Poprawa efektywności / wybuch silników spalinowych

[I Citro]

Pracuję nad innym, moim zdaniem pilniejszym obszarem postępu, a mianowicie skróceniem czasu pracy silnika do tego, co absolutnie niezbędne.

Iryd, który zna ekomaraton i niewątpliwie Educ-Eco Challenge, mógłby nam powiedzieć, ile czasu potrzeba na uruchomienie silników podczas zawodów.
Pamiętam, że uderzyła mnie zwięzłość czasów przejazdu w NOGARO, które moim zdaniem były rzędu minuty na okrążenie toru o długości 3,6 km (ukończone w nieco ponad 8 minut).

Z moich codziennych obserwacji wynika, że ​​wielu kierowców zostawia włączone silniki bez powodu (podczas postoju w piekarni, sklepie tytoniowym itp.) i oczywiście na czerwonych światłach lub stojąc w korkach. Oznacza to miliony litrów marnowanych dziennie i 3 razy więcej, jeśli weźmiemy pod uwagę te wydane przed napełnieniem zbiorników pojazdów...

Testowanie TOYOTY Hybrid przekonało mnie o trafności koncepcji, która eliminuje te marnotrawstwo bez wiedzy kierowcy, będąc bardziej inteligentnym od niego, z dodatkową premią w postaci odzyskiwania energii.
Citroën „Hybride AIR”, którego oczerniałem w tym temacie forum jest zatem produktem doskonałym, ponieważ eliminuje marnotrawstwo stanowiące obrazę ludzkiej inteligencji.

Dlatego uważam, że więcej można zyskać w transmisji i zarządzaniu czasem pracy silników, niż w poprawie ich spalania.
To powiedziawszy, umiejętności obsługi Arduino byłyby być może mile widziane przy implementacji my Projekt STOP i START...
Przypomnę tutaj moje pierwsze doświadczenie:
Na 40 km przejechanych w 50 minut udało mi się wyłączyć silnik na 18 minut. czyli nadal usunięto 1/3 czasu pracy...

[chatelot16]

wyłączenie silnika i ustawienie go na biegu jałowym, kiedy nie ma takiej potrzeby, nic nie kosztuje… ale w normalnym samochodzie jest nadal zabronione

Jest bezużyteczny podczas długich podróży po płaskich drogach... ale bardzo przydatny, gdy są wzloty i upadki

Pamiętam drogę przy wjeździe do Besançon, na której SIMCA 1000 jechała przez kilometr z prędkością 70 km/h na biegu jałowym, nie dotykając hamulca! brak hamulców i wspomagania kierownicy

przy obecnej technologii możliwe byłoby zarządzanie wszystkim automatycznie w normalnym samochodzie za śmieszną cenę... bez konieczności stosowania dużego akumulatora i dużego silnika elektrycznego jak prawdziwa hybryda

elektryczna pompa wspomagania układu kierowniczego jest w każdym razie bardziej ekonomiczna niż konwencjonalna pompa, która pompuje za dużo oleju przy wysokich obrotach silnika, aby wystarczyło na biegu jałowym

[Iryd]

jak zauważyłeś, czasy działania są krótkie.
W miarę rozpoczynania studiów przez naszych studentów konieczne jest regularne szkolenie nowych pilotów.
w przeciwieństwie do niektórych szkół, które były im przydzielane od lat.
Problem polega głównie na nagłym włączeniu zasilania po ponownym uruchomieniu, gdy jeden z naszych nowych pilotów stoczył się w zakręt.

[Gildas]

Witam,

Jeśli chodzi o wydajność ulepszeń, jest jeszcze coś takiego:

Informacje nie zostały podane w sieci, pochodzą z angielskiego magazynu Auto Express, w jego papierowym wydaniu z 20 marca. Brzmi str. 20 fragmentów wywiadu z Herbertem Diessem, dyrektorem ds. rozwoju BMW. Wyjaśnia, że ​​aby spełnić przyszłe cele w zakresie redukcji emisji CO2, silniki benzynowe będą musiały zostać całkowicie przeprojektowane. Z pewnością silnik spalinowy z zapłonem iskrowym nadal zachowuje znaczny postęp, poprzez zmniejszenie tarcia, zwłaszcza na poziomie dystrybucji, oraz poprzez zwiększenie ciśnień wtrysku. Ale aby naprawdę stał się wyjątkowo trzeźwy, nie będzie innego sposobu niż drastyczne zmniejszenie prędkości obrotowej.

Chcielibyśmy, żeby to był żart primaaprilisowy, ale niestety jest bardzo poważny. Pan Diess widzi przyszłość w silnikach benzynowych o maksymalnej prędkości obrotowej 2500 obr./min. Maksymalna prędkość obrotowa momentu obrotowego wynosiłaby 800 obr./min. W dłuższej perspektywie, przy ultradługich skrzyniach biegów i bardzo dużej liczbie przełożeń, możemy sobie wyobrazić nawet silniki benzynowe, które nie będą już pracować powyżej 1500 obr/min!!! Samochody, które zostaną w nie wyposażone, będą znacznie bardziej ekonomiczne niż te, które wyrobiły sobie reputację marki śmigieł, a ci, którzy nimi jeżdżą, będą cieszyć się znacznie zmniejszoną emisją CO2. Ale potrzeba czegoś więcej, aby uniknąć nostalgii za starymi modelami.

http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=26908

Zastosowanie tej techniki (mała prędkość - duże obciążenie) w silniku wysokoprężnym + domieszkowanie wodą dałoby bardzo dobre wyniki w zakresie oszczędności paliwa...

[Christophe]

Tak, Gildasie!

W przeciwnym razie zdumiewający kierunek badań w BMW...

Zmniejszenie prędkości obrotowej przy tym samym momencie obrotowym/mocy koniecznie oznacza zwiększenie pojemności skokowej... lub produkcję silników hiperbarycznych lub ultra-turbodoładowanych! NIE?

We wszystkich 3 przypadkach nie jest to wygrana!

[Gildas]

Zmniejszenie prędkości obrotowej przy tym samym momencie obrotowym/mocy koniecznie oznacza zwiększenie pojemności skokowej... lub produkcję silników hiperbarycznych lub ultra-turbodoładowanych! NIE?

To pytanie pozostawiam specjalistom.
Jednak znaczne zwiększenie ciśnienia w silniku powoduje pojawienie się tej wady:

Podobnie zbyt duże zwiększenie średniego ciśnienia efektywnego (MEP) może prowadzić do zwiększonego tarcia tłoka o tuleję.

Krótko mówiąc, jest to skomplikowane i prosta zasada: pełne obciążenie w średnim zakresie = najlepsze osiągi silnika.

https://www.econologie.com/forums/ameliorati ... 56-20.html

Hej, hej, ale i tutaj tarcie można zmniejszyć dzięki domieszkowaniu wodą, które zapewnia bardziej równomierny nacisk na tłok...

[chatelot16]

aby móc działać dalej potrzebne są realne dane dotyczące pracy silnika: np. rejestracja ciśnienia w cylindrze podczas obrotu

niestety wszyscy wiedzą tylko to, co jest podane w starych książkach technologicznych... nigdy nie aktualizowanych o prawdziwe dane z obecnych silników

to samo dotyczy kursów termodynamiki na uniwersytecie: przeprowadziliśmy teoretyczne obliczenia cykli, aby porównać silniki benzynowe i wysokoprężne w oparciu o uproszczone hipotezy, których wyniki są karykaturalne!

Czytam między wierszami wszystko, co znajduję, a rzeczywistość jest bardzo subtelna

obecne silniki samochodowe działają najlepiej w ramie, w której się znajdują, aby być lepszym, musisz wydostać się z ramy

na przykład w przypadku silników benzynowych wydajność jest słaba przy małej mocy... co żałośnie zmniejsza oszczędności, jakie można uzyskać poprzez wyłączenie hamulców: jednym z rozwiązań jest nie powodowanie ciągłej eksplozji cylindrów, ale celowe pomijanie cykli: zamiast zawsze mieć częściowe ładowanie, po prostu ładuj optymalną liczbę razy określoną liczbę razy, a innym razem nic! to rozwiązanie wymaga posiadania cięższego koła zamachowego, aby przyjąć bardziej nieregularny moment obrotowy... musisz także zaakceptować dziwny dźwięk

w silnikach benzynowych, które mają wtryskiwacze przed każdym zaworem, ten sekwencyjny system ładowania nie będzie kosztował prawie nic, a zapewni benzynie główną zaletę oleju napędowego: wydajność przy niskim obciążeniu i dobrą temperaturę

gdy rzadziej dmucha, mniej się nagrzewa: moglibyśmy to wykorzystać do zwiększenia kompresji... ale kiedy widzimy rzeczywistą krzywą ciśnienia w silniku benzynowym, widzimy, że nie ma sensu zmieniać stopnia sprężania: to po prostu zwiększyć wyprzedzenie zapłonu, aby uzyskać ten sam efekt: zaprogramuj także komputer tak, aby zwiększał wyprzedzenie, gdy zmniejszy się liczba eksplozji, nic nie kosztuje

inny sposób, o którym Citro mówi w innym temacie, powodujący całkowite zatrzymanie silnika i przełączenie na bieg neutralny za każdym razem, gdy jest to bezużyteczne: a na niektórych drogach jest to dość ważne
https://www.econologie.com/forums/post259646.html#259646

to również nic by nie kosztowało, gdyby zostało dobrze wykonane przez producenta... ale obecnie kodeks drogowy zabrania wykonywania tego w zwykłym samochodzie...

tutaj także musimy wyjść od schematu, aby się poprawić

[I Citro]

Nie wiedziałem (albo zapomniałem) o tym, że kodeks drogowy zakazuje wyłączania silnika w czasie jazdy.

Zabawne, jak pojazdy hybrydowe robią to zgodnie z projektem.

Jeśli chodzi o zmniejszenie prędkości obrotowej silników, jestem przekonany, że pozwala to lepiej wykorzystać siłę napędową, jaką wytwarzają one przy każdym wybuchu, ponieważ wydłużamy czas, w którym wykorzystujemy paliwo wtryskiwane do cylindra.

Ograniczeniem pozostaje zbyt wrażliwy wygląd acyklizmów i stukanie powstające pod dużym obciążeniem.

Uważam z tego punktu widzenia, że ​​silniki zasilane LPG miałyby lepszą sprawność, gdyby były zbudowane wokół bloku diesla (niższe obroty i wyższy stopień sprężania).
Jednak początkowym podejściem do stosowania LPG nie była efektywność, ale oszczędności podatkowe...

[chatelot16]

aby silnik mógł pracować przy niskiej prędkości i wysokim momencie obrotowym, liczy się nie tylko silnik, ale przede wszystkim sztywność przekładni: a silniki montowane poprzecznie są znacznie gorsze niż silniki montowane wzdłużnie: dlaczego? ponieważ w przypadku silnika wzdłużnego jego mocowanie jest łatwo wystarczająco elastyczne, aby umożliwić silnikowi poruszanie się w kierunku, w którym wibruje, i sztywne w kierunku wymaganym do przeniesienia momentu obrotowego na koła

w przypadku silnika poprzecznego elastyczność w kierunku wibracji silnika bezpośrednio zapewnia elastyczność przekładni: kompromis trudny do znalezienia

silnik poprzeczny traci moc w układzie zawieszenia

Robiłem okresowe próby pracy cylindrów w GS-ie, bardzo dobrze znosił nieregularność momentu obrotowego... na obecnym silniku poprzecznym jest to trudniejsze

[Iryd]

w silnikach benzynowych, które mają wtryskiwacze przed każdym zaworem, ten sekwencyjny system ładowania nie będzie kosztował prawie nic, a zapewni benzynie główną zaletę oleju napędowego: wydajność przy niskim obciążeniu i dobrą temperaturę

Ruszenie na czerwonym świetle byłoby trudne ze względu na różnicę momentu obrotowego pomiędzy silnikiem benzynowym i wysokoprężnym.
różnica momentu obrotowego, którą można wytłumaczyć różnicą kompresji pomiędzy olejem napędowym i benzyną!
+ kompresja = + temperatura = + prędkość propagacji = + PME


Trudno mi sobie wyobrazić silnik benzynowy, który zapewniałby maksymalny moment obrotowy na biegu jałowym obecnie stosowanego silnika benzynowego.
duże koło zamachowe zapewniające płynną pracę silnika, który z pewnością byłby 4-cylindrowy lub mniejszy.
bardzo duża pojemność skokowa lub bardzo znaczne doładowanie.
W skrócie wracamy do problemu stukania i samozapłonu.

Łatwiej będzie dostosować benzynę do przyszłego pojazdu.

Jeśli chodzi o zmniejszenie prędkości obrotowej silników, jestem przekonany, że pozwala to lepiej wykorzystać siłę napędową, jaką wytwarzają one przy każdym wybuchu, ponieważ wydłużamy czas, w którym wykorzystujemy paliwo wtryskiwane do cylindra.

patrz badania przeprowadzone na frontach płomieni „prędkość propagacji”.
wiemy, że w przypadku diesla zwiększone obroty silnika to czysta strata.
na benzynie całkowite spalanie przed BDC może nastąpić aż do znacznie wyższych prędkości.
Zgadzam się z Tobą co do LPG i dodałbym nawet gaz miejski lub nawet czysty metan.