Zużycie i ciśnienie w oponach: nadciśnienie w górę?

[Did67]

Co więcej, zdaje się, że pamiętam, że organizacja typu „co wybrać” testowała markowe opony i „rzeczy” wyprodukowane w...

No i niespodzianka, różnica w zużyciu sprawiła, że ​​markowe opony były bardziej opłacalne! (stosunek ceny do przejechanego kilometra).

Jedna osoba nie robiąc uogólnień, zgadzam się z Tobą, że mój szwagier, ostrożny kierowca, założył, nie pamiętam, jaka nieznana submarka robiła na Tajwanie (pół tuzina lat temu) i od razu się skończyła w wystroju!

[chatelot16]

Dla opony nie tylko zużycie ma znaczenie! dobra opona, która nosi się na drodze i wytrzyma długo, niekoniecznie będzie najlepsza w prowadzeniu

bardzo miękka gumowa opona będzie lepiej prowadzić się na mokrej nawierzchni, śniegu, a nawet lodzie... ale będzie się zużywać przy dużej prędkości

dla mnie rozwiązaniem zapewniającym dobre prowadzenie na mokrej nawierzchni nawet przy twardych oponach są wąskie koła o dużej średnicy, typu 2cv

[Lietseu]

Pozdrawiam wszystkich

Zakładanie wysokiej jakości opon do samochodu to początek zdrowego rozsądku... samochód jest drogi i musi (w zasadzie) szanować i służyć...
Musi to być też trochę bezpieczniejsze miejsce niż ulica.
Oczywiście nie będę się bawił w eksponowanie marek, które preferuję, przetestowałem ekonomiczne Micheliny i więcej ich nie użyję!
Tak, są odporne, tak, zarabiamy pieniądze, ponieważ tak, zużywamy mniej, ale podczas obsługi na mokrej nawierzchni nie ma zdjęć, a na suchym również, jeśli Tophe ma się dobrze.
W następnej wiadomości podam moją ulubioną markę, ale hej, nie jesteśmy tutaj, aby promować opony, ale aby porozmawiać o bezpieczeństwie, a tam przepompowane opony o 3 bary więcej, dobry wieczór, szkody, to nie jest gra o prowadzeniu!
Ekonologia nie oznacza szaleństwa gospodarki za wszelką cenę!
Musimy zachować ostrożność i stawiać bezpieczeństwo na pierwszym miejscu.
Miękkie gumy radzą sobie nieskończenie lepiej w każdych warunkach klimatycznych, jeśli mają dobrze zaprojektowaną konstrukcję, reszta zależy również od Twojego stylu jazdy i samochodu, a także Twoich finansów.
Dobra rada jest przede wszystkim taka, że ​​masz tylko jedno życie i jedno zdrowie, nie ma możliwości nadrobienia zaległości w sekcjach wielu żyć, nie jesteś w grze elektronicznej i nie mam ochoty pisać Ci, co dzieje się, gdy nie jesteśmy już w stanie robić tego, co lubimy, koniec elementarnej lekcji poglądowej.
Ciesz się życiem i tym co Ci oferuje i przestań użalać się nad ceną rzeczy, jeśli stać Cię na samochód i weź odpowiedzialność za bezpieczeństwo swoje i innych użytkowników, to nie ma sensu.cena!

miauczeć

[FUX.]

Witam wszystkich,

Zwykli ekonolodzy debatują sucho, tym lepiej, że dowiemy się wielu ciekawych rzeczy! Czasem jednak wydaję się być perfekcjonistką graniczącą z paranoją.

Testowałem opony z niższej półki, nowe, guma była twarda i dość szybko straciłem kierunek, ale sytuacja nieco się poprawiła, gdy były „skończone” (poza plotką, że zakładamy nowe opony na tył, wydała mi się rozsądna). Po zgaszeniu (~22 000 km) zmieniłem na Michelin Energy, prowadzenie było znacznie lepsze, jednak wytrzymały tylko 25 000! sudautal, który używałem z karoserią, zrobił ze mną ponad 40000 XNUMX km, choć ostatecznie był ograniczony, jedna trzecia jednej opony była popękana, a druga na złomie, auto dość mocno wibrowało, ale nic nie pękło (to na pewno nie był to wyścig). (edycja: małe wyjaśnienie, to nie jest masywny sześcian, ale oś)

Zawsze jeżdżę ze zbyt wysokim ciśnieniem do 0.3 bara i generalnie, jak unikam hamowania na zakrętach, żeby trzeba było ponownie przyspieszać, to opona zostaje wcześniej zjedzona od środka. Poza tym zastanawiałem się, co jest bardziej opłacalne ekologicznie.

W przypadku oleju z supermarketu również mnie to zdziwiło, ale 2 zaufane osoby, które mają do czynienia ze skuterami/motorowerami/50cc, również powiedziały mi, że istnieje większe ryzyko awarii silnika.

[chatelot16]

w przypadku opon musisz wiedzieć czego chcesz... jeśli chcesz jeździć ekonomicznie, zawsze daleko od granic sterowności, możesz wybrać opony, które zużywają się najmniej

Każdy, kto jest przyzwyczajony do szalonej jazdy, musi wybrać najlepsze opony pod względem prowadzenia, w przeciwnym razie byłoby to niebezpieczne, ale czy jazda tak szybka jest naprawdę ekologiczna?

i nie chodzi tylko o jakość opon, ale też o konstrukcję samochodu... z dużymi i wąskimi kołami uważam, że nawet ze złymi oponami jest lepiej, niż z samochodami z małymi i szerokimi kołami

[Obamot]

olej z supermarketu

Lepiej robić częste wymiany oleju na podstawowym, niż kupować olej F1, którego nie potrzebujesz ze względu na ograniczenia prędkości, tak samo jeśli jeździsz „ekonomicznie”...
Co więcej, producenci muszą przestrzegać norm europejskich... Tak więc w przypadku „standardowych” olejów, niezależnie od marki, według naszego chemika jest to „bonnet-blanc, blanc-bonnet”!

Do opon używam Baruma (pod marką Continental). Bardzo wygodne i profile opracowane przez markę. Nie ma problemu w codziennym użytkowaniu. Z drugiej strony cena niszczy dom.

Mébon, nie mam nic przeciwko tym, którzy dokonują zakupów „obywatelskich”, aby faworyzować lokalny przemysł.

[Obamot]

...i przekażę Ci odpowiedź z Oiseautempête przesłaną na PW:

jakość wymaganego oleju zależy w dużej mierze od technologii silnika i częstotliwości wymiany oleju...
Z pewnością w podstawowym silniku olej z niższej półki wymieniany jest częściej niż zaleca producent (zwłaszcza podczas jazdy w mieście, a tym bardziej jeśli jazda jest ekonomiczna = faworyzowanie dużych obciążeń na niskich obrotach i zatykanie się), możemy zadowolić się „a” olej podstawowy, ale warto wiedzieć, że oleje podstawowe nie mają takich samych parametrów, bo są mniej płynne: w nowoczesnych silnikach stosujemy oleje co najmniej 5w40 i coraz częściej 0w30, żeby zmniejszyć zużycie.
Silniki typu downsize z trudem tolerują oleje z niższej półki, ponieważ pracują w bardzo trudnych warunkach...
Poza tym dla małych jeźdźców olej bazowy się nie nadaje, bo zbyt szybko ulega degradacji (maksymalnie 1 rok użytkowania), natomiast olej syntetyczny jest dużo stabilniejszy w czasie...
Silniki, które wytrzymują najdłużej, a jednocześnie zużywają średnio najmniej, są zawsze stosowane w samochodach, które jeżdżą jak najwięcej po autostradach, używając wysokiej jakości olejów… np. znajomy, mechanik wyścigowy, przejechał 750 000 km (+ 50% autostradą). z turbodieslem CX (120 KM), oryginalnym silnikiem nigdy nie otwieranym (normalne konserwacje zgodnie z książką serwisową), ale z olejem Total 9000 5w40, płynniej niż zaleca producent (10w50)...

To wszystko wydaje mi się bardzo sprawiedliwe. Istnieją jednak oleje „ekonomiczne” o różnych wskaźnikach płynności (trzeba próbować je wybierać i kupować, kiedy są dostępne… bo nie zawsze są dostępne. Poza tym istnieją duże sieci dystrybucyjne, które testują swoje produkty i nie wystawić na sprzedaż byle cokolwiek, w wielu przypadkach jest to głupio „główny”, który produkuje „bez nazwy”, trzeba się dowiedzieć.)

[Flytox]

i nie chodzi tylko o jakość opon, ale też o konstrukcję samochodu... z dużymi i wąskimi kołami uważam, że nawet ze złymi oponami jest lepiej, niż z samochodami z małymi i szerokimi kołami

Duże koła wymazują lepiej niż małe kółka (takie jak Austin mini ) słaba jakość zawieszeń, a w szczególności zniszczona powłoka... w przeciwnym razie nie bardzo widzę, gdzie jest różnica.

Zwłaszcza, że ​​dla porównania dość trudno jest zmieścić wybór małych i dużych kół w tym samym samochodzie.

[chatelot16]

Zdecydowanie trudno jest zmienić rozmiar koła, aby przymierzyć w tym samym samochodzie: jest to wręcz zabronione...

ale po prostu zauważyłem, że mój Citroen GS na dużych i wąskich kołach radzi sobie znacznie lepiej na deszczu i śniegu niż inne auta z szerszymi oponami

W przypadku aquaplaningu jest to bardzo jasne! im węższa opona, tym więcej wody i łatwiejsza ewakuacja z każdej strony

[Macro]

Założyłem tanie opony w moim starym Voyagerze od 123pnneu des nankang... 48 € z dostawą do domu..Nigdy nie miałem w tym pojeździe tak taniej opony o takiej trwałości i trwałości..J Próbowałem powtórzyć operację mój ZX i mój nowy Voyageur... Bezimienne badziewie..(nie ten sam wzór...) na suchym, bez zarzutu, na mokrym, zastanawiamy się, czy uda nam się pokonać najmniejszy zakręt bez poślizgu...Na nienagannym śniegu..Niezrozumiałe..

Osobiście zawsze lekko zawyżone od 0.2 do 0.3... z wyjątkiem śniegu... gdzie niedopompowałem do -0.5...