izentrop napisał:Z tego, co rozumiem, w dokumencie jest napisane, że:
- W komorze spalania występuje turbulencja
- Jest ona generowana przez zawór dolotowy i zależy także od geometrii tej komory
- Aby było skuteczne, musi być zoptymalizowane
- Dodanie zewnętrznych turbulencji przyniosłoby zatem efekt przeciwny do zamierzonego
Gdzie jest umieszczony Z, nie widzę korzystnego działania, jakie może mieć w tym urządzeniu.
Na pierwszy rzut oka ma kształt zmniejszający powierzchnię wlotu powietrza: należy się obawiać braku mocy na wysokich obrotach i na dużej wysokości, jak zatkany filtr powietrza.
Nie skończyłem analizować tej sprawy, ale nie znalazłem jeszcze potwierdzenia Twojego punktu nr 4.
Dodanie zewnętrznych turbulencji przyniosłoby zatem efekt przeciwny do zamierzonego.
Z tego, co widziałem w innych dokumentach, turbulencje wywołane przez zawór „stworzony do turbulencji” są znacznie „silniejsze” niż te, które można wytworzyć powyżej, jak w przypadku wiru. Ale dokładnie... czego potrzebujesz jako turbulencji, aby poprawić wydajność?
Na pierwszy rzut oka ma kształt zmniejszający powierzchnię wlotu powietrza: należy się obawiać braku mocy na wysokich obrotach i na dużej wysokości, jak zatkany filtr powietrza.
Zwykle turbulatory i inne wiry należą do kategorii „ekonomizerów”, więc moc na wysokich obrotach jest wysoka, kogo obchodzi, czy przyniesie to coś w „oszczędnym” zakresie użytkowania / blisko maksymalnego momentu obrotowego.