Dobry wieczór,
Ta zima, w połączeniu z tempem, jakie narzuciła mi nowa praca, zdecydowanie nie dodała mi odwagi, jeśli chodzi o majsterkowanie w samochodzie.
Przede wszystkim ważną kwestią, za którą przepraszam, jest to, że w ostatnich postach byłem zbyt pewny siebie, choć ostatecznie niekoniecznie miałem rację.
Od tego czasu nauczyłem się więcej w dziedzinie aerodynamiki.
Muszę zatem powiedzieć, że spoiler R16 TX nie generuje wiru, jak twierdziłem, ale przekierowuje strumień powietrza tak, aby jak najdłużej przylegał do tylnej klapy, a przynajmniej tak, aby powierzchnia recyrkulacji została zmniejszona
Mam dwa inne przykłady, które idą w tym kierunku:
- Już teraz, gdy patrzę na przykład na nowego chrząszcza rsi na tym zdjęciu
- A także, gdy widzę znacznie zmniejszony opór powietrza, muszę przyznać, że w ciężarówkach z małym plastikowym elementem (w porównaniu do wielkości behemota): http://www.sdr-sys.com/
(poza pytaniem: do czego służą podłużne czy prostokątne rowki na zakrzywieniu spojlera w dół? do zmniejszenia ciśnienia?)
Próbowałem użyć Javafoil, ale ta aplikacja jest zbyt skoncentrowana na dziedzinie lotnictwa.
Jeśli wiecie, gdzie mogę tanio zdobyć oprogramowanie do symulacji aerodynamiki, chętnie pożyczę i spróbuję nauczyć się nim manipulować.
Jeśli chodzi o moje odczyty zużycia, to od początku roku sporządzałem małą tabelkę, na razie bez żadnych modyfikacji poza tymi „wewnętrznymi” (ciśnienie w oponach, dodatek do oleju, który zaczyna nie mieć złego wpływu, wyobrażam sobie to )
Następnym krokiem dla mnie jest uformowanie półfabrykatów generatorów wirów w żywicy z 2 zintegrowanymi sześciennymi magnesami o krawędzi 5 mm, każdy o sile mocowania 1 kg, i spiłowanie ich w celu uzyskania nieco mniej ostrego kształtu krawędzi.
Będziesz musiał tylko znaleźć kłębek wełny, dobrą taśmę, opanować tryb wideo w mojej niedawno nabytej komórce i kilka kilogramów odwagi.
Po testach z oryginalną Corsą spojler gsi faza 2, jak na mój gust bardziej estetyczny niż wydajny (ten z fazy 1 jest znacznie bardziej przestudiowany), dobrze byłoby, gdybym zrobił to również bez niego, a potem przy różnych konfiguracjach montaż turbulatorów .
I aerodynamiki?
- I Citro
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 5129
- Rejestracja: 08/03/06, 13:26
- Lokalizacja: bordeaux
- x 11
Ja również prowadzę rejestry zużycia od ponad 25 lat... na papierze, a potem w arkuszu kalkulacyjnym.To napisał:...Jeśli chodzi o moje odczyty zużycia, to od początku roku sporządzam małą tabelkę, na razie bez żadnych modyfikacji poza tymi "wewnętrznymi" (ciśnienie w oponach, dodatek do oleju, który zaczyna mieć spory wpływ, mogę wyobrażać sobie).
Znalazłem nawet strony do przesyłania plików, takie jak sieć PRK. z którym ostatnio się skontaktowałem, aby zasugerować ulepszenia...
Widzę, że robisz postępy w rozumieniu złożonych zjawisk aerodynamicznych.
Korzystam z okazji, aby przypomnieć proces aerodynamiczny zastosowany przez Citroëna w GS X (nie pamiętam, czy był to X2, czy X3 ).
Były to pionowe czarne paski o malejącej szerokości, naklejone na tylne ćwiartki okien, aby umożliwić „sklejanie się” strumieni powietrza.
Prosty i niedrogi proces pozwolił, wraz z innymi elementami aerodynamicznymi (spoiler, spojler), uzyskać CX wynoszący 0.32.
Nie udało mi się znaleźć żadnych zdjęć...
Celem jest pokazanie, jak odkryłeś, że małe elementy aerodynamiczne mogą mieć duży wpływ.
0 x
-
- moderator
- Wiadomości: 79126
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 10974
Znalazłem ciekawe zdjęcie Citroëna GS (tak mi się wydaje):
Któregoś dnia widziałem to samo w Citroënie CX:
Czy to te słynne czarne zespoły?
Edytowany przez Christophe: skorzystaj z naszych hostów obrazów, aby uniknąć zniekształcenia forum https://www.econologie.com/forums/comment-me ... t1176.html
Któregoś dnia widziałem to samo w Citroënie CX:
Czy to te słynne czarne zespoły?
Edytowany przez Christophe: skorzystaj z naszych hostów obrazów, aby uniknąć zniekształcenia forum https://www.econologie.com/forums/comment-me ... t1176.html
0 x
-
- Wielki Econologue
- Wiadomości: 848
- Rejestracja: 19/11/09, 13:24
Żaluzje w ćwiartce okna były tylko „modą” i miały niewielkie korzyści aerodynamiczne: GS nie potrzebował tego, aby czekać 0.318 w podstawowym modelu klubowym, w X2 X3 mały spojler rekompensujący straty w szerszych oponach i podwójnych lustra...
Zwróć uwagę, że w CX turbo spoiler ma przezroczyste plastikowe „okno”, które zamyka tył, który naszym zdaniem jest otwarty: aerodynamiki stwierdzili, że przepływ był lepszy…
Zwróć uwagę, że w CX turbo spoiler ma przezroczyste plastikowe „okno”, które zamyka tył, który naszym zdaniem jest otwarty: aerodynamiki stwierdzili, że przepływ był lepszy…
0 x
- I Citro
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 5129
- Rejestracja: 08/03/06, 13:26
- Lokalizacja: bordeaux
- x 11
To napisał:Czy to te słynne czarne zespoły?
Nie ma mowy.
Paski, o których mowa, to były właśnie „paski”, czyli kleje…
Zasada została zaczerpnięta ze skóry rekinów i innych zwierząt niezwykle wydajnych aerodynamicznie lub hydrodynamicznie, u których odkryto, że skóra ma nieregularną powierzchnię...
0 x
Kiedy przeczytałem „czarne pasy”, od razu pomyślałem o tym, co jest na zdjęciach.
Powiedziałbym raczej, że pomaga to przepływowi powietrza opadać na klatkę schodową, po czym wznosi się ono ponownie na końcu stopni tej klatki schodowej,
No cóż, nie chce mi się pisać głupich rzeczy, mimo że to już zostało zrobione
Dziś trochę pokombinowałem, zrobiłem stosunkowo słabą foremkę ale w zupełności wystarczy:
Montaż magnesów na pierwszej stronie:
Podczas montażu po drugiej stronie, patyczki były zbyt grube, więc wewnętrzne magnesy tej samej komory sklejały się ze sobą, co czasami powodowało reakcje łańcuchowe (dużo magnesów zbierało się razem) ) stosunkowo nieprzyjazny do odłożenia na miejsce.
Mają 5 mm z każdej strony i 1 kg siły mocowania na każdy, a nawet jeśli nie przeprowadziłem obliczeń oporu,
nie mówcie mi, że przy 2kg mocowania na dachu i wymiarach jakie mają (podane na końcu) utkną ^^, nawet przy 130 nie do końca w to wierzę.
Zmniejszyłam grubość bagietki i potem dobrze się trzymała, a potem zdałam sobie sprawę, że nie rozdzieliłam przegródek, co zrobiłam trochę późno:
Odkładam go ostrożnie, bo jeśli w niego uderzę, grozi to zniszczeniem wszystkich magnesów, a wtedy zamieniam się w superwojownika
Pozostaje tylko wlać żywicę nie przekraczając wysokości magnesów w formie, wiedząc, że grubość 5 mm jest właściwa.
Dla Twojej informacji, żebra w kształcie delty mają 40 mm długości i 20 mm wysokości i tworzą trójkąt prostokątny, który jest w przybliżeniu najczęstszym kształtem w branży motoryzacyjnej i lotniczej.
Powiedziałbym raczej, że pomaga to przepływowi powietrza opadać na klatkę schodową, po czym wznosi się ono ponownie na końcu stopni tej klatki schodowej,
No cóż, nie chce mi się pisać głupich rzeczy, mimo że to już zostało zrobione
Dziś trochę pokombinowałem, zrobiłem stosunkowo słabą foremkę ale w zupełności wystarczy:
Montaż magnesów na pierwszej stronie:
Podczas montażu po drugiej stronie, patyczki były zbyt grube, więc wewnętrzne magnesy tej samej komory sklejały się ze sobą, co czasami powodowało reakcje łańcuchowe (dużo magnesów zbierało się razem) ) stosunkowo nieprzyjazny do odłożenia na miejsce.
Mają 5 mm z każdej strony i 1 kg siły mocowania na każdy, a nawet jeśli nie przeprowadziłem obliczeń oporu,
nie mówcie mi, że przy 2kg mocowania na dachu i wymiarach jakie mają (podane na końcu) utkną ^^, nawet przy 130 nie do końca w to wierzę.
Zmniejszyłam grubość bagietki i potem dobrze się trzymała, a potem zdałam sobie sprawę, że nie rozdzieliłam przegródek, co zrobiłam trochę późno:
Odkładam go ostrożnie, bo jeśli w niego uderzę, grozi to zniszczeniem wszystkich magnesów, a wtedy zamieniam się w superwojownika
Pozostaje tylko wlać żywicę nie przekraczając wysokości magnesów w formie, wiedząc, że grubość 5 mm jest właściwa.
Dla Twojej informacji, żebra w kształcie delty mają 40 mm długości i 20 mm wysokości i tworzą trójkąt prostokątny, który jest w przybliżeniu najczęstszym kształtem w branży motoryzacyjnej i lotniczej.
0 x
-
- Wielki Econologue
- Wiadomości: 848
- Rejestracja: 19/11/09, 13:24
Citro napisał:To napisał:Czy to te słynne czarne zespoły?
Nie ma mowy.
Paski, o których mowa, to były właśnie „paski”, czyli kleje…
Zasada została zaczerpnięta ze skóry rekinów i innych zwierząt niezwykle wydajnych aerodynamicznie lub hydrodynamicznie, u których odkryto, że skóra ma nieregularną powierzchnię...
Nie, ani Citroën, ani żaden producent samochodów nie stosował nigdy klejów innych niż dekoracyjne, a już na pewno nie typu „skóra rekina”, gdyż w tamtym czasie nie było jeszcze znane zjawisko warstwy granicznej rekinów.
Testy przeprowadzono na samolotach, ale korzyści były zbyt mizerne w codziennym użytkowaniu, biorąc pod uwagę wagę folii ze skóry rekina, trudność czyszczenia i ochrony...
0 x
- I Citro
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 5129
- Rejestracja: 08/03/06, 13:26
- Lokalizacja: bordeaux
- x 11
Ach, wymyśliłbym to...oiseautempete napisał: Nie, ani Citroën, ani żaden producent samochodów nie stosował nigdy klejów innych niż dekoracyjne, a już na pewno nie typu „skóra rekina”, gdyż w tamtym czasie nie było jeszcze znane zjawisko warstwy granicznej rekinów.
Wydaje mi się, że informację otrzymałem od agenta Citroëna, który konserwował DS mojego ojca... Był to bystry facet, który mi wyjaśnił, że pozwala to na ponowne sklejenie się strumieni powietrza... Znowu pamiętam, jak naśladował fenomen z rękami i ustami...
0 x
Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 253