszył zależności naszego kraju od ropy naftowej... Wręcz przeciwnie... Ludzie, którzy myśleli, że dobrze sobie radzą wymieniając swój stary wózek na taki, który jest w stanie połknąć ten trunek... Zobaczcie, jak wzrósł ich budżet na paliwo. ..
+2
Lobby cukrownicze naciskało na rząd, aby pozyskał nowy nieoczekiwany dochód finansowy (nasze podatki) w celu zrekompensowania zapowiadanej utraty europejskich dotacji, które otrzymał w ramach wspólnej polityki rolnej (WPR)

Przypominam, że wśród pierwszych beneficjentów WPR byli wielcy „rolnicy” jak książę Karol z Wielkiej Brytanii czy książę Albert z Monako…

Jeśli chodzi o efektywność energetyczną etanolu, eksperci są zgodni, że wyprodukowanie 1 litra etanolu z buraków powoduje zużycie więcej niż jednego litra oleju (w paliwie do maszyn rolniczych, transporcie, nawozach i innych środkach produkcji...) lub efekt odwrotny do zamierzonego...
0 x
oiseautempete
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 848
Rejestracja: 19/11/09, 13:24




przez oiseautempete » 29/01/11, 09:49

Did67 napisał:Chyba nie mówisz o tym samym:

1) samochody nieco starsze: na końcu maski znajduje się mniej więcej pozioma część karoserii, dalej przednia szyba z umieszczonymi na niej wycieraczkami...

Tam w tej dolnej części panuje nadciśnienie, generalnie z otworami na wlot powietrza... które działa bez wentylatora

2) nowsze modele, z maską, która kończy się nieco w „spoilerze” i która ukrywa „osłoniętą” przed przepływem powietrza przestrzeń, w której faktycznie składają się wycieraczki…

Zgadzam się, że naturalna wentylacja jest gorsza, ale istnieje (np. w moim C5, które ma tę niszę i ten efekt spoilera)


Mam wrażenie, że Citro mówi o 1), a oiseaustorme o 2)... Nie?


Rzeczywiście… na przykład na R12. wlot powietrza jest nawet lekko podniesiony, ale ten typ samochodu jest nadal „trochę” przestarzały, dowód na to, że SM został zaprojektowany w 1969 roku i ma już stosunkowo nowoczesną konfigurację…pierwszy samochód, który miałem, a który nie mieć najmniejszą wentylację bez wentylatora z napędem silnikowym (ten lub ten się zepsuł) był VW Scirocco serii 2, a wlot powietrza był jednak poziomy przed przednią szybą (nie ma, nie było deflektora wycieraczek przedniej szyby), więc nie było niekoniecznie jakieś nadciśnienie w tym miejscu (zależy od kształtu nadwozia)...było też akcesorium, czerpak, który mogliśmy zamontować w celu poprawy wentylacji, był to wówczas bardzo powszechny gadżet (można było nawet znaleźć to w supermarkecie...)...
0 x
Ca
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 19
Rejestracja: 19/01/09, 20:37




przez Ca » 30/01/11, 11:41

No cóż, od czasu : Chichot:

Wreszcie chemik powinien mi powiedzieć, że żywica zjada styropian :płakać:
Krótko mówiąc, zamówiłem generatory wirów bezpośrednio ze Stanów Zjednoczonych, z jednoczesnymi opłatami celnymi (pasmo spęcznienia).

Jeśli kiedykolwiek miałeś otwory na końcu maski tuż przed podniesieniem przedniej szyby i nie masz naturalnej wentylacji (a chciałbyś taką), to wlot powietrza (jak w subaru na przykład na środku maski) ) co zmusza powietrze do przedostania się do skrzeli, czy jest to możliwe?
Ponieważ „pozioma” prędkość powietrza na masce jest wysoka, a zatem ciśnienie niskie, jeśli powietrze koniecznie dostaje się do skrzeli,
wtedy prędkość będzie niska i odwrotnie w przypadku ciśnienia.

Poza tym w niektórych najnowszych pojazdach zauważyłem na końcu maski, tuż przed komorą wycieraczek, coś w rodzaju przedniej szyby, niewielkie wzniesienie maski, po którym następuje czyste nacięcie lub nawet małe poziome spłaszczenie (już nie wiem ).
Czy to jest ten rodzaj spoilera, o którym mówiłeś?
0 x
oiseautempete
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 848
Rejestracja: 19/11/09, 13:24




przez oiseautempete » 30/01/11, 11:50

Odpowiedzi na Twoje pytania udzielono już w poprzednich wiadomościach... a w Subarusie wloty powietrza na masce są przeznaczone do wymiennika powietrze/powietrze...
0 x
eco_mobile
Odkryłem econologic
Odkryłem econologic
Wiadomości: 3
Rejestracja: 09/12/11, 22:16




przez eco_mobile » 11/12/11, 18:53

podstawa systemu jakości => stan początkowy musi być znany.
Musimy więc zmierzyć

W celu pomiaru zużycia pod obciążeniem aerodynamicznym, jak nie będą mieli dostępu do tuneli aerodynamicznych : Mrgreen:
Istnieje obecnie euro 40ene zestawy ELM323 lub oprogramowanie elm327 + OBDII które oddziałują dynamicznie z pracą silnika (ECU).

Z AC można przechowywać stałą prędkość
Otwór że zawór dławiący (sterowany elektrycznie pedału)
natychmiastowy -zużycie
-speed
-load silnik

Ponieważ aerodynamika prowadzi z dużą prędkością, istnieje zainteresowanie środkami do 130 km / h prędkość ustabilizowana.
Zmienić profil aerodynamiczny samochodu
ponowić pomiar

Postaram się poprawić Aero AR 2 do Twingo (Ass brutto i wyciąć aż spoiler ze słynnym 14 ° przepływu // powietrza do organizmu.

Inni już próbował?
Właśnie kupiłem ELM327 i testowałem wolne oprogramowanie niejednoznaczne.
0 x
dedeleco
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 9211
Rejestracja: 16/01/10, 01:19
x 10




przez dedeleco » 11/12/11, 19:54

Łatwiejszy sposób pomiaru siły wiatru (kwadrat prędkości wiatru):
W mistralu mierzysz siłę działającą na pojazd zawieszony na końcu liny pod dużą suwnicą lub dźwigiem, mierząc odchylenie kąta spowodowane wiatrem (i anemometrem do pomiaru prędkości wiatru)!!
Prościej z modelem w zmniejszonej skali o tym samym kształcie co samochód, z modyfikacjami, niezbyt małymi!!
0 x

Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 161