System Stop & Start (SST) dla każdego samochodu?

[Macro]

Do Twojego cylindra... Uszkodzony cylinder automatycznego sprzęgła Alfa Fiat w skrzyni biegów Selespeed. Działają na oleju hydraulicznym typu dextron pod ciśnieniem maksymalnie 50 barów. dlatego jest kompatybilny z twoją pompą DA lub innym cylindrem przemysłowym.. musisz znać ciśnienie tłoczenia swojej pompy, aby obliczyć jej dobór, a także siłę niezbędną do przesunięcia dźwigni sprzęgła...

[I Citro]

Moja przekładnia kierownicza współpracuje z olejem Dexron II jak wszystkie hydrauliczne układy wspomagania kierownicy (oprócz starych Citroënów z zawieszeniem hydraulicznym).
Olej ten jest taki sam jak olej do automatycznych skrzyń biegów z konwerterem.

Pompa elektrohydrauliczna, którą posiadam i którą chcę zamontować w miejsce pompy napędzanej paskiem silnika, będzie służyć wyłącznie do sterowania.

Montaż sterowanego sprzęgła (o którym bardzo marzyłem w przeszłości) nie jest konieczny, a gdybym miał to wolałbym zastosować siłownik elektryczny lub pneumatyczny...
Właśnie znalazłem zestaw sprzęgła pneumatycznego, podobny do tych sprzedawanych przez producentów sprzętu dla osób niepełnosprawnych.
W tym przypadku zamontowałbym elektryczną pompę próżniową, która zapewniałaby podciśnienie potrzebne do hamowania ORAZ kontrolowania sterowanego sprzęgła, nawet przy wyłączonym silniku.

[chatelot16]

podciśnienie jest dobre do sterowania sprzęgłem, ponieważ wszystko jest tańsze niż hydraulika

hydraulika interesuje się wyłącznie Citroenami w pełni hydraulicznymi... ale obawiam się, że C5 będzie ostatnim Citroenem hydraulicznym

hydraulika w stylu citroena to prosta, stałe ciśnienie w akumulatorze, można do niej podłączyć wszystkie potrzebne akcesoria

hydraulika wspomagania kierownicy to raczej stały przepływ, który rozdzielacz wspomagania układu kierowniczego przepuszcza swobodnie, gdy nie dotykasz układu kierowniczego, lub który rozdzielacz ten wysyła do cylindra, gdy zachodzi potrzeba wspomagania. . zamówić z tym kolejny cylinder system nie jest łatwy

elektryczne sterowanie sprzęgłem? będziesz musiał pomyśleć o bezpieczeństwie, zadbać o szybkie ponowne włączenie po dotknięciu najlżejszego pedału

rozwiązanie pośrednie: elektrycznie sterowana zapadka utrzymująca całkowicie rozłączone sprzęgło bez konieczności stawiania na nim stopy, przy jedynie elektrycznym sterowaniu kliknięciem, którego system nie może rozłączyć, aby wyłączyć silnik: musi to zrobić kierowca

problem, odblokowanie zapadki zaraz po dotknięciu pedału grozi zbyt brutalnym włączeniem sprzęgła

[Macro]

na C5 2.0 hdi automat przy pełnej jeździe na luzie uzyskuję +- 1 l/100 czyli z 6.5 na 5.5 zjeżdżam. I to bez zatrzymywania silnika!

W ten weekend odbyłem podróż w obie strony z Tours/Tuluzy naszym nowym samochodem (Passat TDI 140), zawsze tak szybko, jak to możliwe, z regulatorem prędkości od 3 do 6 km/h powyżej dopuszczalnej wartości maksymalnej i klimatyzacją włączoną... Średnie zużycie paliwa w podróży tam wraca średnio 5.4l/100 przy 101km/h bez luzowania, faktycznie przy zjeżdżaniu z autostrady na 6 biegu bardzo łatwo schodzi do 0, po wciśnięciu sprzęgła na biegu jałowym zaczyna spadać do 0.4l/100.. Moje czasy zatrzymywania się w takiej podróży były absurdalne, nie musiałem wyłączać silnika, ponadto obawiam się działania automatycznego hamulca postojowego, który sam się załącza podczas postoju samochodu... Nie powinno blok na 130 bo blokuje automatyczną siatkę (ale powinien być uruchamiany tylko gdy auto stoi)...

[chatelot16]

na autostradzie fazy, w których silnik jest bezużyteczny, są naprawdę rzadkie!

jest w mieście lub w trasie z dużą ilością podjazdów i zjazdów, warto wyłączyć silnik

wskaźnik zużycia jest pułapką, ponieważ nie uwzględnia zmiany prędkości

neutralne zużycie 0.4l/100
na 6. zużyciu 0/100, ale prędkość spada bardziej niż na biegu jałowym z powodu utraty mocy podczas pracy silnika

kierowca musi wiedzieć, czego chce: aby utrzymać prędkość na lekkim zjeździe, lepiej pozostać na biegu jałowym... jeśli celem jest zmniejszenie prędkości, lepiej pozostawić silnik na biegu, aby zaoszczędzić zużycie energii na biegu jałowym

[Macro]

wskaźnik zużycia uwzględnia prędkość. na biegu jałowym po zatrzymaniu wynosi 0.6 l/ha 130 na biegu jałowym wskazuje 0.4 l/100... Problem z jazdą na biegu jałowym polega na tym, że samochód, który osiąga 130 na szczycie zjazdu z 5 km do 5%, jeśli tego nie zrobisz użyj hamulca silnikowego na dole, dojdziesz tam przy 145/150...I tam czeka na Ciebie Miki...

Wczoraj wieczorem w wieczornych wiadomościach mówiono o niebezpieczeństwach związanych z regulatorami prędkości.. Myślę raczej, że władze postrzegają to jako niedociągnięcie w postaci mandatów... Na dziwnie płynnej A20 w sobotni poranek 3 radary, które widziałem byli na zjazdach... A przechwytujący motocykliści ukryli się dalej w cieniu, bez kasków, więc ich interesy szły dobrze...

[I Citro]

Kilka lat jazdy na napędzie elektrycznym zmieniło moje zachowanie, szczególnie gdy zauważyłem, że jazda z prędkością 75 km/h ustabilizowaną na obwodnicy jest równoznaczna z jazdą z prędkością 90 km/h przy maksymalnej prędkości, przy gwałtownym przyspieszaniu i hamowaniu, a także podejmowaniu dużego ryzyka i znacznych stratach. i nie ma potrzeby tankować, bo często zjeżdżam z obwodnicy przed tymi, którzy mnie wyprzedzili i jechali jak szaleńcy.

Podczas długich podróży, w tym na autostradzie, teraz ustawiam regulator na 110 km/h, wzrost zużycia paliwa wynosi łatwo 25%... Tej zimy odbyłem podróż Bordeaux - Pireneje + plus wycieczki turystyczne i ośrodek narciarski + powrót pojedynczy zbiornik paliwa gdy w minivanie jechaliśmy w 7 osób + bagaż + załadowana przyczepa... czyli ponad 900km na 1 zbiorniku. Wychodząc oddałem kierownicę szwagrowi, który jechał 130kmh, ale mieliśmy godzinę przyjazdu, żeby dotrzymać...

Regulacja poniżej limitu pozwala mi zwiększyć prędkość w dół, jednocześnie zmniejszając ryzyko wymuszenia haraczy na drodze. Zapewnia to dodatkowy spokój ducha.
Tutaj mierzymy zalety hybrydyzacji i odzyskiwania energii, co jest niemożliwe w przypadku konwencjonalnego silnika...

Ach, gdybym miał środki, żeby pozwolić sobie na TESLA S... Miałem zaszczyt spróbować, mogę powiedzieć, że przyszłość samochodów na ropę jest teraz porównywalna z przyszłością dyliżansów 100 lat temu...

[Macro]

Ach, gdybym miał środki, żeby pozwolić sobie na TESLA S... Miałem zaszczyt spróbować, mogę powiedzieć, że przyszłość samochodów na ropę jest teraz porównywalna z przyszłością dyliżansów 100 lat temu...

Nie jestem pewien… o ile Tesla S jest warta więcej niż 100 miesięcy minimalnego wynagrodzenia. i że równoważny produkt termiczny będzie kosztować (tylko) 35...

w porównaniu z erą dyliżansów Ford T kosztował 825 dolarów, czyli ośmiomiesięczna pensja ówczesnego amerykańskiego nauczyciela w 1908 r.…w 1921 r. kosztowała tylko 260…

Tesla S (lub nawet mały X, jak sądzę) za 16000 XNUMX euro, kiedy będzie dostępna???

[I Citro]

To miałem na myśli TESLI S udowadnia, że ​​za mniej pieniędzy niż wiele wysokiej klasy niemieckich sedanów można mieć elektrycznego sedana o zasięgu 500 km i przede wszystkim wyjątkowych osiągach (moc i przyspieszenie znacznie wyższe niż samochodu cieplnego).
W ciągu 10 lat TESLA przeszła od 2-miejscowego coupé za 100.000 300 euro za 5 km autonomiczności do 2+75.000-miejscowej limuzyny za 500 XNUMX euro za XNUMX km autonomii.
Postęp jest ogromny w obu kierunkach (ceny i wydajności).

Wreszcie, aby uzyskać demokratyczny i łatwy do „amortyzacji” budżet, można teraz kupić np MIA 4 miejsca 12 kWh za niecałe 13.000 XNUMX euro w pełnej własności (pojazd + akumulatory).
Do tej pory jest to najtańszy i najbardziej odpowiedni nowy pojazd dla tych, których użytkowanie odpowiada możliwościom pojazdu.
Tylko w budżecie na energię (przy obecnych cenach ropy i energii elektrycznej) na 100.000 6000 km oszczędność na paliwie wynosi około XNUMX euro.
Możemy zatem uznać, że zakup MIA za 13.000 6.000 euro jest bardziej ekonomiczny niż zakup samochodu cieplnego za XNUMX XNUMX euro jako „drugi samochód”.
Biorę w cudzysłów, bo zawsze powtarzam, że pod względem przebiegu pojazd elektryczny może z łatwością stać się pierwszym pojazdem w gospodarstwie domowym, co zaobserwowałem w swoim gospodarstwie, gdzie nasze 2 pojazdy elektryczne pokonywały po 15.000 8.000 km/rok każdy, natomiast nasz samochód termiczny pokonuje jedynie XNUMX XNUMX km/rok (ubezpieczony na kilometr).

[Macro]

Zaznaczam też, że mały EV może stać się pierwszym pojazdem w gospodarstwie domowym, mój przejechał 9500 km w 10 miesięcy, ale w każdym razie (w przypadku wspomnianego EV starszej generacji) kosztem wyrzeczeń w zakresie komfortu użytkowania (75 do 80 km /h maksymalna, w przeciwnym razie autonomia znacznie zmniejszona) zawsze przewidywaj swoje ruchy i zawsze prowadź, mając na uwadze wskaźnik i amperomierz... Jeśli chodzi o niezawodność... Teraz znamy względną niezawodność nicad, pozostaje poznać zachowanie baterie litowe prądu ve.. To wielka niewiadoma...