Prototyp Chambrin SuperCarburateur w wykonaniu

[Sdc77]

moja pierwsza reakcja, kiedy zaczęliśmy pracować nad planami, była taka sama jak Twoja: powierzchnia! Ponieważ pracuje nas dwóch, mój przyjaciel wziął kartkę papieru, którą zwinął, aby uzyskać średnicę 2 mm, a następnie spłaszczył ją do grubości 40 mm, aby ostatecznie uzyskać długość około 5 cm. Dlatego rozumował po obwodzie, a nie powierzchownie. Jeśli pomyślimy o powierzchni, potrzebna będzie blacha o wysokości około 6 cm
Jako mechanik zapewniał mnie, że nawet jeśli zwolnimy pedał gazu, silnik nadal będzie pracował. W każdym razie to tylko prototyp.

I rzeczywiście mamy problemy z uszczelnieniem, ale jeśli już coś uzyskamy, najlepiej byłoby zacząć od solidnego kawałka aluminium lub stali i cyfrowo wyciąć spiralę tak, aby pod pokrywą znajdowało się tylko jedno złącze. Ale to jest warte pieniędzy, a my nie mamy żadnych pieniędzy

W swoim drugim patencie Chambrin zapewnia świeże powietrze pomiędzy reaktorem a wlotem silnika.
W tym młynie mamy podciśnienie serwa hamulca i recyrkulację spalin na wlocie, którą potępiliśmy i którą w razie potrzeby można wykorzystać do wtłaczania świeżego powietrza.

Ze swojej strony jestem przekonany, że w rzeczywistości przez takie urządzenie należy przepuszczać tylko i wyłącznie emulsję. Silnik potrzebuje świeżego powietrza. Pracuję już nad innym planem, ale najpierw dochodzimy do końca naszego turbinatora, a potem przechodzimy na drugą zasadę, gdzie odwrócimy emulsję od węglowodanów, aby wysłać tylko tę w znacznie bardziej spiralną prostą i przede wszystkim wodoodporną ...
Stay tuned.

NDC

[Targol]

Stay tuned.

NDC

Oczekiwanie na coś

[lio74]

Waaw bardzo dobra inicjatywa!

Z zainteresowaniem śledziłbym ten temat! Uważam, że zdjęcia są bardzo dobre dla urządzenia GSM;)

HHHAAAAA nareszcie ekonolog, który walczy z kolimassonem... miejmy nadzieję, że jest zaraźliwy.... wystarczy, żeby mózg dymił jeszcze bardziej

no cóż, za wykonanie podwójnej spirali... spawacz musiał mieć niezłą zabawę!!!

@++++++

[binbins4]

witam wszystkich, ja też zacząłem prototyp (zdjęcia będą jutro)

To prawda, że ​​macie poważny problem z hydroizolacją!
Musielibyśmy znaleźć materiał, który wytrzymuje temperaturę do 800 stopni i nie rozkłada się pod wpływem oparów benzyny przyklejonych do płyt.

ale rysunki komory nie pokazują Twojego pomysłu, ale uzwojenie gazów 2 obraca się, aby ogrzać dolot, a następnie wraca na zewnątrz z dobrą izolacją, następnie jonizacja przy świecach, z określoną częstotliwością

https://www.econologie.com/file/brevets/ ... 302420.pdf
https://www.econologie.com/file/brevets/ ... 263390.pdf

w jakim regionie mieszkasz, nie wspominasz o tym w swoim awatarze?

[Sdc77]

Witam wszystkich.

Nadal mamy problemy z uszczelnieniem naszego turbinatora, ale w ten weekend przeprowadziliśmy bardzo odkrywczy test!

Po prostu dobrze przekierowaliśmy emulsję z oryginalnego gaźnika silnika (a więc wyjdź z naszej spirali, oryginalna konfiguracja).
Wywierciliśmy otwór w gaźniku naprzeciwko wylotu studni, zatkaliśmy studnię odwracając dyszę i zamontowaliśmy dyszę powietrza i paliwa na stalowej rurce. Zrobiliśmy kształt litery S ze stosunkowo długiej rurki, aby można było ją ogrzać za pomocą lampy lutowniczej.

Cel gry: sprawdzenie, czy silnik nadal pracuje na benzynie o długości studni większej niż 20 cm oraz sprawdzenie, czy woda dysocjuje podczas przechodzenia przez rozżarzoną do czerwoności rurę o temperaturze bliskiej 900°C.

Efekt: silnik pracuje na benzynie, z lekką przerwą przy przyspieszaniu, ale potem wraca na obroty. Biorąc pod uwagę niepewność naszego zespołu, podgrzewanie rury zawierającej benzynę jest zbyt niebezpieczne. ale myślimy o tym.

Natomiast podgrzewaliśmy wodą. Zgadnijcie co wypływa z dyszy?

TROCHĘ WODY !!! i w formie płynnej!! Temperatura wylotowa dyszy 12°C.

Oczywiście silnik pracuje na biegu jałowym (ponieważ nie zmieniliśmy kierunku biegu jałowego ani pompy regeneracyjnej), ale gdy tylko przyspieszymy, drży i gaśnie.
i musieliśmy założyć dyszę dwa razy większą, aby woda była rozpylana (co jest zgodne z komentarzami s2r1a9m9 o wymianie dysz w jego silniku wodno-plazmowym)

Wniosek: wysyłasz flotę w swoich silnikach z systemami G! Równie dobrze możesz umieścić kroplę nad wlotem, nie martwiąc się o modyfikację wydechu, zrobienie bełkotki itp.

Mój kolega, który wahał się przed zrobieniem Pantone, teraz przynajmniej wie, że tego nie zrobi!

Postaram się wieczorem zrobić zdjęcia.

Kontynuujemy naszą zasadę, ale pomyśleliśmy już o czymś bardziej wodoodpornym, co trudno opisać słowami, ale w zasadzie mielibyśmy wyżarzaną rurkę miedzianą, wygiętą jak ślimak. W tej rurze przechodzi wlot i wokół niego wydech. Rura ta jest umieszczona pomiędzy 2 stalowymi płytami, co oznacza, że ​​wydech przebiega po spirali. I nawet jeśli niewielka ilość przejdzie pomiędzy rurką a płytką, nie ma to znaczenia, nie będzie wycieku na dolocie/wydechu.

NDC

[Pastekos]

TROCHĘ WODY !!! i w formie płynnej!! Temperatura wylotowa dyszy 12°C.

Może się to wydawać zaskakujące w przypadku rury nagrzanej do prawie 900°C, ale można to łatwo wyjaśnić.

Każdy z nas miał kiedyś doświadczenie z umieszczaniem kropli wody na elektrycznej płycie grzejnej (każdy miał to doświadczenie podczas gotowania, gdy był studentem) )

I co dziwne, kropla toczy się swobodnie po talerzu, ale nie od razu wyparowuje.

W rzeczywistości, gdy kropla styka się z płytą grzewczą, tworzy się warstwa pary, która w pewnym sensie służy jako izolacja termiczna. Zatem kropla wody zostaje umieszczona na warstwie gazu (pary wodnej).

Być może to samo zjawisko zachodzi w Twojej rurze w temperaturze 900°C.
Być może, aby uniknąć tego zjawiska, w reaktorach typu Pantone wewnątrz znajduje się pręt.

Nico.

[Sdc77]

Dlatego stworzyliśmy literę S. woda uderza w zakręty litery S i ma mnóstwo czasu na dysocjację/odparowanie. I tam nie mamy kropli, tylko spray.
Uderzenie 12° w niego można łatwo wytłumaczyć: depresja tworzy świeżość! Rury dolotowe samochodów w niektórych silnikach są wypełnione płynem chłodzącym, a nawet spalinami, w przeciwnym razie zamarzłyby!

NDC

[I Citro]

Dla pantonu w 100% to, co przechodzi przez reaktor, jest tak bogate, że nawet podgrzane do 900 ° C nigdy się nie zaświeci
W pantonie przepuszczamy paliwo przy bardzo małej ilości powietrza
wygląda trochę jak generator gazu lub jak wytwarzanie węgla drzewnego, reakcja odbywa się z niewielką ilością tlenu, wychodzi gaz i tylko tam dodajemy powietrze, aby zrobić właściwa mieszanka w silniku
zasada właściwego stosunku do silnika, którego nie możemy przegapić
to jak wszystkie silniki spalinowe.
Chambrin kazał mu przejść całą mieszankę paliwową wytwarzaną przez gaźnik, ale moc wyjściowa nie powinna przekraczać 300c, potrzeba bardzo dużego wymiennika, aby podnieść temperaturę całego powietrza niż silnik dolny (całe paliwo z niewielką ilością powietrze w celu utrzymania kropelek w zawiesinie jest możliwe)
dokonuje szybkiego obliczenia ciężaru powietrza połkniętego w silniku w ciągu godziny, a gazów spalinowych jedyne ciepło użyteczne w tych procesach.
W 100% ponadwymiarowym panteonie dochodzimy do temperatury równej wylotowi spalin z silnika i wylotowi reaktora, to znaczy połowie temperatury wylotowej z silnika, wartości te nieznacznie się poprawiają przy pełnym obciążeniu silnika.

André

Zatem w firmie Pantone musimy uzyskać temperatury gazu na wylocie reaktora znacznie wyższe niż w przypadku Chambrin.
Ale kiedy zasilasz gazy Pantone powietrzem dolotowym, temperatura ta musi spaść, prawda? z ryzykiem ponownej kondensacji gazów, prawda?

W przypadku sekcji powierzchniowej lub przelotowej początkowo pomyślałem podobnie jak inni, że konieczne jest zachowanie tego samego, co w przypadku układu wydechowego.
Jednakże ta sekcja jest dostosowana do pełnego obciążenia, dlatego mamy margines i zmniejszając sekcję, optymalizujemy wymianę ciepła (i jonową?) powoduje spadek ciśnienia spalin na wylocie reaktora (a tym samym spadek temperatury).
Możemy wtedy „odpuścić” wydech przy tłumiku lub naczyniu rozprężnym, jeśli taki występuje. To denerwujące, gdy masz 2 naczynia relaksacyjne, które zakłócają się nawzajem… Nie?

[Denis]

witam nowy!, bardzo dobrze, miałem podobny projekt (brak czasu), do wycięcia jest płaska uszczelka, która może służyć jako uszczelka pod głowicę! u rektora (patrz AD)

o kondensację też się tego obawiam z wymiennikiem, poza tym w moim focusie tddi jest tradycyjny wtrysk bezpośredni, który nie jest świetny z tego co Ci czytałem. Będę dalej na benzynach (deuch+bmw)

[lio74]

Ponadto pantone podlegałby tej samej karze!
A potem niczego nie wymyśliłem, Pantone i Chambrin.
Nasz ojciec, powiedziałbym wszystkim, że tak Charlesa Poguesa.
Po prostu interpretuję tutaj kombinację wszystkich tych systemów.

cześć turbiny

Swoją drogą, kim jest ten pan Pogues?

@+

ok, właśnie widziałem to: https://www.econologie.com/forums/super-carburateur-pogue-nelson-de-1930-t2297.html
przepraszam, że zawracam sobie głowę moim pytaniem

re @ +