Tłok oktogonalny z kontrolowaną geometrią (POGDC)

Wskazówki, porady i wskazówki, aby obniżyć zużycie, procesów lub wynalazki jak niekonwencjonalnych silników: Silnik Stirlinga, na przykład. Patenty poprawiające spalanie: traktowanie plazmą z wtryskiem wody, jonizację paliwo lub utleniacz.
Avatar de l'utilisateur
Remundo
moderator
moderator
Wiadomości: 15992
Rejestracja: 15/10/07, 16:05
Lokalizacja: Clermont Ferrand
x 5188




przez Remundo » 07/04/09, 10:00

Historia i geneza maszyn POGDC / MPRBC (Kontynuacja)

Odcinek 5: Powiązania silników i zgodność ze specyfikacjami

Koniec marca / początek kwietnia 2004, Skończyłem prace konkursowe i zastanawiam się nad tym połączenie kilku silników astroidów z odkształcalnym ośmiokątem. : Idea:
Pod względem długości jest to poprawne.
Obraz
Z drugiej strony w promieniach idzie źle: zagłębienia silnie pogarszają zwartość.
Obraz

Obudowa jest wypukła, ma zasadniczo okrągły kształt. Chcę zwiększyć te wgłębienia poprzez zamiatanie objętości innym typem silnika. Konieczne byłoby dodanie „silników cylindrowych”, wklęsły, zasadniczo okrągły.

Istnieje kilkadziesiąt wariantów tego typu silnika, najczęściej z tłokami współosiowymi, które nigdy nie odniosły sukcesu. W moich poprzednich badaniach nie natknąłem się na niewspółosiowe silniki z tłokami obrotowymi i jest to jedna ze ścieżek, które intuicyjnie chcę podążać.
Obraz
Wybieram 2 pary przeciwbieżnych tłoków posuwisto-zwrotnych do tych silników cylindrowych. Jest to nowa architektura, która również spełnia wymagania, w szczególności dlatego, że jest zrównoważony i zasysa objętości proporcjonalnie do kwadratu promieniowych wymiarów silnika. Cykle czterosuwowe są tam łatwo osiągalne.
Obraz

W maju 2004 roku wznowiłem i udoskonaliłem mój program Maple: miałem 4-cylindrowe silniki (przyszłe MPRBC) narysowane wokół mojego silnika astroida (przyszły POGDC w wersji „przesuwnej obudowy peryferyjnej”). Pierwsze zdjęcia są nadal nieco pospieszne: silniki nie są dobrze wyśrodkowane, tłoki przewodowe.
Obraz

Następnie rysunek jest dopracowany, jestem symetryczny
Obraz
i daję grubości tłokom
Obraz

Do obsługi silników cylindrowych dodaję 4-barowy mechanizm z 4 przeciwbieżne korby na środku silnika.
Obraz

Symetria w 4 kwadrantach naturalnie równoważy maszynę, ale to mnie nie satysfakcjonuje : to wciąż archaiczne powiązanie i będę musiał skupić się na znalezieniu czegoś lepszego. Niemniej mam rysunki nałożone w różnych pozycjach
Bez mechanizmu 4-drążkowego
Obraz
Z mechanizmem 4-drążkowym
Obraz
Pokrótce oceniam „on Paint” obwiednię ruchu mechanizmu 4-taktowego.
Obraz

Rysuję różne zestawione ze sobą pozycje
Obraz
Zobacz sekwencję cykli 4-suwowych

C'est'y pas bô !! :D

Czerwiec 2004: jesteśmy w przededniu orali CAPES i Agreg i mam doskonale wyważony silnik, około 4 razy bardziej kompaktowy niż silniki tłokowe / korbowody / wały korbowe.

W tej wersji
Obraz
jest to odpowiednik 22 cylindrów, 6 litrów wyporności na mniej niż 50 cm boku i 10 cm głębokości.

Wiem, że objętość jest różna w różnych komorach i to jest klucz do zmiennego przemieszczenia (poprzez kombinatoryczną analizę możliwości aktywowanych i dezaktywowanych komór zapewniających bardzo dobre poziomy mocy, przy zupełnie nowym i oryginalnym podejściu).

Dlatego na tym etapie odpowiadam w specyfikacji:

* Posiada funkcję nr 1: zwartość pomnożona przez co najmniej 4

* Z funkcją nr 2: minimalna moc 70 KM.

* Aby funkcja nr 3: dostatecznie małe częściowe skoki mocy

* Niezbyt dobra w funkcji nr 4: mam cykle 4-taktowe, ale nie są one „super-zoptymalizowane”, ponieważ kinematyka moich mechanizmów sinusoidalnych lub 4-taktowych jest nadmiernie ograniczona. Poprzez te wybory mechanizmów odtwarzam błędy, z którymi mimo wszystko chcę walczyć.

* Pominąłem funkcje nr 5 do 7: zmienne fazy rozrządu, istniejące know-how i VCR.

* I funkcja 8: przestrzegane jest doskonałe i wewnętrzne wyważenie silnika.

To już przekracza moje nadzieje na wiosnę 2003 roku. Jak na 1 rok badań, prowadzonych równolegle z różnymi doświadczeniami zawodowymi i szkoleniami, nie jest tak źle.
Obraz
zobacz animację tutaj

Co więcej, nie powiedziałem ostatniego słowa: co do zmiennego taktowania i stopnia kompresji mam pomysły. W międzyczasie musisz udać się do Paryża, aby zdawać ustne egzaminy do CAPES i Agrégation de Sciences Physiques. : Idea:
0 x
Obraz
Avatar de l'utilisateur
Remundo
moderator
moderator
Wiadomości: 15992
Rejestracja: 15/10/07, 16:05
Lokalizacja: Clermont Ferrand
x 5188




przez Remundo » 08/04/09, 16:42

Historia i geneza pojęć POGDC / MPRBC (Kontynuacja)

Odcinek 6: lato 2004 lub dwa decydujące miesiące ze wszystkich punktów widzenia

Pod koniec czerwca 2004 r. Wyjechałem do stolicy, a dokładniej do Joinville - le-Pont… Paris Sud-Est staje się moją efemeryczną siedzibą: w pobliżu Saint Maur des Fossés, a także RER / Metro, pozwala mi stawić czoła egzaminom ustnym CAPES w Lycées Charlemagne i Saint Louis oraz egzaminy Aggregation w ogromnym Lycée Marcellin Berthelot.
Obraz

Moje wydarzenia (w sumie 5) są rozłożone na duży tydzień. Po raz n-ty ponownie czytam ustne lekcje (56 z fizyki, 42 z chemii, z obowiązkowym stażem), poza planami mojej 40 praktycznej pracy (…). Nic nie pozostawiam przypadkowi.

Jednak to wkuwanie zaczyna mnie męczyć, ponieważ tylko 2 lekcje i 1 praca praktyczna zostaną wybrane w dniu D w tej kolosalnej masie pracy; Kręcę się trochę po pokoju hotelowym. Dla zabicia czasu poluję na komary ... :płakać: między dwoma rysunkami CAD mojego ośmiokątnego tłoka. : Idea:
Obraz

Próby następują po sobie iw końcu wracam do domu; Nie jestem nieszczęśliwy, że skończyłem, bo jako dobry alpinista boję się upałów i cuchnącego powietrza w dużych miastach w okresie letnim. :?

Na początku lipca muszę tylko poczekać na wyniki CAPES i Aggreg; Mam przed sobą dwa dobre miesiące na umieszczenie paczki w silnikach. Zaczynam w dość schematyczny sposób, kopiując obrazy z mojego programu Maple do Paint. Architektura silnika musi uwzględniać zawory i wtryskiwacze.
Obraz

Biorę stary pomysł z lutego 2004 na nasmarowanie i uszczelnienie ośmiokątnego tłoka, z siecią rur w korbowodów, sworzniach i głowicach tłoków.
Obraz

W międzyczasie otrzymuję wyniki CAPES. Mam 23 miejsce w kraju Obraz(w tym roku musiało być przyjętych 800). Sugeruje to korzystne perspektywy dla agregacji…

Wyniki zostaną opublikowane pod koniec lipca w Paryżu. Musisz tam być, ponieważ najlepiej sklasyfikowane „neoagregaty” mogą ubiegać się o zastępstwo w zajęciach przygotowawczych do grandes écoles (CPGE): biorąc pod uwagę moje doświadczenie i pragnienia, ta pozycja pasuje mi jak ulał, ale są bardzo drogie ...

Ponownie jadę do Paryża pod koniec lipca. Odkryłem, że jestem klasyfikowany w pożądanej „pierwszej tercji” neo-agregatów. Nieliczne, nieliczne wolne stanowiska (mniej niż 1) są przydzielane laureatom (często Normaliens) lepszym ode mnie. Dostaję bardzo krótki wywiad z Dziekanem Generalnej Inspekcji i opowiadam mu o swoim pochodzeniu i mojej największej motywacji do odbycia stażu w CPGE od września. Nie może udzielić mi natychmiastowej odpowiedzi; będzie zależał od wolnych miejsc w sposób całkowicie nieprzewidywalny na początku roku szkolnego.

Więc to jest to. Jestem zdezagregowanym inżynierem, przepraszam, Agrégé des Ingénieurs. :P Możliwy post w CPGE. Horyzont się oczyszcza! Powrót do Owernii, gdzie miesiąc sierpień dobiega do mnie, żeby spokojnie popracować nad silnikiem, czekając na resztę wydarzeń. : Idea:

Jest „wszystko do zrobienia” na tym silniku, który przeszedł etap białego arkusza, ale nie był przedmiotem żadnych badań wytrzymałości mechanicznej.. Radzę sobie z tym za pomocą ograniczeń mechanicznych ustawionych na ciśnienie 100 barów w komorach.
Obraz
Wybrany materiał to standardowa stal konstrukcyjna o granicy sprężystości 250 MPa… Pomysł polega na ograniczeniu naprężeń poniżej 250 MPa w każdym miejscu pod ciśnieniem 100 bar, aby uniknąć pęknięcia zmęczeniowego.
Obraz

Ze względu na dobór materiału i wysokie wymagania, silnik nabiera bardziej krępego wyglądu
Obraz

Identyfikuję równolegle wszystkie strefy poślizgu,
Obraz
tak, aby zapewnić segmenty lub smarowanie, aby zapewnić uszczelnienie i ograniczyć zużycie.
Obraz

W przypadku silnika z ośmiokątnym tłokiem na częściach astroidalnych zaprogramowany jest rząd pierścieni zgarniających.
Obraz

Dobór pasuje dobrze do ośmiokątnego silnika tłokowego. Z drugiej strony na „silniku-cylindrze” planowałem przenosić moc za pomocą kół zębatych.
Obraz

Ale kiedy wymiaruję zęby, nie mogą się utrzymać, ponieważ ścinanie jest zbyt intensywne.
:|

Przekazywane momenty obrotowe są zbyt duże: te koła zębate muszą być ograniczone do funkcji kinematycznych (synchronizacja) lub uszczelniających: we wszystkich przypadkach konieczne jest przekazanie władzy przez komplementarne linki. : Idea:
Obraz
W tym momencie wymyślam następujący system, „podwójny sinus”.


Jestem z niego zadowolony (chwilowo), ponieważ jest doskonale wyważony, eliminuje "stare" układy 4-belkowe (typu korbowo-wyważającego, a więc dość niezrównoważone).
Obraz

Łącząc wały napędowe za pomocą pasów lub łańcuchów, umożliwia nawet stopniowe stopniowanie jednego silnika względem drugiego, co umożliwia wyrównanie momentu obrotowego dostarczanego przez silnik. : Idea:

W drugiej połowie sierpnia zajmuję się zaworami. Mój pomysł to bardzo płaskie systemy żaluzji obrotowych. Do sterowania roletą wybieram pociąg epicykliczny (2 wejścia, jedno wyjście).
Obraz
Jeśli chodzi o zmienny współczynnik kompresji (VCR), konfiguruję tłoki regulacja stopnia sprężania zarówno dla ośmiokątnego silnika tłokowego.
Obraz
To dla cylindra silnika(przodek MPRBC)
Obraz
(Widoki CAD nie były jeszcze wykonane i podane tutaj dla przejrzystości)

Mój rozmiar geometryczny umożliwia ustawienie stawki od 5 do 25 dla wszystkich pokoi. Decyduję się zamontować wtryskiwacz i / lub świecę zapłonową na tym tłoku regulacyjnym, aby zagwarantować dobrą wklęsłość komory spalania w GMP bez generowania kolizji.
: Idea:

Wykonuję obliczenia zwartości w oparciu o nowe solidne rozmiary przy 100 baracho grubości silnika 3 razy większej niż grubość komór (w celu integracji zaworów i VCR.

Osiągam 0.18 dla ośmiokątnego silnika tłokowego, 0.16 dla cylindra i 0.177 dla silnika 1 POGD + 4 MPRBC. (czyli ponad 2 obroty wału korbowego, zasysamy i spalamy objętość powietrza równą 18% objętości silnika)

To około 4 razy więcej niż w przypadku standardowych silników. A jednak zmuszam się tutaj do wzięcia pod uwagę głośności opcji VCR. Konto tam jest. :D

Obraz
Powyżej, ilustracja fenomenalnej zwartości: silnik obok przedniego koła ma pojemność 6.25 litra i ponad 400 KM przy 65 KM / l. Typowe wymiary silnika to 50 x 50 x 25 cm (to znaczy dużego koła motocyklowego, które miałoby 400 KM ...).

I tak miesiąc sierpień 2004 mija na pełnych obrotach. Brak wiadomości z Generalnej Inspekcji, co każe mi myśleć, że pojadę na staż IUFM do mojej macierzystej akademii ...

W ostatniej chwili zostaje wolne stanowisko w Lycée Aux Lazaristes w Lyonie. Zastępuję nauczycielkę, która wzięła urlop macierzyński przez rok. Jest to klasa MPSI / PCSI na najwyższym poziomie.Obraz

Mamy 28 sierpnia 2004 r .: Walka z zamieszaniem, początek roku szkolnego już za 4 dni i nie mam żadnego konkretnego kursu przygotowawczego ani nawet zakwaterowania na miejscu!Obraz

Przed Tobą wiele pracy edukacyjnej, ale to najlepsze!Obraz

Konstrukcja silnika wyraźnie się rozwinęła i będzie czekać kilka miesięcy ... Konieczne byłoby wykonanie CAD. Brak czasu. Czekają na mnie młode Lyonnais i Lyonnaises.Obraz
Ostatnio edytowane przez Remundo 09 / 04 / 09, 09: 31, 4 edytowany raz.
0 x
Obraz
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79117
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 08/04/09, 16:45

Hej Raymond, boli mnie głowa, czy to normalne?

Nie mogę się doczekać, aby przeczytać odcinek o 15 października 2007 : Chichot:
0 x
Avatar de l'utilisateur
Remundo
moderator
moderator
Wiadomości: 15992
Rejestracja: 15/10/07, 16:05
Lokalizacja: Clermont Ferrand
x 5188




przez Remundo » 08/04/09, 22:43

Wskocz tam, ekspresowa usługa przeciwbólowa ...
ObrazObrazObrazObraz

A na mój przyjazd na ekonologię 15, to już od dawna (jesteśmy dopiero we wrześniu 10). :D
0 x
Obraz
Avatar de l'utilisateur
Remundo
moderator
moderator
Wiadomości: 15992
Rejestracja: 15/10/07, 16:05
Lokalizacja: Clermont Ferrand
x 5188




przez Remundo » 12/04/09, 00:17

Historia i geneza pojęć POGDC / MPRBC (Kontynuacja)

Odcinek 7: pracowity rok u Misjonarzy

Zacząłem więc karierę w prywatnym katolickim liceum na bardzo dobrym poziomie, zwłaszcza w CPGE. Studenci są bardzo wyselekcjonowani i zmotywowani 8) raczej z wyższych kategorii społeczno-zawodowych. Klasa jest zajęta: 45 uczniów, prawie tyle samo egzemplarzy tygodniowo. :?

Moja wizyta się spóźniła i przez cały pierwszy trymestr stawia mnie na napiętej linie ... Jeśli niektórzy uważają, że „just in time” i „just in time” to koncepcje czysto przemysłowe, mogę zagwarantować, że bardzo dobrze sprawdzają się w służbie publicznej dla neogregatu przewidzianego na pięć dni przed rozpoczęciem CPGE ... : Mrgreen:

Obraz
Powyżej określam strategiczne obszary, w których należy zmodyfikować współczynnik kompresji, biorąc kilka równań i wykresów z Maple, podczas moich rzadkich chwil wytchnienia.

Centralny obszar VCR dla silnika astroid
Obraz

Peryferyjna strefa VCR dla silnika diamentowego (astroid)
Obraz

Strefa VCR dla cylindra silnika (przodek MPRBC)
Obraz

Symuluję też ewolucję stopnia sprężania komór astroidalnego silnika diamentowego (przodek nieobrotowego POGDC).
Obraz

Prowadzę też kilka przemyśleń odzysk energii kinetycznej podczas hamowania en w szczególności sposoby przechowywania i uzupełniania zapasów.

To dla zabawy ”, żeby jak najlepiej wykorzystać przestrzeń, jaką daje kompaktowość nowych silników, które zapowiadają się 4 razy bardziej kompaktowo, czyli 4 razy mniejszy przy takiej samej mocy w porównaniu z silnikami tłokowymi / korbowodowymi / wałem korbowym

W styczniu 2005 roku zacząłem wstawać bardzo nieznacznie nos kierownicy. :P

I zaczynam w długie wieczory w CAD moich silników. Wiele pięknych zdjęć :D
Obraz

Obraz
Następnie spieszę zebrać wszystkie pomysły opracowane w sierpniu 2004 roku i „gorące” widoki CAD w jednym dużym raporcie. : Idea:
Obraz

Wiosną 2005 roku koncepcje „silniki-diament (astroïdaux)” i „silniki-cylindry” są wystarczająco zaawansowane, aby sprostać prawie całkowicie. do specyfikacji:

* Posiada funkcję nr 1: zwartość pomnożona przez 4

* Z funkcją nr 2: minimalna moc 70 KM.

* Aby funkcja nr 3: dostatecznie małe częściowe skoki mocy

* Niezbyt dobra funkcja nr 4: Mam cykle 4-suwowe, ale kinematyka ich nie optymalizuje

* do funkcji nr 5: w pełni sterowalne zmienne fazy rozrządu

* do funkcji nr 6: istniejące know-how

* do funkcji nr 7: zmienny współczynnik kompresji (VCR)

* I funkcja 8: przestrzegane jest doskonałe i wewnętrzne wyważenie silnika.

Funkcja nr 4 nadal się blokuje: :płakać: kinematyka moich mechanizmów zatokowych lub podwójnej zatoki pozostaje nadmiernie obciążona. Ale wtedy nie miałem nic lepszego do zaoferowania. :?

W kwietniu 2005, Mam przeczucie, że obudowa astroida to nie jedyny sposób na uruchomienie i naprowadzenie ośmiokątnego tłoka. Wyobrażam sobie, że muszą istnieć puste w środku geometrie obudowy, które obracając się wokół ośmiokątnego tłoka zapewniają zarówno prowadzenie, jak i odkształcanie ośmiokątnego tłoka.

Trudność polega na znalezieniu równania weryfikującego intuicję… w maju 2005 r. Jest to zrobione,
Obraz
animacja (obracająca się obudowa)
Obraz

Szybko, myślę, że bardzo interesującą konfiguracją jest zablokowanie skrzyni korbowej i obrócenie ośmiokątnego tłoka w skrzyni korbowej. : Idea:

Narodziła się wersja z obrotową obudową obwodową (CPR) ośmiokątnego tłoka: .


niestety rodzina równań, które znalazłem generuje obudowę kątową, która nie jest technicznie wykonalna, ponieważ jej uszczelnienie jest prawie niemożliwe. :?

Jednak już teraz można wyobrazić sobie zupełnie nową i oryginalną zasadę silnika, ponieważ wykorzystuje on peryferyjną i centralną komorę w ramach silnika obrotowego z ośmiokątnym tłokiem przegubowym. 8)

Tak więc od początku grudnia 2002 r. Przejechana jest ogromna droga ...

Mam jednak 2 obszary do poprawy, tak trudne, jak to konieczne:
* znaleźć sposób kontrolować geometrię silników astroid i silników cylindrowych
* jeszcze trudniejsze do znalezienia ogólne sformułowanie matematyczne umożliwiające uzyskanie konfigurowalnej, wydrążonej i niekątowej obudowy jako część obrotowych, przegubowych, ośmiokątnych silników tłokowych.

Na tej ocenie i tych perspektywach poprawy rok 2004/2005 kończy się u Misjonarzy. Dałem satysfakcję i jestem zaufany; Dowiaduję się, że jestem posiadaczem CPGE w Lycée Paul Eluard, zakładzie sklasyfikowanym jako „wrażliwa przemoc prewencyjna” w Saint Denis… Obowiązuje 9-3.

W międzyczasie wycofuję się 6-3 cicho. Jestem dość zmęczony intelektualnie. Trochę prac murarskich, instalacja internetu w domu i reszta szczęśliwie wypełniają wakacje. A wrzesień 2005 roku zapowiada się „gorąco”. :P
0 x
Obraz
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 12/04/09, 23:07

Witam Remundo

Obraz

Twoja crobar może być trochę przeciążona, co nieco szkodzi zrozumieniu / wizji tego, co jest poniżej : Mrgreen:

Obraz

A+ : Mrgreen:
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Remundo
moderator
moderator
Wiadomości: 15992
Rejestracja: 15/10/07, 16:05
Lokalizacja: Clermont Ferrand
x 5188




przez Remundo » 13/04/09, 11:08

Witaj Flytox :D

Z pewnością przeciążony, ale jest to zło konieczne.

Rzeczywiście, stopień sprężania jest regulowany małymi dodatkowymi tłokami, czasami wnikającymi w serce komór spalania.

Ponadto, aby uniknąć kolizji, konieczne jest wykrycie przestrzeni, które nigdy nie są zamiatane przez ruchome części. Aby mieć pewność, że widzisz wszystko, nie ma nic lepszego niż nakładanie się wszystkich pozycji. 8)

Bardzo korzystne jest również, aby świece zapłonowe / wtryskiwacze były przenoszone za tłoki regulacyjne. : Idea:

PS: Nigdy nie zażyłem ani jednej tabletki aspiryny do stworzenia swoich silników : Chichot:
0 x
Obraz
Avatar de l'utilisateur
Remundo
moderator
moderator
Wiadomości: 15992
Rejestracja: 15/10/07, 16:05
Lokalizacja: Clermont Ferrand
x 5188




przez Remundo » 13/04/09, 16:52

Historia i geneza pojęć POGDC / MPRBC (Kontynuacja)

Odcinek 8: ZEP „wrażliwa przemoc prewencyjna” i pojawienie się koncepcji rotacji

Wrzesień 2005: oto Auvergnat, pogrążony w prowincjonalnym spokoju i zielonych krajobrazach, zanurzony w sercu wzburzonych i betonowych przedmieść stolicy. Rozległość ładnego zalesionego parku szkoły trochę mnie pociesza.
Obraz

Pierwszą rzeczą, która uderza mnie po przyjeździe, jest aspekt „bunkra” przy wejściu z małymi, automatycznymi, masywnymi żelaznymi drzwiami, które otwierają się od czasu do czasu. Daje to wyobrażenie o środkach, które należy podjąć punktualnie, aby odeprzeć to, co ładnie nazywa się „intruzami”.
Obraz

W porównaniu z Lyonem jest dzień i noc. Miałem znakomitych uczniów z raczej zamożnych kategorii, w liceum oferującym bardzo dobre warunki pracy. Mam teraz dość przeciętnych uczniów z mniej uprzywilejowanych miast w liceum dla mniej poruszonych.

Zajęcia przygotowawcze zostały stworzone w tym ZEP-ie, aby nie pozostawić porzuconych najlepszych elementów i dać im szansę. Nazywa się to równością republikańską i istnieje dla tych, którzy chcą zadać sobie trud, spójrzmy prawdzie w oczy. Oto nasza siedziba.
Obraz

Chociaż praca jest bardzo różna, jest nie mniej interesująca: chodzi o podjęcie wyzwania, jakim jest wyniesienie tych zasłużonych młodych ludzi na poziom konkursu inżynierskiego. Tylko ich talenty, praca i zaangażowanie zespołu nauczycielskiego mogą pokonać tę przeszkodę. I to działa: prawie wszyscy uczniowie (> 90%) wchodzą do szkoły inżynierskiej na odpowiednim poziomie, najlepsi czasami uzyskują bardzo dobry poziom (ENSAM, Centrale itp.), A mniejszość przechodzi na szkolenie alternatywne, takie jak BTS lub wydziały.

W pierwszym roku szkolnym „Projekt motoryzacyjny” nie rozwija się zbytnio. W Paryżu wszystko jest skomplikowane i drogie, a zorganizowanie tam nie jest łatwe. Jestem też zmuszony do częstych wycieczek do Clermont Ferrand.

Ponadto latem wpadliśmy do głowy z moim Ojcem, aby znaleźć geometrię ograniczającą bezpośrednie promieniowanie słoneczne ...
Obraz
To są początki tego, co później stanie się PHRSD i to dobrze zmienia mnie idee, które oświetlone przez Słońce, ostatecznie mają kilka nikłych szans na bycie genialnym... : Mrgreen:

Aby spędzić czas w „téci dyonisienne”, przeglądam Internet i kontynuuję „obserwację technologii silników”. W lutym 2006 r forum enginestirling.com, natknąłem się na coś chwytliwego ... Trójdzielny, pierścieniowy silnik tłokowy, przez niejakiego Pascala HA PHAM ...
Obraz

Poznaliśmy się przez kilka maili. Wymieniamy się technicznymi i filozoficznymi punktami widzenia na temat energii odnawialnej i własności intelektualnej. Prąd szybko mija. 8)

Wiosną 2006 roku zdecydowałem się odwiedzić rzecznika praw własności przemysłowej (CPI) za przygotowanie patentu MPRBC, alias "cylinder silnika", który następnie przyjmuje inną nazwę w tymczasowym tytule patentu: „Urządzenie z tłokami ożywianymi naprzemiennym ruchem obrotowym”.
Obraz

Wybieram jedną z najważniejszych kancelarii prawnych w Paryżu. Kosztuje mnie to dużo pieniędzy, ale muszę przez to przejść, ponieważ w tamtym czasie byłem zupełnie nowy w tworzeniu patentów ... :płakać:
Obraz
Pomimo dobrego, dużego czeku zrealizowanego natychmiast, mój CPI jest przytłoczony pracą i stawia mnie „w kolejce”, zwłaszcza, że ​​nie jestem „dużym klientem” i że maszyna jest nieco trudniejsza do wyjaśnienia niż korkociąg czy zdejmowana noga stołu. : Chichot:

Ukończenie zajmie rok, ale było warto, ponieważ to opóźnienie pozwoliło mojemu CPI wyhaftować tekst „w sosie patentowym”, nie zawsze strawny, :P a szczególnie dla mnie opracowanie idealnego mechanizmu kontroli ruchu : Idea: . Wrócę do tego, ponieważ w międzyczasie nastąpił prawdziwy postęp w koncepcji obrotowej z ośmiokątnym tłokiem. 8)

Rzeczywiście, czekając na przyspieszenie cylindra silnika przy moim CPI, Wracam do teorii silnika obrotowego z tłokiem ośmiokątnym. W marcu 2006 roku wciąż szukam kształtów, które pozostają kanciaste.
Obraz

Następnie w kwietniu 2006 kliknij, Na podstawie analitycznych wzorów udaje mi się znaleźć równania ogólne do obliczenia adekwatnych form obudowy, w szczególności niekątowych.
Obraz

Możliwe są bardzo różne kształty, zarówno pod względem prędkości, jak i regulacji zbieżności pośrodku silnika. : Idea:
Obraz

Wszystko, co pozostaje do przeprogramowania z ośmiokątnym tłokiem w środku i uniknięcia kolizji. Zaczynam od uproszczenia rysując tylko romb przedłużony przez pręty promieniowe.
Obraz
Następnie buduję wokół głowic tłoków i korbowodów, co da funkcjonalną geometrię maszyny. Poniżej ściskanie profilu jest zbyt intensywne.
Obraz

Na koniec obliczam obwiednie profilu tak, aby wstawić głowicę tłoka o niezerowym promieniu. Ustawiam zbieżność tak, aby uzyskać równoległość przy zamkniętym tłoku ośmiokątnym.
Obraz

Jesteśmy przed pierwszym ośmiokątnym tłokiem z kontrolowaną odkształcalną geometrią (POGDC) w wersji obrotowej.

Jak na ironię, nieobrotowy POGD nie ma jeszcze swojej kontrolowanej wersji, chociaż jest znacznie wcześniejszy. :?

W czerwcu 2006 r. Dowiedziałem się, że będę zastępował w specjalnym PSI z matematyki, jeszcze w liceum Paula Eluarda. Cieszę się, ponieważ tym razem zostałem ostrzeżony z 2-miesięcznym wyprzedzeniem i bardzo cenię sobie kurs PSI (fizyka i nauki inżynieryjne) i zbiorę studentów z pierwszego roku. Więc wiem dokładnie, co widzieli w pierwszym roku :D

Latem 2006 r. Przygotowuję swoje lekcje, tutoriale… Rok Spé jest bardzo intensywny dla uczniów i nauczycieli, ponieważ pisma z egzaminów przyjeżdżają w kwietniu / maju. Tak więc wiosną 2007 roku znalazłem się w mgnieniu oka… I nie wiedząc o tym, byłem w przededniu znalezienia sposobu na dowolną kontrolę ruchów. 8)
0 x
Obraz
Avatar de l'utilisateur
Pascal HA Pham
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 1461
Rejestracja: 30/01/06, 14:56
Lokalizacja: soleil
x 25

POGDC / MPPRBC




przez Pascal HA Pham » 20/04/09, 11:56

Witam wszystkich,
Witaj Raymond i czapki z głów do retrospektywy, która splata się z POGDC i innymi MPRBC w sieci twojej obszernej historii ...

to jest bardzo piękna lekcja, którą tam pokazujesz:

wyobrazić sobie, przemyśleć, zdeponować, obliczyć, uświadomić sobie, wyjaśnić ... a zwłaszcza trzymać się z determinacją w najczystszym stylu zapalonego badacza ...

tak, a to dopiero początek :?

bigre!

moja najmocniejsza zachęta do tej wspaniałej przygody, aby dotrzeć na grzbiet ... nie mówiąc o szczycie ....

: Lol: : Lol:

Słonecznik Tryphon
0 x
Wszystko wokół mojej pracy, pełnych filmów w internecie:
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
Avatar de l'utilisateur
Pascal HA Pham
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 1461
Rejestracja: 30/01/06, 14:56
Lokalizacja: soleil
x 25

Nie twórz nazw!




przez Pascal HA Pham » 23/04/09, 10:19

Hej Raymond ....
kiedy to jest, że chrzcisz swoje piękne maszyny czarującymi imionami?

nazwy kodowe to jedno,
ale na przykład wśród producentów samochodów:
są piękne imiona chrzcielne:
XARA
XANTIA
MEGANE
SCENIC
(EG)
bliżej naszych zainteresowań jest TURBIKON yves i mój błąd TRILOBIQUE:
chodź, Raymond!
nazwy...
nazwy....!

masz mikrofon na co najmniej 2 chrzty ....

i chcemy się podzielić
i chcemy słodkich migdałów

i dobre wino ....!
: Chichot:

„Nazwy kodowe są zbyt ezoteryczne”

podpisane: Opona lubiący Tourne pijany
0 x
Wszystko wokół mojej pracy, pełnych filmów w internecie:

https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 258