System Stop & Start (SST) dla każdego samochodu?

[yannko]

Powiedzmy, że Ni-Cd jest niezawodny i wytrzymały pod względem trwałości, ale wymaga znajomości, zrozumienia i szanowania bloków.

Lit znacznie bardziej pasuje do nowoczesnej koncepcji samochodu „bez konserwacji i ukrytych motywów”, przekręcasz kluczyk, jeździ i nie martwisz się o to. Robimy plan amortyzacji i wiemy, że przy opłatach N będziemy mieli mniejszą autonomię, a przy opłatach N+x będziemy musieli pomyśleć o zmianie pakietu.

Z drugiej strony przeczytałem gdzieś, że pakiety w Priusie eksplodują oczekiwanymi prognozami długowieczności we właściwym kierunku, co jest raczej pozytywne.

[Macro]

Nie wiem, czy jako punkt odniesienia można brać akumulatory hybrydy... Dla mnie (mogę się mylić) to tak, jakby porównywać żywotność akumulatorów rozruchowych PL, która uruchamia się dwa razy w roku.dzień po 10 godzin jazdy i samochodu miejskiego, który uruchamia się 5 razy na 30 km...

[I Citro]

Odchodzimy od tematu, ale NiCd to produkt, którego dostępność dobiega końca i nie mam budżetu na EV nowej generacji...
Ponieważ aktywnie działam w świecie pojazdów elektrycznych, eksperyment z litem jest przejawem mojego zaangażowania.
Wszystkie zbadane dotychczas konwersje litu nie osiągnęły poziomu wymagań, jaki chcę. W celach edukacyjnych, z wybitnym członkiem forum jako partner będziemy dogłębnie eksperymentować z moim doświadczeniem wynoszącym 100.000 XNUMX km w zakresie stosowania NiCd, ale to już inna historia…

Kontynuuję eksperyment S&S, nie modyfikując jeszcze mojego pojazdu.
Teraz bawię się jazdą na wyłączonym silniku, ale na włączonym biegu, powoduje to lepsze hamowanie silnikiem (w zależności od włączonego biegu), ale przede wszystkim pozwala mi mieć wspomaganie kierowania i hamowania...
Będę musiał spróbować sprawdzić czy wciśnięcie pedału przyspieszenia modyfikuje hamowanie silnikiem zmniejszając straty pompowania.

Montaż mojej elektrycznej pompy układu kierowniczego będzie wymagał modyfikacji rurek DA.
Ale co zrobić z pompą napędzaną paskiem.
Zastanawiam się czy nie zostawić tego na miejscu i podłączyć w obwodzie zamkniętym z bezpośrednim powrotem do zbiornika...

[ggdorm]

Bonjour à tous,
Po prostu na bieżąco podjąłem ten temat. Od jakiegoś czasu myślałem o projekcie nawiązującym do tego. Dla informacji brałem udział w maratonie ecoshell pojazdem naszej konstrukcji wyposażonym w mały 4-suwowy silnik na bioetanol. Podczas tych zawodów główna oszczędność wynika z faktu, że silnik jest wyłączany po osiągnięciu określonej prędkości i ponownie uruchamiany przy określonej prędkości minimalnej. Celem jest utrzymanie minimalnej średniej prędkości wynoszącej 30 km/h. Oczywiście prędkość maksymalną obliczono na podstawie charakterystyki aerodynamicznej naszego pojazdu.
Po wyścigu oczywiście przetestowałem start i stop, tak jak ty, ale także podczas jazdy po autostradzie. Na przykład, gdy osiągnęłem prędkość 125 km/h, wyłączyłem silnik i rozpędziłem się do 110 km/h, po czym ponownie przyspieszyłem. Posiadam Renault Twingo 1.5 DCI o mocy 85 KM. Z ekonomicznego punktu widzenia lepiej jest uruchomić ponownie rozrusznikiem niż sprzęgłem.
Niestety spotkałem się ze spadkiem ciśnienia hydraulicznego w obwodzie hamulcowym, co było przyczyną odłożenia tego projektu na półkę.
Myślę, że można robić naprawdę ciekawe rzeczy, ale jest to praca wymagająca dogłębnej analizy technicznej. Moim celem było, aby samochód miał automatyczne zarządzanie pracą silnika w zakresie prędkości minimalnej i maksymalnej, z ustawieniami opartymi na prędkościach dozwolonych na odcinkach, po których jedziemy.

Zasadniczo widziałem taki system:

Sterownik zbiera sygnały z różnych czujników. Kupiłem zoptymalizowany model arduino. Są to małe programowalne karty typu open source. Byłoby:

- Czujnik prędkości pojazdu umożliwiający zatrzymanie i ponowne uruchomienie.
- Czujnik prędkości obrotowej silnika. Celem jest wykrycie, czy silnik się uruchamia i w tym przypadku zatrzymanie obrotów rozrusznika.
- Szereg czujników bezpieczeństwa (hamowanie, zatrzymanie awaryjne itp.).
- Czujnik poziomu pozwalający sprawdzić, czy pojazd znajduje się na wzniesieniu, czy w dół, i w jakim stopniu.
- Serwomotor do zarządzania przyspieszeniem.
- Cylinder lub serwomotor do sterowania sprzęgłem. Uważaj jednak, że ręczne działania nadal są możliwe...

Reasumując, skrzynia zostałaby skonfigurowana w taki sposób, aby na drodze z ograniczeniem prędkości do 70 km/h samochód rozpędzał się do 70, wyłączał silnik do 55 km/h i automatycznie uruchamiał się ponownie, jeśli droga była na to odpowiednia. do zatrzymania się (płasko lub zjazd).

Dzięki podobnej płytce elektronicznej (arduino) przeczytałem też temat (http://forum.histomobile.com/viewsujet.php?f=33&t=1259), w którym projektant sterował alternatorem. W zasadzie kręcił nim tylko przy hamowaniu, zwalnianiu silnika lub gdy auto jechało w dół. Kod do maszyny można również znaleźć na stronie.

Będę uważnie śledzić ten temat!

[ggdorm]

Odchodzimy od tematu, ale NiCd to produkt, którego dostępność dobiega końca i nie mam budżetu na EV nowej generacji...

Czytałem też, że światowe rezerwy litu nie pozwolą na elektryczną rewolucję w pojazdach.

Francuska firma Meridian International Research w badaniu dotyczącym litu ostrzega:

„Realistyczne wzrosty produkcji litu nie pozwolą na zaspokojenie rewolucji w napędach samochodowych w najbliższej dekadzie. (…) W najbardziej optymistycznym scenariuszu mogłyby one dostarczyć jedynie 8 milionów pojazdów hybrydowych typu GM Volt.” popyt na samochody benzynowe w 2008 roku wyniósł 60 milionów pojazdów... Dla informacji, w 2003 roku cena tony litu wynosiła 300 dolarów, natomiast w 2008 roku wzrosła do 3 000 dolarów za tonę.

[I Citro]

Czytałem też, że światowe rezerwy litu nie pozwolą na elektryczną rewolucję w pojazdach.

Francuska firma Meridian International Research w badaniu dotyczącym litu ostrzega:
„Realistyczne wzrosty produkcji litu nie pozwolą na zaspokojenie rewolucji w napędach samochodowych w najbliższej dekadzie. (…) W najbardziej optymistycznym scenariuszu mogłyby one dostarczyć jedynie 8 milionów pojazdów hybrydowych typu GM Volt.” popyt na samochody benzynowe w 2008 roku wyniósł 60 milionów pojazdów... Dla informacji, w 2003 roku cena tony litu wynosiła 300 dolarów, natomiast w 2008 roku wzrosła do 3 000 dolarów za tonę.

Jest to typowo artykuł propagandowy. przeciw pojazdom elektrycznym, a przede wszystkim przeciw postępowi. Wyraźnie chcą, żebyśmy wszyscy umarli w wyniku uduszenia spalinami…

1/ Tutaj badanie, które mówi coś zupełnie odwrotnego i obala argumenty firmy Meridian International Research.

2/ Po osiągnięciu takiej wielkości recykling, który jest łatwy i opłacalny w przypadku dużych akumulatorów ważących kilkaset kilogramów (których nie można wrzucić do natury jak akumulatory ołowiowe), umożliwi dalsze poszerzenie tych szacunków.

3/ Lit nie jest jedynym rozwiązaniem w zakresie magazynowania energii elektrycznej, jest obecnie najczęściej stosowanym rozwiązaniem w zaawansowanych technologiach.
Superkondensatory, wodór i inne pary elektrochemiczne mogą załatwić sprawę i w krótkiej perspektywie będą konkurować z litem.

4/ Lit występuje także w dużych ilościach w wodzie morskiej (prawie niewyczerpany), a jego wykorzystanie rozważają takie kraje jak Korea. Cena kosztu może stać się konkurencyjna w zależności od ewolucji cen litu i ropy naftowej...

5/ Potrzebujesz innych argumentów?

[I Citro]

Brałem udział w biegunie technicznym w Educ-Eco Challenge na torze Nogaro, kiedy Eco-Maraton został przeniesiony na tor Łużyc w Niemczech, niedaleko granicy z Polską.

...Uczestniczyłem w maratonie ecoshell...Podczas tych zawodów główna oszczędność wynika z faktu, że po osiągnięciu określonej prędkości wyłączamy silnik i włączamy go ponownie przy określonej prędkości minimalnej...Mam Renault Twingo 1.5 DCI o mocy 85 KM. Z ekonomicznego punktu widzenia lepiej jest uruchomić ponownie rozrusznikiem niż sprzęgłem.
Niestety spotkałem się ze spadkiem ciśnienia hydraulicznego w obwodzie hamulcowym, co było przyczyną odłożenia tego projektu na półkę.

...Zasadniczo widziałem taki system:
Sterownik zbiera sygnały z różnych czujników. Kupiłem zoptymalizowany model arduino. Są to małe programowalne karty typu open source. Byłoby:

- Czujnik prędkości pojazdu umożliwiający zatrzymanie i ponowne uruchomienie.
- Czujnik prędkości obrotowej silnika. Celem jest wykrycie, czy silnik się uruchamia i w tym przypadku zatrzymanie obrotów rozrusznika.
- Szereg czujników bezpieczeństwa (hamowanie, zatrzymanie awaryjne itp.).
- Czujnik poziomu pozwalający sprawdzić, czy pojazd znajduje się na wzniesieniu, czy w dół, i w jakim stopniu.
- Serwomotor do zarządzania przyspieszeniem.
- Cylinder lub serwomotor do sterowania sprzęgłem. Uważaj jednak, że ręczne działania nadal są możliwe...

Reasumując, skrzynia zostałaby skonfigurowana w taki sposób, aby na drodze z ograniczeniem prędkości do 70 km/h samochód rozpędzał się do 70, wyłączał silnik do 55 km/h i automatycznie uruchamiał się ponownie, jeśli droga była na to odpowiednia. do zatrzymania się (płasko lub zjazd).

Dzięki podobnej płytce elektronicznej (arduino) przeczytałem też temat (http://forum.histomobile.com/viewsujet.php?f=33&t=1259), w którym projektant sterował alternatorem. W zasadzie kręcił nim tylko przy hamowaniu, zwalnianiu silnika lub gdy auto jechało w dół. Kod do maszyny można również znaleźć na stronie.

Cóż, to wszystko już istnieje.
Do czujników prędkości, prędkości obrotowej silnika itp. wystarczy do nich wrócić, tak jak ja to zrobiłem instalując tempomat, czyli siłownik pedału przyspieszenia. W przypadku wysprzęglania występuje ono jako wyposażenie oryginalne, ale także jako wyposażenie dodatkowe dla osób niepełnosprawnych (od 30 lat).

Obecnie w produkcji znajdują się alternatory drugiej generacji, powiązane ze wzmocnionymi akumulatorami.

Nie rozumiem, co masz na myśli mówiąc: „Spotkałem się ze spadkiem ciśnienia hydraulicznego w obwodzie hamulcowym”
Czy nie masz na myśli szybkiej utraty depresji wspomagającej hamowanie?
Możliwe, że masz nieszczelność (typowa awaria). W moim samochodzie, przy wyłączonym silniku, mogę zahamować więcej niż 3 razy, korzystając z podciśnienia zapisanego w MasterVac. To powiedziawszy, jeśli zajdzie taka potrzeba, w niektórych modelach (i moich samochodach elektrycznych) są pompy próżniowe 12 V, które wykonują swoją pracę bardzo dobrze.

Ogólnie rzecz biorąc, Twój projekt jest zbyt skomplikowany, aby działał poprawnie.
Jestem jednak przekonany, że takie systemy ujrzą światło dzienne seryjnie, powiązane z wyrafinowanymi mapami GPS i radarami antykolizyjnymi integrowanymi z pojazdami, które już stają się powszechne w modelach z wyższej półki.

[Macro]

Citro, twoja hydrolityczna pompa DA zamknięta w silniku, musisz ją fizycznie zdemontować, zaoszczędzisz na jej wadze i wyszkoleniu. Maksymalna moc przy pełnym przepływie będzie pobierana przez pompę z bezpośrednim powrotem do zbiornika. Nie wiem jak jest on umiejscowiony w benzynie 806 ale w wersji na diesla (jak silnik jest montowany na czymkolwiek) bardzo łatwo go zdemontować i wymienić pasek i rolki na modele bez DA i klimatyzacji..

[Macro]

Jaki to silnik w tym 806???

[I Citro]

Jest to Evasion z 2-litrowym, 8-zaworowym silnikiem benzynowym o mocy 123 KM.

Pompa jest na górze, ale pozwala na ścisłe owinięcie paska napędzającego alternator i klimatyzację (która obecnie nie działa) wokół koła pasowego alternatora.

Gdybym więc wymontował pompę, musiałbym zamontować koło pasowe luźne, aby alternator prawidłowo napędzał...

Pompa wprawdzie będzie dostarczać maksymalny przepływ, ale przy zerowym ciśnieniu... Nie będzie dużo zużywać, jak elektryczny układ kierowniczy w naszych elektrycznych 106 i Saxo, gdy jedziemy na wprost...

Gdybym musiał zdemontować pompę, skorzystałbym z okazji i zastąpił ją alternatorem-rozrusznikiem o większej mocy, wyposażonym w akumulator litowy, który magazynuje więcej energii w celu zasilania urządzeń takich jak elektryczna sprężarka klimatyzacji, która działałaby z silnik wyłączony. ..ale to inna sprawa...