Epicykliczny zawór obrotowy zapobiegający erozji (SAERE)

[Projéthée]

Może tutaj jest dobry kandydat: http://www.leboncoin.fr/motos/89689844.htm?ca=3_s

prosty, solidny i dostępny młyn

[Christophe]

Ach, słynny motocykl miejskiego policjanta! Tak, nie jest źle, ale ten model widocznie nie jest aż tak mocny:

dla majsterkowicza zaczyna się co drugi dzień i działa

Przy przebiegu 33 000 km jest to podejrzane… może to być łożysko korbowodu/tłoka/wału korbowego, powodując inne, prawdopodobnie znaczące uszkodzenia… naprawa jest droga nawet w przypadku 125…

Przewiduję brak oleju w przeszłości... a raczej km przy 133 000 km

[Projéthée]

OK, więc jego kuzyn: http://www.leboncoin.fr/motos/116380421.htm?ca=3_s

nieco droższy, ale lepsza baza.

[Christophe]

+1 ten wygląda zdrowiej!

[Remundo]

Bonjour à tous,

dziękuję za linki, drugi rower wydaje się godny zainteresowania.

Szukam jednocylindrowego 125cc, bo nie jestem motocyklistą i jest łatwiejszy w montażu niż dwucylindrowy.

To, co możesz zrobić na mono, możesz zrobić na dualu lub poczwórnym.

Co powiesz, Pascal, na temat tej Yamahy 125 SR?

[Projéthée]

Hi Remundo,
Praca nad mono też wydaje mi się rozsądna. Ponadto wydaje mi się, że ten typ silnika nie jest zbyt zaawansowany (57, gdzie rozwój jest z pewnością mniej uciążliwy niż w samochodzie sportowym.
Wielką niewiadomą jest połączenie sterujące wałem korbowym/saere. Obawiam się, że zwartość silnika będzie ograniczająca, ale z drugiej strony będzie to standard w tego typu maszynach. Obowiązek stosowania tych samych otworów do mocowania, z tymi samymi momentami dokręcania itp. Pamiętam, jak łatwo mi się pomyliło z gwintem jednej ze śrub pokrywy wahaczy w podobnym motocyklu (CB250 Honda). 4-zaworowy mono, o którym pokazałem kilka złych rzeczy (dzikie opróżnianie tłumika i tak dalej). Zastosowane aluminium okazuje się stosunkowo miękkie, a w tych układach chłodzenia powietrzem pozwala zaoszczędzić na grubości.
Jeśli chodzi o resztę motocykla, nie widzę problemów; lekki (pusty 113 kg), poręczny, prosty elektrycznie i biorąc pod uwagę ograniczenia, w razie potrzeby możliwa jest nawet modyfikacja ramy (w każdym razie jest ona już obficie skręcana fabrycznie).
Powinieneś spróbować znaleźć czasopismo techniczne, aby dowiedzieć się więcej.
Z takiej pamięci nie widzę żadnego modelu, który miałby więcej zalet (ani wad) niż ten.

[Remundo]

Oto recenzja Motocykl techniczny nr 55

i mam szczęście, bo Pascal ma imponującą kolekcję tego „kolekcjonerskiego” magazynu

@+

[Projéthée]

Zamierzasz w takim razie zacząć?

To zabawne, synchronizacje, właśnie teraz, kiedy wróciłem z zakupów, widziałem jednego zaparkowanego. Nie miałem czasu opisywać tego szczegółowo tak, jak chciałem, ponieważ wielki zawodnik wagi ciężkiej stawał się niecierpliwy za mną. Ale zdecydowanie wydaje się to dobrą podstawą dla twojego projektu.

[Remundo]

może trzeba zobaczyć motocykl i jeśli mam dokumentację techniczną, bo chcę wymienić część głowicy cylindrów...

@+

[Pascal HA Pham]

Cześć przyjaciele,

Krzyżacki zawór obrotowy "FROEDE" znaleziony na stronie MUZEUM:



Poważnie myślę, że nasz przyjaciel Raymond poradził sobie znacznie lepiej ze swoim SAERE...

Rajmund! ....mały gif SAERE? Czy to możliwe ?

Drażnię się z Tobą.

A+

Pascal