I aerodynamiki?

Wskazówki, porady i wskazówki, aby obniżyć zużycie, procesów lub wynalazki jak niekonwencjonalnych silników: Silnik Stirlinga, na przykład. Patenty poprawiające spalanie: traktowanie plazmą z wtryskiem wody, jonizację paliwo lub utleniacz.
Avatar de l'utilisateur
Macro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 6459
Rejestracja: 04/12/08, 14:34
x 1610




przez Macro » 04/03/10, 16:00

Moją pierwszą skrzynką była fiesta pomalowana skórką pomarańczy...Piła więcej niż ja... : Chichot:
0 x
Thibaud
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 14
Rejestracja: 25/01/11, 13:51




przez Thibaud » 26/01/11, 21:40

Fotek umieszczonych w tym wątku dyskusyjnym już nie widać, szczególnie interesują mnie te dotyczące modyfikacji typu płyta przed chłodnicą i płaska dolna część ale nie do końca zrozumiałem zasadę ustawiania nadciśnienia w chłodnicy silnik komorowy w celu poprawy aerodynamiki.
0 x
oiseautempete
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 848
Rejestracja: 19/11/09, 13:24




przez oiseautempete » 27/01/11, 08:50

Nadciśnienie w komorze silnika?
Normalnie jest on wpuszczany w zagłębienie dzięki owiewce pod silnikiem (system identyczny jak w samolotach z silnikiem tłokowym), owiewka wyposażona w deflektor, który powoduje, że podciśnienie zasysa gorące powietrze...zamykanie wlotu powietrza jest ryzykowne, bo efekt zagłębienia działa tylko wtedy, gdy pojazd porusza się z odpowiednią prędkością, a więc ani na postoju, ani przy małej prędkości w mieście...
W niektórych autach bardzo dokładnie obliczonych pod względem chłodzenia, jak na przykład Citroën SM, właściciele dokonali kilku efektownych modyfikacji: grille z żaluzjami w kierunku nadkoli (strefa zagłębienia), usunięcie części uszczelki z tyłu maski (kolejna strefa zagłębienia)...
0 x
Avatar de l'utilisateur
I Citro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5129
Rejestracja: 08/03/06, 13:26
Lokalizacja: bordeaux
x 11




przez I Citro » 27/01/11, 11:01

oiseautempete napisał:...usunięcie części uszczelki z tyłu maski (kolejny obszar zagłębienia)...
:zmarszczyć brwi:
Ach, tu mnie zaskakujesz.
Zwykle obszar między końcem maski a podstawą przedniej szyby jest obszarem nadciśnienia, a nie obniżenia.
Sprzyja to przyleganiu wycieraczek szyby przedniej, odprowadzaniu wody deszczowej, ale także dopływowi świeżego powietrza do kabiny pasażerskiej, której wloty tradycyjnie znajdują się między tylną częścią maski a podstawą przedniej szyby… a więc niezgodne z Twoim postulatem, który wpuszczałby do kabiny pasażerskiej powietrze, które może być zanieczyszczone, ponieważ pochodzi z komory silnika…

Ci, którzy jeździli 2CV, rozumieją mnie... : Lol:
0 x
Thibaud
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 14
Rejestracja: 25/01/11, 13:51




przez Thibaud » 27/01/11, 14:19

Wydaje mi się, że czytałem o forum że umieszczając płytkę przed kratką, powietrze jest wtłaczane do komory silnika z większą siłą, przez co powstaje większe ciśnienie i powstaje zagłębienie pod samochodem, które umożliwia skuteczniejsze odprowadzanie ciepła i zmniejszyłby o to samo Scx, a tym samym konsumpcję. Postaram się to wszystko znaleźć.
0 x
Thibaud
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 14
Rejestracja: 25/01/11, 13:51




przez Thibaud » 27/01/11, 14:28

Andre napisał:cześć mtb

Największy zysk w chłodnicy nie występuje na wlocie chłodnicy, ale szczególnie na wylocie chłodnicy, zgodnie z doświadczeniami, które mamy z silnikami Subaru w samolotach
kompromis między posiadaniem wydajnej chłodnicy przy niskiej prędkości i dużym obciążeniem podczas wspinaczki a ciągnięciem go z maksymalną prędkością
chodzi o pracę wylotu powietrza za chłodnicą a szczególnie o podciśnienie za chłodnicą od której zależy skuteczność chłodzenia i to przy jak najmniejszym oporze
Oznacza to, że całe powietrze, które przechodzi przez chłodnicę i które krąży wokół silnika, musi wydostać się w sposób aerodynamiczny pod pojazd, a jego prosty kształt tworzy zagłębienie w komorze silnika i kieruje gorące powietrze prawie równolegle pod podłogą.
Bardzo niewiele samochodów ma dobry przepływ powietrza pod wlotem silnika i chłodnicy. DS miał ładny projekt przepływu powietrza pod samochodem.
Jest jeszcze jeden punkt, który z pewnością Cię zaskoczy
to jest przednia część kadłuba
szeroki kadłub 2 osoby obok siebie i dużo bardziej aerodynamiczny niż wąski kadłub w tandemie jedna za drugą i to pomimo większej powierzchni obok siebie
Wiele znanych samolotów z tym samym skrzydłem i tym samym silnikiem
tylko kadłub, który się zmienia, ma od 15% do 20% więcej prędkości obok siebie.
Pierwszy DC2 miał węższy kadłub, DC3 został poszerzony i zyskały na prędkości, istnieją zasady między długością a powierzchnią czołową.

André


Oto jest i znalazłem osobę, która próbowała zainstalować płytę styropianową, ale spadła na drogę do ardeche z powodu deszczu, pozostaje tylko znaleźć wiadomość...
0 x
Avatar de l'utilisateur
I Citro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5129
Rejestracja: 08/03/06, 13:26
Lokalizacja: bordeaux
x 11




przez I Citro » 27/01/11, 16:20

Thibault napisał:Oto jest i znalazłem osobę, która próbowała zainstalować płytę styropianową, ale spadła na drogę do ardeche z powodu deszczu, pozostaje tylko znaleźć wiadomość...
Tak, w lotnictwie… w samochodach parametry są inne, bo pojazd stojący w korku czy na czerwonym świetle musi mieć możliwość odprowadzania kalorii, bez korzystania z przepływów powietrza w wyniku ruchu…

Wreszcie, te przepływy nie są porównywalne między samochodem a samolotem…

Jednak w motoryzacji był precedens...
Voisin miał za układ chłodzenia układ zwężający się z rurą wydechową, która dzięki zwężce Venturiego "wyciągała" kalorie silnika tyłem.
Voisin był także konstruktorem samolotów...
0 x
Thibaud
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 14
Rejestracja: 25/01/11, 13:51




przez Thibaud » 27/01/11, 22:10

Ok, teraz rozumiem lepiej, więc jeśli nie jeżdżę z prędkością 400 km/h, ten proces nie będzie miał zastosowania : Lol:
0 x
oiseautempete
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 848
Rejestracja: 19/11/09, 13:24




przez oiseautempete » 27/01/11, 23:20

Citro napisał:
oiseautempete napisał:...usunięcie części uszczelki z tyłu maski (kolejny obszar zagłębienia)...
:zmarszczyć brwi:
Ach, tu mnie zaskakujesz.
Zwykle obszar między końcem maski a podstawą przedniej szyby jest obszarem nadciśnienia, a nie obniżenia.
Sprzyja to przyleganiu wycieraczek szyby przedniej, odprowadzaniu wody deszczowej, ale także dopływowi świeżego powietrza do kabiny pasażerskiej, której wloty tradycyjnie znajdują się między tylną częścią maski a podstawą przedniej szyby… a więc niezgodne z Twoim postulatem, który wpuszczałby do kabiny pasażerskiej powietrze, które może być zanieczyszczone, ponieważ pochodzi z komory silnika…

Ci, którzy jeździli 2CV, rozumieją mnie... : Lol:


2cv to coś innego: wlot powietrza jest idealnie przedni, a dodatkowo otwarta klapa dynamicznie kieruje powietrze (praktyczne podczas deszczu)… absolutnie nie jest tak w przypadku nowoczesnego samochodu, w którym jest dużo mniej miejsca niż poziom maski i który służy w szczególności jako „przechowalnia” wycieraczek, które są tam ukryte, aby uniknąć turbulencji: strefa ta jest zatem z konieczności obniżona, d gdzie indziej w samochodzie o nowoczesnym wyglądzie, który ma wlot klimatyzacji w tym miejsce, bez zmotoryzowanego wentylatora nie ma pierdnięcia powietrza, zresztą doświadczyłem tego na jednym ze swoich starych samochodów, którego wentylator oddał duszę...
(zwróć uwagę, że w SM (nawiasem mówiąc w CX) wlot powietrza do klimatyzacji jest na masce a nie przed przednią szybą, co wyklucza "zanieczyszczenie" zasysanego powietrza).
Miałem okazję studiować maskę ULM i byłbyś bardzo zaskoczony trudnością znalezienia strefy, w której jest naprawdę nadciśnienie (aby umieścić wlot powietrza silnika i wloty powietrza chłodzącego cylinder w optymalny sposób) ze względu na złożoność przepływów (odchylone, co prawda, przez spiralne mieszanie się śmigła, jak również przez zmienny zasięg w zależności od prędkości maszyny w locie) ...
0 x
Avatar de l'utilisateur
I Citro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5129
Rejestracja: 08/03/06, 13:26
Lokalizacja: bordeaux
x 11




przez I Citro » 28/01/11, 11:41

oiseautempete napisał:2cv to coś innego: wlot powietrza jest idealnie przedni, a dodatkowo otwarta klapa dynamicznie kieruje powietrze (praktyczne podczas deszczu)… absolutnie nie jest tak w przypadku nowoczesnego samochodu, w którym jest dużo mniej miejsca niż poziom maski i który służy w szczególności jako „przechowywanie” wycieraczek, które są tam ukryte, aby uniknąć turbulencji: strefa ta jest zatem koniecznie w depresji, poza tym w aucie o nowoczesnym designie który ma wlot powietrza klimatyzacji w tym miejscu bez zmotoryzowanego wentylatora nie ma ani krzty powietrza, zresztą doświadczyłem tego na jednym ze swoich starych aut których wentylator wyzionął ducha...
Jesteś pewny. :?
Pamiętam szkic stref ciśnienia aerodynamicznego w Citroën Visa, gdzie wyjaśniają, ilustracją wspierającą, moje poprzednie stwierdzenie. Za posiadanie kilku wiz informuję, że wentylacja zimnym powietrzem została wykonana bez wentylatora elektrycznego, tylko w dynamice...
Jak to wytłumaczyć, jeśli wlot powietrza jest w depresji... :?


W „nowoczesnych pojazdach” dystrybucja powietrza stała się znacznie bardziej złożona, powodując znaczne spadki ciśnienia z powodu wielu otworów wentylacyjnych (nierzadko otwory wentylacyjne znajdują się w tylnych siedzeniach MPV), 2 wymienników (parownik klimatyzacji i akumulator grzewczy) oraz filtr kabinowy. Nic więc dziwnego, że nie odczuwamy dynamicznego przepływu powietrza w porównaniu do aut bez klimatyzacji i bez filtra kabinowego... :?
0 x

Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 254