Wydatki nr 3
Wydatki nr 4
Następnym razem skupimy się na RoM tłoków obrotowych MPRBC
Tłok oktogonalny z kontrolowaną geometrią (POGDC)
- Remundo
- moderator
- Wiadomości: 15992
- Rejestracja: 15/10/07, 16:05
- Lokalizacja: Clermont Ferrand
- x 5188
Studium przypadku dotyczące tłoków obrotowych maszyn MPRBC
Tłoki maszyn MPRBC są naprężane podczas czystego zginania. Poniżej znajduje się odpowiedź dla ciśnienia 100 barów
Na szyjce tłoka występuje koncentracja naprężeń. Pozostaje to poniżej granicy sprężystości stali. Byłoby łatwo, przerysowując profil, aby znacznie zmniejszyć to maksymalne naprężenie.
Tłoki maszyn MPRBC są naprężane podczas czystego zginania. Poniżej znajduje się odpowiedź dla ciśnienia 100 barów
Na szyjce tłoka występuje koncentracja naprężeń. Pozostaje to poniżej granicy sprężystości stali. Byłoby łatwo, przerysowując profil, aby znacznie zmniejszyć to maksymalne naprężenie.
0 x
- Remundo
- moderator
- Wiadomości: 15992
- Rejestracja: 15/10/07, 16:05
- Lokalizacja: Clermont Ferrand
- x 5188
Cześć Jam
Nie mam pojęcia o hałasie. Dużo też zależy od układu wydechowego.
Biorąc pod uwagę wewnętrzne wyważenie silnika, możemy sądzić, że silniki te powodują mniej hałasu wibracyjnego.
Przy tej samej mocy spalanie nie będzie większe (nawet nieco mniejsze) niż w przypadku silnika konwencjonalnego, a zatem nie będzie większego hałasu.
Oto kilka rzeczy do przemyślenia.
Nie mam pojęcia o hałasie. Dużo też zależy od układu wydechowego.
Biorąc pod uwagę wewnętrzne wyważenie silnika, możemy sądzić, że silniki te powodują mniej hałasu wibracyjnego.
Przy tej samej mocy spalanie nie będzie większe (nawet nieco mniejsze) niż w przypadku silnika konwencjonalnego, a zatem nie będzie większego hałasu.
Oto kilka rzeczy do przemyślenia.
0 x
- Remundo
- moderator
- Wiadomości: 15992
- Rejestracja: 15/10/07, 16:05
- Lokalizacja: Clermont Ferrand
- x 5188
6 kołki przegubowe
Uwaga: jest to sumaryczne modelowanie wynikające z teorii belek, bez uwzględnienia sztywności korbowodów i głowic tłoków (obliczone naprężenia zwiększają zatem naprężenia rzeczywiste).
Jednakże naprężenia pozostają znacznie poniżej granicy sprężystości, szczególnie w przypadku zwiększenia liczby połączeń (ponieważ ogranicza to zginanie).
Następnym razem prezentacja odkształceń/naprężeń obudowy MPRBC.
Uwaga: jest to sumaryczne modelowanie wynikające z teorii belek, bez uwzględnienia sztywności korbowodów i głowic tłoków (obliczone naprężenia zwiększają zatem naprężenia rzeczywiste).
Jednakże naprężenia pozostają znacznie poniżej granicy sprężystości, szczególnie w przypadku zwiększenia liczby połączeń (ponieważ ogranicza to zginanie).
Następnym razem prezentacja odkształceń/naprężeń obudowy MPRBC.
0 x
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 264 odpowiedzi
- 115283 widoki
-
Ostatni post przez Remundo
Zobacz ostatni post
03/07/10, 09:24Temat opublikowany w forum : silniki specjalne, patenty, redukcja zużycia paliwa
Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 219