System Stop & Start (SST) dla każdego samochodu?

[Alain G]

Pasek wspomagania kierownicy zaczyna piszczeć, gdy kręcisz kierownicą i pompa w tym momencie warczy a to z powodu przepływu ...
Pompę mam kilkadziesiąt, które kręcą uszami przez cały dzień są to wirówki krzywa na pewno inna ale na wolumetrycznym z bypassem wewnętrznym są podobieństwa ...

pamięci na tym, który jest najczęściej kontrolowany przy 240m3 / hi 5,8bar przy 170A przy 120m3h i 6.3bar przy 100A .. A przy rozładowaniu przy 1.5bar przepływ wzrasta do około 440m3h ... I tam mamy 240A, musimy to "przewietrzyć" inaczej termika silnika przeskoczy ...

Zestaw pompowy AD ze swobodnym powrotem do misy będzie w dokładnie takiej samej konfiguracji ...

Pompa odśrodkowa zmniejsza zużycie energii przy mniejszym natężeniu przepływu, ale nie ma to miejsca w przypadku pompy hydraulicznej zaprojektowanej do wytwarzania ciśnienia, która bez regulatora ciśnienia po prostu przestałaby się obracać ze względu na szczelność pompy.

[I Citro]

Drugi powrót z eksperymentu SST ponad 2 km w tym około 624 km przejechane przez Panią jadącą normalnie (bez SST).
Chodziło o dojazd na wesele w Dordogne z około 200km autostrady i resztę drogi drugorzędne, których nie znałem.
Moje referencyjne zużycie paliwa, odkąd mam ten pojazd, wynosi 8.99 l/100 km
W ten weekend wyniosło 7.35 l/100 km.

Ewolucja napawa optymizmem, tym bardziej, że nie modyfikowałem pojazdu i nie opanowałem całkowicie sterowania, przydarzyło mi się:
1 - Całkowicie wyłącz zapłon i jedź bez przewijania licznika (model elektryczny)...
2 - Zbyt krótkie wyłączenie zapłonu i włączenie go ponownie przed zatrzymaniem silnika, więc jechałem na biegu jałowym, a nie przy wyłączonym silniku...
3 - Musiałem ponownie uruchomić silnik po wykonaniu więcej niż 3 gwałtownych hamowań na wyłączonym silniku, co spowodowało wyczerpanie rezerwy wspomagania hamowania.

Staje się oczywiste, że instalacja moich pomp 12V wspomagających kierowanie i hamowanie jest niezbędna.

Zastanawiam się jeszcze jak sterować wyłączaniem silnika:
1 - Przed komputerem wtrysku
2 - Pomiędzy komputerem a wtryskiwaczami (co spowoduje zużycie komputera i zapłonu)...

[ggdorm]

Osobiście i tak jak to zrobiliśmy na maratonie Ecoshell, dla mnie najlepszym rozwiązaniem jest odcięcie zasilania skrzynki elektronicznej, co odcina zapłon, wtrysk, zasilanie czujników i podzespołów, które są do nich podłączone To. http://www.ghostproductions.com/medical ... uble01.jpg

Przeprowadziłem także test start-stop w zakresie prędkości maksymalnej (70 km/h) i prędkości minimalnej (50 km/h) na płaskiej drodze. Mój czas przyspieszania do 70 km/h wynosi od 5 do 6 sekund, a czas jazdy z wyłączonym silnikiem od 24.5 do 27.2 sekundy. Silnik jest zatem używany przez 1/4 czasu jazdy. Aby jednak te liczby miały jakiekolwiek znaczenie, musiałbym znać moje zużycie paliwa przy prędkości 60 km/h, w normalnej pracy, w ciągu 25 + 6 sekund mojego zmodyfikowanego cyklu oraz moje zużycie podczas 6 sekund przyspieszania. Aby to zrobić musiałbym wyciągnąć informację z przepływomierza ale niestety nie mam możliwości majsterkowania przy tym aucie!
Pomiędzy 120 km/h a 100 km/h stosunek czasu jazdy do czasu przyspieszania jest znacznie niższy, ponieważ straty aerodynamiczne stają się bardzo znaczące. Mój czas przyspieszania wynosił od 8 sekund do 12 sekund podczas wybiegu.
Dzień dobry wszystkim!

[I Citro]

Jeśli Twój pojazd jest zgodny ze standardem OBD, możliwe jest odzyskanie tych informacji za pomocą kompatybilnego urządzenia OBD, takiego jak SKANGAŻ

[chatelot16]

żeby wiedzieć, czy zostawić skrzynkę elektroniczną włączoną, czy ją całkowicie przeciąć, trzeba by znać szczegółowo jej zaprogramowanie... możliwe, że gdy zostanie włączona, zachowuje optymalne parametry, natomiast gdy zostanie całkowicie przecięta, wszystko resetuje do zera i uruchamia się ponownie z parametrami domyślnymi, co zajmuje kilka minut na znalezienie właściwych parametrów

idealnym rozwiązaniem byłoby zaprogramowanie elektroniki specjalnie pod kątem przestojów

na przykład, gdy silnik zatrzymuje się na minutę, komory spalania ochładzają się, podczas gdy olej wibracyjny pozostaje bardzo gorący i dobrze utrzymuje maksymalną moc: dlatego ponowne uruchomienie można wykonać przy pełnych obrotach, a nie delikatnie jak przy normalnym rozruchu

jeszcze lepiej, gdy cylinder i głowica cylindrów są nieco schłodzone, można zwiększyć wyprzedzenie zapłonu, co jest równoznaczne ze wzrostem stopnia sprężania pod względem wydajności: dlatego sprawność silnika w pierwszej minucie jest lepsza niż podczas stałej pracy

to kolejny powód, dla którego nowoczesny nabywca samochodu żąda dostępu do elektronicznych narzędzi programistycznych

musimy wywrzeć presję na producentów! Peugeot Citroen i Renault mają trudności ze sprzedażą swojego samochodu! dając lub sprzedając za rozsądną cenę to, co potrzebne do zaprogramowania, zdobędzie klientelę kilku pasjonatów, którzy mogą nawet wnieść nowe pomysły

nie zapominajcie, że wiele wspaniałych innowacji zostało stworzonych przez amatorów: duży przykład zawieszenia hydraulicznego, wykonanego przez amatora na trakcji, a następnie montowanego seryjnie przez Citroëna na trakcji H, które posłużyło jako prototyp dla DS


przy dostępie do programowania elektroniki dodanie jeszcze jednego wyjścia sterującego sprzęgłem będzie żartem... natomiast dodanie kilku rzeczy w celu oszukania oryginalnej elektroniki będzie kłopotliwe

kolejna uwaga: duże firmy nie chcą współpracować z pojedynczymi osobami... firma Chatelot Energy, którą buduję, nie miała za główny cel samochodu, ale mogłaby wtrącić w to nos, gdyby było to dla zainteresowanych osób

producenci samochodów nie są entuzjastami wolnego oprogramowania, nie chcą w żaden sposób rozpowszechniać informacji: bądźcie zrzeszeni, a będziemy w stanie uzyskać to, co jest potrzebne i ewentualnie odnieść z tego jakieś korzyści

[ggdorm]

Dziękuję za informację! Trochę drogie jak na pudełko informacji, które chcę z niego wyciągnąć. Wolałbym kupić kabel ODB za około dwadzieścia euro. Oprogramowanie do walizek wszystkich głównych producentów jest dostępne w niezbyt legalny sposób w Internecie.

[ggdorm]

Do wstrzykiwań dostępne są również programowalne pudełka typu megasquirt, które działają bardzo dobrze po zrozumieniu systemu. Kilka osób wymieniło swoje oryginalne etui na to. Silnik naszego prototypu maratonu ecoshell był zarządzany przez tę skrzynkę. W centrum szkoleniowym branży motoryzacyjnej, w którym odbywałem szkolenie TFE, student pracował przy wtrysku gazu i oleju napędowego w niedawnym samochodzie dostawczym. Wtryskiem gazu zarządzał megasquirt.
Po wyłączeniu kontaktu skrzynka się wyłącza. Według mojej wiedzy nie ma żadnych strat programowych. Aby uprościć, mapa wtrysku nigdy nie jest niczym więcej niż dwuwymiarową macierzą. Na osi Y prędkość obrotowa, a na osi X obciążenie silnika wynikające np. z otwarcia przepustnicy lub podciśnienia w kanale dolotowym. Po włączeniu zapłonu skrzynka zbiera informacje z różnych czujników i określa, w jakim punkcie pracy się znajduje. Następnie czujniki temperatury umożliwiają kompensację poprzez współczynniki w mapowaniu.
Dla mnie na pewno nie da się sterować cylindrem poprzez skrzynkę elektroniczną samochodu. Najlepszym rozwiązaniem jest skorzystanie z czujników i stworzenie osobistego programu do zarządzania nimi. Nie jest to szczególnie trudne!
Dla mnie interesującym samochodem do zaprogramowania systemu tak, jak go sobie wyobrażam, jest mały Smart Fortwo. Myślę, że od chwili, gdy mamy zrobotyzowaną skrzynię biegów, zewnętrzny automat może wysyłać do niej impulsy do sterowania. Mógłby zatem automatycznie przełączyć się na bieg neutralny i wyłączyć silnik przed ponownym uruchomieniem i włączeniem idealnego biegu odpowiadającego prędkości pojazdu i być może profilowi ​​terenu, po którym się porusza. Dzięki pudełku megasquirt lub innym możliwe byłoby stworzenie optymalnego mapowania dla pożądanego trybu użytkowania. To jest coś, co mnie ekscytuje!

[I Citro]

To pudełko MegaSquirt jest fajne, podoba mi się koncepcja, ale wymaga dużych umiejętności, dużo czasu i sporego budżetu.
Na razie zrobię to najprościej, najtaniej, bez modyfikacji oprogramowania.

Moim celem jest eksperymentowanie, ale mam mało czasu, a mój stary pojazd nie jest ani zbyt powszechny, ani bardzo poszukiwany.

Zazwyczaj byłby to ciekawy rynek zbytu dla MégaSquirt, gdybym jeździł bardzo popularnym samochodem (mały model benzynowy z niższej półki).

Moim marzeniem byłoby raczej wszczepienie układu napędowego Prius do mojego minivana i dodanie akumulatora litowego pod podłogą (jest miejsce), aby móc obsługiwać hybrydę typu Plug In...

[chatelot16]

Megaspódniczką zainteresowałam się kilka lat temu: wydaje mi się trochę droga i nie podoba mi się wybrany przez nich mikrokontroler Motoroli (motorola to stara nazwa, teraz myślę, że to Freescale)

Wolałbym zrobić to samo z Atmelem, takim jak Arduino Due
http://www.lextronic.fr/P19885-platine-arduino-due.html

Uważam, że megaspódniczka nie ma zdolności obliczeniowych i pamięci, ponieważ dla mnie nowa skrzynka elektroniczna musi mieć dużą pojemność pomiarową i rejestrującą, aby ułatwić rozwój: musi nie tylko wykonywać zadanie, do którego została zaprogramowana, ale także rejestrować wszystko szczegółowo, aby ułatwić debugowanie

przydaje się też możliwość zamontowania go jako szpiega oryginalnego układu elektronicznego: niczym nie steruje a jedynie szczegółowo rejestruje co robi oryginalna elektronika podczas jazdy

można go następnie zamontować jako szpiega oryginalnej elektroniki i kontroli układu wolnobiegu, przed opracowaniem tego, co jest potrzebne do całkowitej wymiany oryginalnej elektroniki

[I Citro]

Tak, bazy wybrane przez Mega Squirt są mniej wydajne niż bardzo popularne ATMEL, ale mają tę przewagę nad aplikacją ECU silnika z wstępnie zmontowanymi rozwiązaniami... i związaną z tym ceną.

Zgadzam się z koncepcją, ale nie mam zamiaru w nią inwestować...