Zmniejszenie conso i wzrost mocy.

[słoń]

Deledeco powiedział:

Opel naśmiewa się ze swoich klientów głupio ograniczając przewymiarowany silnik (180 zredukowane do 120KM, czyli zassane mnóstwo gazu na darmo), bez optymalizacji jego pracy,

Nie mają monopolu! O ile się sprzeda. A w przyszłym roku, w miarę postępu konkurencji, zmodyfikujemy ustawienia, aby się dostosować. Nie ma sensu oferować maksimum tego, co możemy zrobić, bo wtedy konkurencja nas przebije i utkniemy.

A co do mocy: nie zapominajmy, że w wielu krajach stawka ubezpieczenia jest bezpośrednio powiązana z mocą pojazdu.

[Flytox]

W przeciwnym razie, jeśli silnik nie zostanie maksymalnie zoptymalizowany (prawdopodobnie, jeśli jest ograniczony), wówczas zmieniając cokolwiek w środkualbo zwiększa się, albo zmniejsza zużycie, przyjmując kierunek odwrotny do tego, który wzrasta!!!

Dowody matematyczne, gdy pochodna według parametru nie jest zerem poza maksimum !!

Działa równie dobrze do dodawania wody, jak i do modyfikowania programatora lub czegokolwiek w silniku !!

http://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9riv%C3%A9e


jeśli nie ma Cię w mini, zawsze istnieje sposób na zmniejszenie zużycia, wybierając zdrowy rozsądek !!

Przy takim samym silniku, zmieniając cokolwiek w silniku, zawsze oddalamy się bardziej od maksimum krzywej. większość organów jest już zoptymalizowana względem siebie pod kątem wersji o dużej mocy, w większości przypadków możemy jedynie obniżyć różne wydajności. Jeśli wałek rozrządu jest zaprojektowany tak, aby zapewniał maksymalny moment obrotowy przy jednej prędkości, a Ty pracujesz przy innej, kanały gazowe, średnice zaworów, długości i średnice kanałów, rezonanse, temperatury robocze itp., wszystko zostaje przesunięte, para nigdy nie będzie optymalne i wszystko trzeba zacząć od nowa.

Z drugiej strony, po prostu modyfikując parametry, które zostały celowo obniżone przez Opla (i innych producentów stosujących tę starą sztuczkę), wyprzedzenie zapłonu, wyprzedzenie wtrysku (wtrysk wielokrotny), bogactwo mieszanki i inne zawory EGR w celu kontroli zanieczyszczeń, możemy osiągnąć szczyt krzywej (pochodnej), o której mówisz.

[Flytox]

w rzeczywistości mój silnik ma 120 KM, z tą różnicą, że jest to młyn 150 KM z kołnierzem na mapie, ale ten sam silnik był dystrybuowany przy 180 KM przez Opla.
wszyscy goście, którzy zmienili mapę, zaobserwowali spadek zużycia, więc zastanawiam się dlaczego.

Rozmawialiśmy już o tym w chai plus w jakim poście, odpowiedź jest prawie w pytaniu, producenci zamierzają sprzedać ci jak największy samochód, ponieważ mają większe marże na modelach z wyższej półki, więc muszą się z tym upierać zużywa mniej itp... nawet jeśli oznacza to mówienie bzdur na temat mocy silnika, a zwłaszcza pogarszanie osiągów ich niskich tonów, aby coś zmienić. Tak czy inaczej, sprzedają ci swoje cholerne, ponadgabarytowe maszyny, które są co najmniej 4 razy potężniejsze niż twoje rzeczywiste potrzeby.

[antoinet111]

Potrzeba/przyjemność...

trudno rozdzielić rzeczy, jeśli do przyjemności możesz dodać argument, albo spadek konsumpcji, to bierz..
Nie zapominam także o bezpieczeństwie, ponieważ moc pojazdów już mnie wyciągnęła z „niepewnych” sytuacji.

[sherkanner]

Ach tak, możliwe jest również, że dolny silnik został zmieniony tak, aby osiągał tylko 120 KM, a nie 180 KM.

Zwróć na to uwagę.

[antoinet111]

dokładnie, to ciekawe, w sumie mój młyn jest dokładnie identyczny z wieloma młynami w innych przypadkach (JTD i CDTI idem)

[dedeleco]

Lista Flytoxu:

Przy takim samym silniku, zmieniając cokolwiek w silniku, zawsze oddalamy się bardziej od maksimum krzywej. większość organów jest już zoptymalizowana względem siebie pod kątem wersji o dużej mocy, w większości przypadków możemy jedynie obniżyć różne wydajności. Jeśli wałek rozrządu jest zaprojektowany tak, aby zapewniał maksymalny moment obrotowy przy jednej prędkości, a Ty pracujesz przy innej, kanały gazowe, średnice zaworów, długości i średnice kanałów, rezonanse, temperatury robocze itp., wszystko zostaje przesunięte, para nigdy nie będzie optymalne i wszystko trzeba zacząć od nowa.

Z drugiej strony, po prostu modyfikując parametry, które zostały celowo obniżone przez Opla (i innych producentów stosujących tę starą sztuczkę), wyprzedzenie zapłonu, wyprzedzenie wtrysku (wtrysk wielokrotny), bogactwo mieszanki i inne zawory EGR w celu kontroli zanieczyszczeń, możemy osiągnąć szczyt krzywej (pochodnej), o której mówisz.

biorąc pod uwagę liczbę zmiennych lub parametrów do optymalizacji, kończymy na tego rodzaju wielowymiarowych obliczeniach:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Optimisati ... atiques%29
http://fr.wikipedia.org/wiki/Probl%C3%A ... %C3%A0_dos
http://www.inge.fr/Simulation-3D-Modele ... ysique.pdf
http://fr.wikipedia.org/wiki/Th%C3%A9or ... implicites
http://fr.wikipedia.org/wiki/Exploratio ... nn%C3%A9es

które najpierw wymagają dobrego zrozumienia silnika wraz z dobrym opisem ilościowym, co nigdy nie jest wykonywane poprawnie.

[antoinet111]

Dede, jesteś ciężki....

[Alain G]

Cóż!

Mam duży amerykański zbiornik (benzyna Dodge Charger 3,5 litra), który według testów Transport Canada pali 8,3 litra na 100 km przy prędkości 90 km/h, a faktycznie spala 7,5 l/100 km przy 120 km/h w przeliczeniu od ilości paliwa spalanego ze zbiornika!

Jak osiągnąć to zużycie???


1) wymień oryginalny filtr na 2 wysokowydajne filtry stożkowe i rurki mojego projektu „Y”.
2) olej syntetyczny z dodatkiem przeciwciernym Wynn w silniku i automatycznej skrzyni biegów.


Silnik ten jest wyposażony w zmienne pułapki na wlocie, które równoważą powietrze w każdym cylindrze przy niskich obrotach, zmniejszając zużycie paliwa, czego nie zapewniają na przykład zmienne krzywki V-Tec Hondy.

Przeprogramowanie z pewnością daje pewną oszczędność, ale także zmniejsza żywotność silnika w stosunku do górnej części komory spalania.
Stosowanie środka przeciwciernego, takiego jak Wynn, rozwiązuje ten problem, jednocześnie przedłużając żywotność.

Wzrost mocy z małego silnika zawsze przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa, dlatego też więcej silników jest zmniejszanych bez zmniejszania mocy, aby uzyskać większą oszczędność, umożliwiając zmianę biegów przy niższych obrotach.

[Flytox]

biorąc pod uwagę liczbę zmiennych lub parametrów do optymalizacji, kończymy na tego rodzaju wielowymiarowych obliczeniach:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Optimisati ... atiques%29
http://fr.wikipedia.org/wiki/Probl%C3%A ... %C3%A0_dos
http://www.inge.fr/Simulation-3D-Modele ... ysique.pdf
http://fr.wikipedia.org/wiki/Th%C3%A9or ... implicites
http://fr.wikipedia.org/wiki/Exploratio ... nn%C3%A9es

które najpierw wymagają dobrego zrozumienia silnika wraz z dobrym opisem ilościowym, co nigdy nie jest wykonywane poprawnie.

Rzeczywiście obliczenia optymalizacyjne szybko stają się „trochę” gwałtowne…