Volkswagen Golf GTE85 WIĘCEJ: Hybrid wielopaliwowe SYCOMOREEN

[ne 44]

Witam,

3) w miarę możliwości temperatura akumulatora powinna być wysoka (> 20 ° C), tam zimą nie kontroluję (8 ° C)

??? Dlaczego więc ???

[Remundo]

AD44: energia ekstrahowalna nieznacznie wzrasta wraz z temperaturą. Na przykład obszar pod krzywymi poniżej reprezentuje e pobraną energię e, funkcję temperatury



A oto 14 partia 100h w Golfie GTE85 PLUS

5160 km przejechany tylko 3.1 L / 100 km od E85 i 8.7 kWh / 100 km

Rzeczywiste koszty 100 km:
* Paliwo: 3,1 L / 100 km x 0.55 € / L = 1.71 €
* Energia elektryczna: 8.7 kWh x 0.20 € / kWh = XUMUM €
Razem: 3,445 € / 100 km

Oszczędności finansowe w porównaniu do tradycyjnego SP95 1,45 € / L dla 6 L / 100km:
(1.45 € / L x 6 L / 100km - 3.445 € / 100 km)
x 5160km = 271.16 €

Emisje CO2: redukcja jednego współczynnik 7,

wszystkie szczegóły w FAQ 08/03/2020

Pojemność mojej baterii maleje, a teraz jest to około 50% podróży wykonanych elektrycznie (zwykle 30 km).

Tabela podsumowująca została zaktualizowana

Dobra droga do wszystkich GTE85

@+

[ne 44]

Myślałem, że lit wytrzymuje ciepło słabiej niż zimno.

[Remundo]

to zależy ... po pierwsze lit nie lubi bardzo zimna ani przegrzania.

ale:
1) jeśli chcesz przechowywać akumulator Li-On przez dłuższy czas, lepiej naładuj go 3/4 i włóż do lodówki (powiedzmy w 5 ° C)
2) jeśli chcesz wydobyć jak najwięcej energii, musisz pracować w temperaturze około 30 ° C, to latem w czasie upałów mamy zapisy z Li-On, a zimą jest to ograniczone.

[Remundo]

najnowsze wiadomości z GTE85 +

Dziś rano całkowicie rozładowałem akumulator, 13,2 kWh / 100 km na 37 km przejechanych, 15 ° C przy średnio 40 km / h.

Więc pobrałem 4,884 kWh z mojego akumulatora, co sprawia, że 25% straty z pierwotnej pojemności

Przejechałem 105 000 km, akumulator przejechał 3/5 lub 63000 XNUMX km w napędzie elektrycznym,

na podstawie 5,5 kWh / cykl i 15 kWh / 100 km pakiet przeszedł w przybliżeniu cykle 1700.

Et strata około 14,7% / 1000 cykli.

Po stronie silnika cieplnego, nie ma co zgłaszać, działa jak zegar.

[sicetaitsimple]

Et strata około 14,7% / 1000 cykli.

Ciekawy. A czy masz jakieś wcześniejsze odczyty, które pozwalają ci przynajmniej zorientować się „do kadzi” o tempie krzywej?

Z grubsza liniowy w zależności od liczby cykli lub tendencji do przyspieszania utraty pojemności, a wręcz przeciwnie pewnej stabilizacji?

[Remundo]

aby wyjaśnić uwagę Sic'tsple

dziś nowy test pojemności akumulatora,

w trybie VE jazda chłodny i sieć elektronów na końcu, 15 ° C i sucha droga.

Wynik: 46 km x 11,9 kWh / 100 km = 5.47 kWh

Punkt na baterii GTE85 +:

Więc jestem dobry w Wydajność do wydobycia 5,5 kWh, utrata 1 kWh w porównaniu do nowej wydajności, także 15%.

Jazda na rowerze i przebieg.
65 000 km, z czego około 43 000 przebył w VE, co odpowiada w przybliżeniu:
* 6500 kWh zużyte przez baterie (i 7 600 kWh pobrane z gniazdka elektrycznego)
* Cykle akumulatorów 1100 (średnio na podstawie wyciągów 6 kWh)

Wskaźnik strat
* 0,35% / 1000 km straty,
* Utrata 14% dla cykli 1000.

Rzeczywiście jestem na czymś, co maleje w afiniczny sposób, z nachyleniem rzędu 14-15% strat na 1000 cykli, że od samego początku.

Miałem również nadzieję, że osada dotknie poziomej asymptoty na zdolności wydobywczej, ale tak się nie dzieje.

[GuyGadebois]

na podstawie 5,5 kWh / cykl i 15 kWh / 100 km pakiet przeszedł w przybliżeniu cykle 1700.
Et strata około 14,7% / 1000 cykli.

A ty szacujesz, ile to strata w ciągu 1700 cykli? Czy to regularne czy zauważasz rosnącą stratę?

[sicetaitsimple]

A ty szacujesz, ile to strata w ciągu 1700 cykli? Czy to regularne czy zauważasz rosnącą stratę?

Nie umie czytać lub jest zbyt leniwy, aby postawić post wyżej ......

[GuyGadebois]

Nie umie czytać lub jest zbyt leniwy, aby postawić post wyżej ......

Czy ja cię spowodowałem?