Tempomat w każdym samochodzie

[Silenus]

Nie bardzo widzę związek z jakimkolwiek czasem reakcji mikrokontrolera...

Regulacja prędkości w samochodzie to dość powolny proces.
Mamy w parametrze prędkość, którą chcemy regulować, i wtedy jeśli samochód jest powyżej, system musi zwolnić pedał gazu, a jeśli samochód jest poniżej, należy go przyspieszyć. Każdy mikrokontroler może doskonale zarządzać tą automatyką, nawet jeśli prędkość wynosi 200 km/h...

Nie do końca zgadzam się z tobą co do czasów reakcji, każdy µc ma lub steruje adc i jeśli zdarzenie zewnętrzne jest zbyt szybkie (prędkość = liczba obrotów koła, a wartość zadana µc „zbyt wolna” To jest w kapuście! Ja przypominam, że proces w czasie rzeczywistym nie oznacza szybkiego procesu, ale proces, który reaguje zgodnie z raportowanymi mu zdarzeniami zewnętrznymi.Więc źle się wyraziłem, liczy się częstotliwość odświeżania wejść µc, co źle nazywany czasem reakcji.Zgadzam się, że µc może regulować bardzo szybko, jeśli podasz mu wartość zadaną.Myślę, że wartość zadana była zbyt wolna, aby regulować ją przy 200 km/h.

Ponadto możesz następnie dodać więcej lub mniej inteligencji.
Rzeczywiście, jeśli będziemy 1 km/h poniżej wartości zadanej, nie przyspieszymy do końca, musimy trochę przyspieszyć.
Jeśli prędkość jest poniżej zadanej 10 km/h, możesz przyspieszyć, aby szybciej osiągnąć zadaną wartość.

Tak się robi, ale zawsze wracamy do tego samego pb, liczba zwojów musiała zostać źle zinterpretowana... ale jestem tak samo zakłopotany jak Ty tym, że nie wzięto pod uwagę, że znajdą się kretyni, którzy będą testować wykonywać triki z prędkością większą niż dozwolona.

Jest to projekt, który często chciałem zrealizować w swoim samochodzie, ponieważ często robię długie podróże > 1000km, a dzięki temu moja noga mogła odpocząć! Aby odciążyć prawą nogę, czasami używam lewej...

Zestaw, o którym mówisz, jako siłownik wykorzystuje siłownik elektryczny, jest to w rzeczywistości rodzaj serwomotoru. To jest dokładnie to, co jest potrzebne. Sam silnik elektryczny nie jest w stanie wykonać tego zadania.
Potrzebujesz serwomotoru, takiego jak te używane w modelarstwie, ale konieczne jest, aby przełożenie silnika było nieograniczone. W przeciwnym razie sprężyna powracająca do położenia neutralnego zaworu dławiącego stale wywiera nacisk na silnik wspomagający, powodując przedwczesne zużycie.

A+
Cyril

Myślałem o silniku bo też mam kabel w aucie i dość ciężko go ciągnąć, pewnie masz rację, podnośnik elektryczny jest dużo lepszy.

ss uraza
@+
Zatoka

[NLC]

heuuu, chciałem powiedzieć, że „obawy”, jakie miałby producent, renault itp., nie mają nic wspólnego z problemem wartości zadanej przy 200 km/h.
Nie lekceważ inżynierów, którzy nad tym pracowali, musieli zadbać o to, aby przy maksymalnej prędkości samochodu nie przegapić impulsów na wejściu czujnika prędkości ;)

Zwłaszcza, że ​​w komputerze samochodu jest już wyliczenie prędkości względem tego czujnika, skoro licznik na desce rozdzielczej jest elektroniczny (a chyba pokazał 200? ;) )

Dla mnie ta historia o niewypłacalności to bzdura. Chodzi o to, że ludzie nie czytają instrukcji...
Albo to fałszywa wymówka, żeby nie przyznać się, że jechał dobrowolnie z prędkością 200 km/h ;)

Ale cóż, trochę odchodzimy od tematu ;)

[Były Oceano]

Jak wytłumaczyć doniesienia z USA, gdzie od lat na autostradach widzimy szalone samochody, których kierowcy nie mogą zatrzymać? Czasami policja używa swoich samochodów, aby ich spowolnić.

Mamy mieszankę elektroniki i komputerów w dość agresywnym środowisku. Przy najmniejszym błędzie, przy najmniejszej błędnej interpretacji czujnika, samochód reaguje dziwnie.

Przykład: samochód mojej mamy miał czujnik, który wskazywał niezerową prędkość na postoju. Drzwi same się zamykały, a ABS wyświetlał błąd. Wymieniłem czujnik i wszystko działa. Weź ten sam czujnik i pozwól mu przesyłać prędkość niższą niż ustawiona. Samochód zacznie się toczyć...

FYI, aby uniknąć błędów komputerowych na promie kosmicznym, mają 3 komputery i każdy z nich jest zaprogramowany w innym języku, aby uniknąć błędu spowodowanego złą interpretacją programu wynikającą z języka.

Krótko mówiąc, osobiście będę unikał jakiegokolwiek systemu, który za mnie napędza samochód. Jeśli boli mnie noga, przestaję, oddycham, piję kawę, a kiedy wracam do formy, zaczynam od nowa…

[muzo_31]

Cieszę się, że interesujesz się tym tematem ;)

W debacie na temat Renault skłaniałbym się do błędu w ich oprogramowaniu. Słyszałem anegdoty od znajomego, który pracuje na kalkulatorach konkurencyjnej marki: testy przedsprzedażowe nie są wykonane poprawnie, aby wypuścić model na czas.

W ramach testu wysokiej temperatury wybierzemy się na wycieczkę do Marsylii. Zimno i wysokość, wspinają się na Mont Ventou i Pam! certyfikowane OK.

W przypadku regulatora Renault musieli testować przy 90, przy 130, a może bazar robił niezgodną operację przy dużych prędkościach!
ponieważ problem został zduplikowany w wielu samochodach, nie sądzę, że to żart. zbyt duże zainteresowanie mediów, tak.
ale nigdy nie słyszeliśmy o scenach, w których obliczenia DCI powodowałyby duże przyspieszenie w zwolnionym tempie podczas nabierania wysokości przyjacielowi bardzo się to spodobało! w garażu zabłysły ponownie i problem zniknął. Żadnych przeprosin ani nic, nawet nie zmienili mu klocków hamulcowych i musiał zapłacić za interwencję w komputerze (są za mocne, prawda?)

Wracając do mojego początkowego tematu, również zapytałem i okazało się, że słynny cylinder wykorzystuje źródło depresji silnika jako energię do ciągnięcia linki gazu. więc nie mogę na nim jeździć, bo nie mam takiej energii Mam Citro Diesel, cała hydrauliczna. brak pompy podciśnieniowej na dole alternatora...

Jako silnik też myślałem o modelu serwa (latam) ale przy takich wysiłkach trafiliśmy w bardzo rzadkie i drogie zakresy. Dokonałem pomiarów momentu obrotowego: potrzebuję około 1.3 kg, aby utrzymać dźwignię pompy wtryskowej w pozycji na końcu ramienia dźwigni o długości 9 cm. Długość kabla wynosi 5 cm.

Czy wyłączone silniki to prawdziwe serwa? Albo cylindry podciśnieniowe, takie jak te, które widziałem?

[Jean-Francois]

Wczoraj w sklepie z gadżetami samochodowymi odkryłem, że w każdym modelu dostępny jest zestaw umożliwiający zainstalowanie tempomatu. Po drugiej stronie Atlantyku nazywają to „tempomatem” i uważam, że fajnie jest go mieć, a przede wszystkim byłoby to skuteczne narzędzie, które pozwoliłoby nieco zmniejszyć zużycie paliwa na autostradzie…

Zestaw wydaje się składać z czegoś w rodzaju skrzynki elektronicznej, kilku przycisków i czujników oraz gniazda, z którego wychodzi linka hamulca rowerowego, służąca do sterowania istniejącą dźwignią pompy wtryskowej lub sterowaniem przepustnicy (w zależności od diesla lub esencji). Cena trochę wysoka: 400EUR pozowane, 250EUR za same części.

Biorąc pod uwagę cenę, czuję się na siłach, aby wykonać elektroniczny sterownik obsługujący tę funkcję. Oprócz tego istnieje zainteresowanie możliwością personalizacji zachowania.
Utknąłem w siłowniku: tym słynnym cylindrze, który zamiast stopy ciągnie linkę gazu. Potrzebujesz czegoś wystarczająco mocnego, raczej szybkiego, sterowanego elektrycznie. ...

Masz jakieś pomysły? Czy może mamy ładne części do odzyskania w bardzo nowych samochodach na złomowiskach?

Już jakiś czas temu pomysł chodził mi po głowie, a teraz gdy już istnieje w branży, powtarzam sobie, że wcale nie jest taki głupi...

Pamiętam, że w samochodach, których dużo testował w latach 90-tych, kosztowało to 1000-1500Ff, składało się ze skrzynki sterującej, serwomotoru do sterowania przepustnicą i czujnika prędkości do zamontowania na kablu prędkościomierza i regulacja prędkości ...... (i kiedy myślę, że zburzyłem r30TX za pomocą normalnego .grrr)

zawoalowane voilou

[gegyx]

Większość samochodów w Ameryce jest wyposażona w to wyposażenie od lat 90-tych, głównie w samochodach z automatyczną skrzynią biegów.

Podczas wyjazdu zorganizowanego przez uczelnię w sierpniu 1973 roku do USA odkryłem system regulacji progu prędkości, który istniał już w kilku samochodach.
Czasami na autostradach widzieliśmy kierowców z obiema stopami opartymi na przednim panelu, prawa za przednią szybą, a lewą przez szybę...
Gegyx

[Jean-Francois]

Czasami na autostradach widzieliśmy kierowców z obiema stopami opartymi na przednim panelu, prawa za przednią szybą, a lewą przez szybę...
Gegyx

trochę tak

zawoalowane voilou

[Andre]

Witam,
Czasami zmieniasz zdanie, wydaje mi się, że tego lata w poście wspominałeś o kontroli Cruse
i opinie wydawały mi się nieprzychylne, a dzisiaj jesteś zainteresowany? Pamiętam, jak mówiłem o zaletach i wadach tego systemu,
Nie myśl o używaniu tego systemu przy dużych prędkościach tj. powyżej 180kmh, ani przy małych prędkościach 40kmh skrzynia marnuje czas na zmianę biegów. Zimą na oblodzonych drogach lepiej nie włączać prawa jazdy, ani gdy jesteś zbyt zmęczony jazdą w nocy to + klimatyzacja i trochę muzyki kameralnej, prosta autostrada i budzisz się w rowie.
Mam ten system we wszystkich moich pojazdach, używam go tylko na długich trasach, na pewno nie przekroczysz ograniczeń prędkości. Jeśli z tym systemem jedzie kilka pojazdów, dobrze radzi sobie w ruchu ulicznym z dobrym odstępem między pojazdami.
i powoduje mniej skurczów stóp

Gdybym miał wybrać opcję, to zwróciłbym się po bardziej wydajne ogrzewanie i odszranianie, to wina waszych pojazdów, są za ciasne i przepuszczają za dużo wilgoci do środka, dywanik zatrzymuje wodę czy coś, boki okna
pozostają zaparowane, niewystarczający odmrażacz tylnej szyby.

André

[MichelM]

Halo
Podoba mi się też tempomat ("tempomat" w Mercedesie) jest relaksujący na długich trasach, zwłaszcza gdy radarów jest coraz więcej... Podobnie jak André miałem 300TD z serii 80 z lat 123-tych, a teraz serię 124 ( od 92), w skrzyni automatycznej, jest to również całkiem relaksujące. Dla André: regulator w 123 zaczynał się starzeć, zacinał się czasami, gdy było zimno lub był trochę brutalny, myślałem, że kondensatory, elektronika, zestarzały się z wiekiem i temperaturą... W 124 tak jest delikatniejsze i przyjemniejsze, choć pozornie bardzo podobne.
Do najnowszych regulatorów integrowanych w nowych samochodach podchodzę dość podejrzliwie do elektroniki cyfrowej, błąd nie jest daleko i często jest trudny do odtworzenia. Współpracuję z kolegami, którzy przeprowadzają kwalifikację urządzeń, które są obecnie cyfrowe i nadal znajdujemy niepożądane działania, mimo że producenci dają gwarancję na swoje produkty. A te urządzenia są znacznie droższe niż to, co jest w samochodach, a nawet sam samochód. Co prawda nie są to te same ilości wyprodukowanych... Jednak we wszystkich ocenach, jakie przeprowadzamy na temat działania urządzeń, najbardziej niezawodne są albo elektromechaniczne (które mają 50 lat!), albo elektronika analogowa z wysokiej jakości komponentami, posortowane (dlatego nie ma kondensatorów elektrochemicznych, z wyjątkiem zasilaczy).
Cyfra to mnóstwo ewidentnych awarii, bo nie da się ich odtworzyć... A przede wszystkim bardzo szybko przestarzały sprzęt i niemożliwe do wyśledzenia podzespoły! Chociaż nadal potrafimy rozwiązywać problemy z elektroniką z lat 60., 70., 80....
Michel

[nonoLeRobot]

Dla Muzo,

silniki osób niepełnosprawnych to prawdziwe serwa? Albo cylindry podciśnieniowe, takie jak te, które widziałem?

Jest to duży silnik elektryczny powiedzmy średnica 10 cm długość 30! z reduktorem i czujnikiem położenia (w końcu sprowadza się to do zasady działania serwa), ale jest znacznie większy.