Przygotowanie silnika Ecoshell
-
I Citro
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 5129
- Rejestracja: 08/03/06, 13:26
- Lokalizacja: bordeaux
- x 11
Lampy UV są również wykorzystywane do wykrywania produktów znacznikowych (wykrywanie nieszczelności) w obwodach klimatyzacji samochodowej...ggdorm napisał:...niestety nie mam lampy UV, jutro poszukam w kampusie motoryzacyjnym, jeśli uda mi się znaleźć, może w dziale blacharskim lub elektronicznym (drukowanie obwodów)
0 x
Witam wszystkich, trochę mnie nie było, ponieważ byłem całkowicie przytłoczony pracą.
Rzeczywiście dostałem wtrysk, paliwo, informację zwrotną silnika ze skanowania 3D,...
Oto kilka zdjęć tego wtrysku:
Na dzień dzisiejszy silnik jest prowizorycznie odbudowywany przed dalszymi pracami polerującymi i przygotowawczymi.
Skrzynka megasquirt 2 podłączona do utworzonego obwodu, rura wtryskowa zamontowana i skrzynka podłączona, czas sprawdzić poprawność działania poszczególnych czujników. I jest tylko jedno słowo, to pudełko to piekło dla neofity. Zastosowanie czujnika Halla wymaga zmiany rezystancji wewnętrznych oraz zmostkowania poszczególnych elementów. Również przy użyciu pojedynczej nietranzystorowej cewki. Kalibracja czujnika temperatury według rezystancji to też ból głowy. Tylko położenie przepustnicy jest kalibrowane dwoma kliknięciami (maks. i min.). Po dwóch dniach testowania otrzymuję sygnał prędkości obrotowej, który jest mniej więcej poprawny, ale dwa razy wyższy niż rzeczywisty. Jeśli nie masz czujnika t° płynu chłodzącego, nadal konieczne jest umieszczenie rezystora na przewidzianym do tego celu kablu, w przeciwnym razie t° stale się zmienia i prowadzi do niepotrzebnej korekty skrzynki.
Dostęp do tego pudełka ma tylko osoba znająca angielski i umiejąca powiększyć lutownicę. Wszystkie informacje można znaleźć w jednym miejscu: www.msextra.com
Zdecydowałem się na użycie programu TunerStudio MS, dzięki któremu pudełko jest łatwiej rozpoznawane przez komputer. Oprogramowanie to umożliwia wykonanie mapy zapłonu i wtrysku oraz regulację wszystkich parametrów i wizualizację wszystkich wyników z czujników.
Wszystko działa mniej więcej na poziomie czujników i wtrysku, z wyjątkiem zapłonu nadal zapewnianego przez oryginalne magnetyczne koło zamachowe (jedna trudność na raz). Czas więc wypróbować silnik.
Nie otrzymawszy jeszcze wszystkich części niezbędnych do rozruchu elektrycznego, przymocowaliśmy czujnik prędkości z boku silnika, aby pobierał impulsy z magnesu cewki zapłonowej. Układ ciśnieniowy nie przecieka i jest ustawiony na 2.4 bara ciśnienia wtryskiwacza. Nikiel.
Zacznijmy najpierw od esencji. Aktualizacja zakończona, czas odpalić program uruchamiający. Niespodzianka, czkawka silnika! Kilka korekt później, w szczególności na poziomie czasu otwarcia silnika i ten delikatnie buczy. Korzystamy z okazji, aby przejąć kontrolę nad programem i zidentyfikować anomalie.
Zawartość strzykawki SP98 opróżniona, postanawiamy napełnić zbiornik bioetanolem. Na początek pozostawiamy identyczny czas otwarcia wtryskiwacza, co zostanie odnotowane później. Wyzwanie jest więc częściowo udane, silnik pracuje na bioetanolu. Niemniej jednak odnotowuje się wysokie zużycie z powodu obecnych złych ustawień. Mapowanie sondą lambda wykonamy najszybciej jak to możliwe!
Oto krótki film pokazujący, jak działa silnik na bioetanol! Bądź pobłażliwy, to jego pierwsze rundy:
http://www.youtube.com/watch?v=yQ6azoxS6Cw
Rzeczywiście dostałem wtrysk, paliwo, informację zwrotną silnika ze skanowania 3D,...
Oto kilka zdjęć tego wtrysku:
Na dzień dzisiejszy silnik jest prowizorycznie odbudowywany przed dalszymi pracami polerującymi i przygotowawczymi.
Skrzynka megasquirt 2 podłączona do utworzonego obwodu, rura wtryskowa zamontowana i skrzynka podłączona, czas sprawdzić poprawność działania poszczególnych czujników. I jest tylko jedno słowo, to pudełko to piekło dla neofity. Zastosowanie czujnika Halla wymaga zmiany rezystancji wewnętrznych oraz zmostkowania poszczególnych elementów. Również przy użyciu pojedynczej nietranzystorowej cewki. Kalibracja czujnika temperatury według rezystancji to też ból głowy. Tylko położenie przepustnicy jest kalibrowane dwoma kliknięciami (maks. i min.). Po dwóch dniach testowania otrzymuję sygnał prędkości obrotowej, który jest mniej więcej poprawny, ale dwa razy wyższy niż rzeczywisty. Jeśli nie masz czujnika t° płynu chłodzącego, nadal konieczne jest umieszczenie rezystora na przewidzianym do tego celu kablu, w przeciwnym razie t° stale się zmienia i prowadzi do niepotrzebnej korekty skrzynki.
Dostęp do tego pudełka ma tylko osoba znająca angielski i umiejąca powiększyć lutownicę. Wszystkie informacje można znaleźć w jednym miejscu: www.msextra.com
Zdecydowałem się na użycie programu TunerStudio MS, dzięki któremu pudełko jest łatwiej rozpoznawane przez komputer. Oprogramowanie to umożliwia wykonanie mapy zapłonu i wtrysku oraz regulację wszystkich parametrów i wizualizację wszystkich wyników z czujników.
Wszystko działa mniej więcej na poziomie czujników i wtrysku, z wyjątkiem zapłonu nadal zapewnianego przez oryginalne magnetyczne koło zamachowe (jedna trudność na raz). Czas więc wypróbować silnik.
Nie otrzymawszy jeszcze wszystkich części niezbędnych do rozruchu elektrycznego, przymocowaliśmy czujnik prędkości z boku silnika, aby pobierał impulsy z magnesu cewki zapłonowej. Układ ciśnieniowy nie przecieka i jest ustawiony na 2.4 bara ciśnienia wtryskiwacza. Nikiel.
Zacznijmy najpierw od esencji. Aktualizacja zakończona, czas odpalić program uruchamiający. Niespodzianka, czkawka silnika! Kilka korekt później, w szczególności na poziomie czasu otwarcia silnika i ten delikatnie buczy. Korzystamy z okazji, aby przejąć kontrolę nad programem i zidentyfikować anomalie.
Zawartość strzykawki SP98 opróżniona, postanawiamy napełnić zbiornik bioetanolem. Na początek pozostawiamy identyczny czas otwarcia wtryskiwacza, co zostanie odnotowane później. Wyzwanie jest więc częściowo udane, silnik pracuje na bioetanolu. Niemniej jednak odnotowuje się wysokie zużycie z powodu obecnych złych ustawień. Mapowanie sondą lambda wykonamy najszybciej jak to możliwe!
Oto krótki film pokazujący, jak działa silnik na bioetanol! Bądź pobłażliwy, to jego pierwsze rundy:
http://www.youtube.com/watch?v=yQ6azoxS6Cw
0 x
Witam,
Prawdę mówiąc napotkaliśmy sporo problemów ze skrzynką, z których najważniejszy to zapłon... We wtorek dokonałem modyfikacji, w szczególności wymieniłem tranzystor zapłonu pobierający trzykrotnie większe ampery...Jutro spróbuję żeby zobaczyć czy mam iskrę i jeśli tak to zabiorę się za mapowanie.
Spędziłem ostatnie dwa dni na montażu i testowaniu podwozia z zespołem, aby zobaczyć, co należy poprawić. Myślę, że mamy dobre rozwiązanie na tym poziomie!
Dobry wieczór, dam znać.
Jérôme
Prawdę mówiąc napotkaliśmy sporo problemów ze skrzynką, z których najważniejszy to zapłon... We wtorek dokonałem modyfikacji, w szczególności wymieniłem tranzystor zapłonu pobierający trzykrotnie większe ampery...Jutro spróbuję żeby zobaczyć czy mam iskrę i jeśli tak to zabiorę się za mapowanie.
Spędziłem ostatnie dwa dni na montażu i testowaniu podwozia z zespołem, aby zobaczyć, co należy poprawić. Myślę, że mamy dobre rozwiązanie na tym poziomie!
Dobry wieczór, dam znać.
Jérôme
0 x
Witam wszystkich, wszystkie problemy z megasquirtem zostały już naprawione!
Używam tunerstudio ms do programowania naszej skrzynki elektronicznej. Kupiliśmy również pełną wersję programu (VE ANALYSIS), który automatycznie tworzy mapę odwołując się do tabeli lambda w zależności od obrotów silnika i położenia przepustnicy. Jest to absolutnie genialny program, który mapuje samochód podczas jazdy! Uważaj jednak, aby ustawić go zbyt bogato na początku, aby program nie zwiększał, ale zmniejszał tabelę, a tym samym oszczędzał silnik!
Po szybkim teście mocy obserwujemy wzrost mocy naszego silnika o 0.3 KM, o 80 KM na benzynie i +- XNUMX watów na bioetanolu przy takim samym zużyciu paliwa jak na benzynie.
Wyścig już za kilka dni, a nasz silnik pracuje strasznie dobrze (13 000 obr/min, dużo nerwowości), ale zimne starty nie są idealne na bioetanol... Więc muszę jeszcze dokończyć wolny wydech, zamontować nowy wysoki stopień sprężania korbowód w środę (nauczyciel wygiął pierwszy jaki dostałem) i rozwiązać problem zimnego startu programując skrzynkę! Niezawodność systemu jest obecnie bardzo zadowalająca.
Na naszej stronie internetowej: team-ecomotion.com można zobaczyć wykonane stanowisko testowe oraz ilość materiału wokół silnika...
Testowaliśmy już podwozie z GX 25 bez wtrysku, czasy przyspieszania są trochę za długie. Zamówiliśmy więc większą zębatkę i mamy nadzieję, że wzrost mocy będzie tego wart!
Używam tunerstudio ms do programowania naszej skrzynki elektronicznej. Kupiliśmy również pełną wersję programu (VE ANALYSIS), który automatycznie tworzy mapę odwołując się do tabeli lambda w zależności od obrotów silnika i położenia przepustnicy. Jest to absolutnie genialny program, który mapuje samochód podczas jazdy! Uważaj jednak, aby ustawić go zbyt bogato na początku, aby program nie zwiększał, ale zmniejszał tabelę, a tym samym oszczędzał silnik!
Po szybkim teście mocy obserwujemy wzrost mocy naszego silnika o 0.3 KM, o 80 KM na benzynie i +- XNUMX watów na bioetanolu przy takim samym zużyciu paliwa jak na benzynie.
Wyścig już za kilka dni, a nasz silnik pracuje strasznie dobrze (13 000 obr/min, dużo nerwowości), ale zimne starty nie są idealne na bioetanol... Więc muszę jeszcze dokończyć wolny wydech, zamontować nowy wysoki stopień sprężania korbowód w środę (nauczyciel wygiął pierwszy jaki dostałem) i rozwiązać problem zimnego startu programując skrzynkę! Niezawodność systemu jest obecnie bardzo zadowalająca.
Na naszej stronie internetowej: team-ecomotion.com można zobaczyć wykonane stanowisko testowe oraz ilość materiału wokół silnika...
Testowaliśmy już podwozie z GX 25 bez wtrysku, czasy przyspieszania są trochę za długie. Zamówiliśmy więc większą zębatkę i mamy nadzieję, że wzrost mocy będzie tego wart!
0 x
Witam wszystkich,
Oto wynik ecoshell:
Silnik i prototyp w 100% niezawodny co pozwoliło nam bez problemu przeprowadzić 5 testów na 25 km. Odnotowaliśmy ogromny spadek zużycia pomiędzy każdym testem.
Oto nasze wyniki:
Wynik próby (km/l)
1 240
2 311
3 415
4 415
5 445
Wynik próby (g/km): CO
1 7.719
2 5.952
3 4.467
4 4.467
5 4.16
Pozostało jeszcze dużo pracy, ale pomysły płyną zewsząd! Zdecydowanie Rebecq 2 i 3 lipca!
Oto wynik ecoshell:
Silnik i prototyp w 100% niezawodny co pozwoliło nam bez problemu przeprowadzić 5 testów na 25 km. Odnotowaliśmy ogromny spadek zużycia pomiędzy każdym testem.
Oto nasze wyniki:
Wynik próby (km/l)
1 240
2 311
3 415
4 415
5 445
Wynik próby (g/km): CO
1 7.719
2 5.952
3 4.467
4 4.467
5 4.16
Pozostało jeszcze dużo pracy, ale pomysły płyną zewsząd! Zdecydowanie Rebecq 2 i 3 lipca!
0 x
Dobry wieczór,
odparowanie etanolu pochłania znaczną ilość ciepła, a tym samym obniża temperaturę gorącego źródła, a tym samym sprawność silnika.
Czy nie byłoby mądrze wykorzystać ciepło z wydechu, aby osiągnąć to odparowanie?
Zasadniczo umieść wtryskiwacz przy wejściu Pantone?
Następnie, aby skorzystać z lepszego współczynnika napełniania, użyć długiego kolektora dolotowego zakończonego stożkiem, aby wytworzyć kompresję przez bezwładność słupa powietrza?
Być może łatwiej byłoby stworzyć własny kontroler wtrysku, zobacz projekt DIY EFI.
odparowanie etanolu pochłania znaczną ilość ciepła, a tym samym obniża temperaturę gorącego źródła, a tym samym sprawność silnika.
Czy nie byłoby mądrze wykorzystać ciepło z wydechu, aby osiągnąć to odparowanie?
Zasadniczo umieść wtryskiwacz przy wejściu Pantone?
Następnie, aby skorzystać z lepszego współczynnika napełniania, użyć długiego kolektora dolotowego zakończonego stożkiem, aby wytworzyć kompresję przez bezwładność słupa powietrza?
Być może łatwiej byłoby stworzyć własny kontroler wtrysku, zobacz projekt DIY EFI.
0 x
Tak naprawdę mamy pompę wtryskową, która działa jak diabli po rozwiązaniu drobnych problemów i naprawdę nie ma czasu ponad 4 miesiące na przygotowanie silnika, wykonanie testów, a także stworzenie własnej jednostki wtryskowej. ..
Jeśli chodzi o waporyzację przed wtryskiwaczem, jest to sprzeczne ze wzrostem wydajności. Problem z bioetanolem będącym już blokadą oparów, podgrzewanie go do ponad 20° przed wejściem do silnika nie jest dla mnie najlepszym rozwiązaniem... Do tego kontrola techniczna jest wyjątkowo surowa, rura paliwowa przechodzi blisko wydechu rura zostanie bezpośrednio odrzucona!
Jeśli chodzi o waporyzację przed wtryskiwaczem, jest to sprzeczne ze wzrostem wydajności. Problem z bioetanolem będącym już blokadą oparów, podgrzewanie go do ponad 20° przed wejściem do silnika nie jest dla mnie najlepszym rozwiązaniem... Do tego kontrola techniczna jest wyjątkowo surowa, rura paliwowa przechodzi blisko wydechu rura zostanie bezpośrednio odrzucona!
0 x
ggdorm napisał:Jeśli chodzi o waporyzację przed wtryskiwaczem, jest to sprzeczne ze wzrostem wydajności.
Tak, ale konieczne byłoby dopuszczenie stałej masy mieszanki, aby to skompensować.
Nie wiem, czy Comprex (kompresor fali ciśnieniowej) zadziałałby na tak małą skalę.
Lub użyj iniekcji nadkrytycznej, patrz http://www.tscombustion.com/tscitechnology.html
0 x
Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 409