Przygotowanie silnika Ecoshell

Wskazówki, porady i wskazówki, aby obniżyć zużycie, procesów lub wynalazki jak niekonwencjonalnych silników: Silnik Stirlinga, na przykład. Patenty poprawiające spalanie: traktowanie plazmą z wtryskiem wody, jonizację paliwo lub utleniacz.
Alain G
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 3044
Rejestracja: 03/10/08, 04:24
x 3




przez Alain G » 23/03/11, 12:59

Axeau


Rekordy zużycia/mocy są ustanawiane przez duże silniki, na przykład bardzo mały silnik RC nie ma dobrego współczynnika zużycia, jest to kwestia temperatury płomienia i termodynamiki!
0 x
Krocząc za czasami może wzmocnić przyjaźń.
Krytyka jest dobra, jeśli dodawane do niektórych komplementy.
Alain
ggdorm
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 122
Rejestracja: 23/02/09, 17:25
Lokalizacja: Belgique




przez ggdorm » 23/03/11, 13:19

My też to tak widzimy, jednak wybór silnika niestety nie był naszą odpowiedzialnością. Aby chronić nasz silnik, obecny ruch downsizingu sprzeciwia się zasadzie dużych silników o niższym profilu silnika, pracujących na pełnych obrotach i z turbodoładowaniem...
Rozumiem, co masz na myśli i stworzyłem plik porównawczy pomiędzy 3 silnikami Hondy. Dzięki wyjątkowo krótkiemu czasowi pracy uzyskałem niższe zużycie paliwa...
0 x
Alain G
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 3044
Rejestracja: 03/10/08, 04:24
x 3




przez Alain G » 23/03/11, 14:06

OK, jeśli chodzi o mniejszy rozmiar, zbyt mocny silnik pracujący na biegu jałowym zdecydowanie zużywa więcej, to jest powód ekonomii hybrydy, szkoda, że ​​nigdy nie wypuścili silnika, który całkowicie odłącza pozostałe cylindry.

Przykład Chrysler, wynalazca tej zasady, ma duży 8-cylindrowy silnik, który może pracować na 4-cylindrowym silniku, gdy wymagana moc jest mniejsza, ale są one zawsze połączone mechanicznie. Honda skopiowała tę zasadę na 6-cylindrowym w swoim minivanie Odyssey z tym samym problemem.
0 x
Krocząc za czasami może wzmocnić przyjaźń.

Krytyka jest dobra, jeśli dodawane do niektórych komplementy.

Alain
ggdorm
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 122
Rejestracja: 23/02/09, 17:25
Lokalizacja: Belgique




przez ggdorm » 23/03/11, 14:21

To chyba Citro mówił o wyłączeniu silnika podczas zwalniania poprzez zainstalowanie niezależnych od silnika instalacji elektrycznych, które mogłyby być również zasilane odzyskiem energii podczas hamowania... Całkiem rozsądne i niekoniecznie bardzo trudne do osiągnięcia za pomocą kilku poleceń komputera! Trudno odłączyć jedną część silnika od drugiej! Szczególnie jeśli chodzi o luzy, które powstałyby w układzie połączeń, a co za tym idzie, przesunięcia fazowe między pierwszymi 4 tłokami a czterema ostatnimi. Poza zamontowaniem dekompresora myślę, że nie ma większego rozwiązania...
0 x
Avatar de l'utilisateur
AXEAU
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 197
Rejestracja: 06/10/09, 09:04
Lokalizacja: DROME
x 7




przez AXEAU » 23/03/11, 22:01

Bonjour à tous,
Alain, czy masz na myśli, że istnieje minimalna ilość paliwa, aby doszło do eksplozji na wystarczającym poziomie?
Dla zabawy moglibyśmy łatwo połączyć ze sobą 2 jedno- lub dwucylindrowe silniki połączone prostym sprzęgłem odśrodkowym i nie byłoby problemu z wyważeniem lub synchronizacją. Z czujnikiem obciążenia (lub momentu obrotowego) na przekładni, w razie potrzeby uruchamia się drugi silnik. W gamie mikropojazdów użytkowych może to być interesujące.

JLG
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 23/03/11, 22:58

Bardzo małe silniki mają fatalną sprawność cieplną, duża część energii ucieka przez ścianki (głowica, cylinder, tłok). Aby zmniejszyć to zjawisko, można zastosować barierę termiczną na pokrywie tłoka (np. cyrkon itru). Producenci silników od lat próbują tego w laboratorium i podczas zawodów. Twój silnik nie pracuje zbyt szybko, ma umiarkowane obciążenie i nie osiągasz wytrzymałości... to może zadziałać. Problem polega na tym, że trudno jest go wiarygodnie osadzać bez testów/badań metalurgicznych i że jest on bardzo delikatny.

Zaletą jest to, że temperatura skóry czapki pozostaje dłużej wyższa, co zmniejsza dużą część strat ciepła. (w dalszej części możemy zmniejszyć luz tłoka/cylindra, aby uzyskać lepsze uszczelnienie/kompresję)

http://www.achats-industriels.com/dossiers/411.asp

Nie mogę już znaleźć linku, ale jest taki, który mówi o aplikacji Diesel w fazie rozwoju. Wydajność jest tym lepsza, że ​​powłoka jest gruba, brakuje garnka, gdy jest gruba (0.5 do 1 mm) już nie trzyma.... :płakać: O ile pamiętam, wiązanie wynosi od 0.02 do 0.05 mm niklu/alu i na wierzch nakładamy warstwę około 0.10 do 0.15 mm cyrkonianu itru). To depozyt plazmy, w Szwajcarii jest sklep, który robi tego rodzaju depozyt dla pojazdów wyczynowych (nazwa?) :P
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ggdorm
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 122
Rejestracja: 23/02/09, 17:25
Lokalizacja: Belgique




przez ggdorm » 23/03/11, 23:28

Witam,
Rzeczywiście jest to ścieżka, z której korzysta sporo osób korzystających z ekologicznej powłoki. Ułatwiają sprawę, wystarczy wata szklana między żeberkami i wokół silnika...
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 25/03/11, 23:31

Nie, to nie to samo, założenie izolacji pomiędzy żeberka oznacza uzyskanie niewielkiej temperatury przed dokręceniem silnika.... chodzi o utrzymanie normalnej temperatury pracy na poziomie styku z tłokiem cylindra, aby działał bez problemu, ale aby gaz wsad pozostaje cieplejszy przez dłuższy czas (50 do 150°?), aby wydłużyć bardziej efektywne rozszerzanie (większe ciśnienie i mniej niespalonych produktów). :P
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
I Citro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5129
Rejestracja: 08/03/06, 13:26
Lokalizacja: bordeaux
x 11




przez I Citro » 26/03/11, 00:13

Flytox napisał:Nie, to nie to samo, założenie izolacji pomiędzy żeberka oznacza uzyskanie niewielkiej temperatury przed dokręceniem silnika.... chodzi o utrzymanie normalnej temperatury pracy na poziomie styku z tłokiem cylindra, aby działał bez problemu, ale aby gaz wsad pozostaje cieplejszy przez dłuższy czas (50 do 150°?), aby wydłużyć bardziej efektywne rozszerzanie (większe ciśnienie i mniej niespalonych produktów). :P
Czy radziłbyś zdjąć żeberka chłodzące? :?
0 x
Avatar de l'utilisateur
AXEAU
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 197
Rejestracja: 06/10/09, 09:04
Lokalizacja: DROME
x 7




przez AXEAU » 26/03/11, 09:51

Witam,

W przypadku tych nieciągłych operacji należy znaleźć równowagę, aby uzyskać najlepszą temperaturę bez osiągania dokręcenia.
Czas pokaże, czy w czasie przestoju silnik ostygnie wystarczająco, aby wznowić następny cykl. Czy wyjmowany izolator, którym może manewrować pilot, dodałby coś?
Trochę tak pracuję zimą z moim AX-em, który pokonuje 8 km tras. Silnik rozgrzany do porannego rozruchu, uszczelniony i spuściłem 1.5 litra oleju.
O częściach ceramicznych do silników mówimy już od dłuższego czasu, ale nie widziałem żadnych zastosowań, czy używa się ich na tych zawodach?

JLG
0 x

Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 215