Przygotowanie silnika Ecoshell

[I Citro]

...Jak będzie odzyskiwany olej? Za pomocą prostej rury w dolnym silniku i ewakuacji pod ciśnieniem/grawitacją ze zbiornikiem umieszczonym pod nią?

Pourquoi pas.
Wyobraźnia do potęgi, dzięki czemu jest prosta i lekka.

[ggdorm]

Właśnie przeczytałem ponownie przepisy z 2008 roku dotyczące recyklingu gazów spalinowych i znalazłem to:

Podobnie kanały wlotu powietrza nie będą miały rezerwy paliwa
lub „przedmuchany” gaz*, gdy pojazd znajduje się na linii startu przed
uruchomienie. Recykling gazów wydmuchujących podczas wyścigu jest zabroniony.

Artykuł 67: Dodatkowa energia
Dla wszystkich klas energii nie uwzględnia się skumulowanej energii elektrycznej lub pneumatycznej
zastąpiony podczas zawodów silnikiem lub ogniwem paliwowym, nie może
stosować wyłącznie do automatycznego rozruchu, do układu zapłonowego,
wtryskiwacza oraz obwody przyrządów pomiarowo-kontrolnych. Energia dla
Mechaniczne układy wtryskowe muszą być zasilane przez silnik. Dla każdego innego
użycia, należy zwrócić się do Organizacji o pisemną zgodę.
Dodatkowa energia (chemiczna, utajona zmiana stanu itp.) jest zabroniona.
Jeśli temperatura silnika jest regulowana, można to zrobić wyłącznie przy użyciu wody
czysty jak płyn przenoszący ciepło, a obieg wody nie może znajdować się pod ciśnieniem. Tam
Dlatego temperatura regulacji zewnętrznej silnika musi być ograniczona do 100
°C (dla silników wyposażonych w te urządzenia).
Zabrania się używania pompy elektrycznej zasilanej w sposób ciągły z akumulatora
obieg oleju i wody w silniku. Zastosowanie takiej pompy jest
jednakże tolerowany, jeśli działa wyłącznie w fazie rozruchu,
silnik wyłączony. Jeżeli konieczne jest jego użycie podczas normalnej pracy silnika,
działanie musi być napędzane przez silnik (przekładnię mechaniczną).

Artykuł 60: Wydech
Gazy spalinowe muszą być odprowadzane z pojazdu.
Rury wydechowe w żadnym przypadku nie mogą wystawać poza tylny punkt
ciało. Inspektorzy techniczni będą wymagać modyfikacji, a nawet demontażu,
jeżeli sprzęt zostanie uznany za niebezpieczny dla bezpieczeństwa innych zawodników. Ich
decyzja będzie suwerenna.

Rozumiem, że recykling gazów spalinowych w celu zwiększenia ciśnienia w obiegu oleju byłby dozwolony? Można byłoby wtedy stworzyć zewnętrzną kąpiel olejową...

[AXEAU]

Chyba nie wszystko zrozumiałem, możesz potwierdzić pionowe położenie cylindra i paska rozrządu skąpanego w oleju?
W takim przypadku należy zachować prostotę i dodać minimalną ilość oleju, aby rozbryzg wysłał wystarczającą ilość oleju do nasmarowania górnej części silnika.
Widząc kształt skrzyni korbowej, możemy już stwierdzić, że jest to sucha miska olejowa na poziomie wału korbowego.
JLG

[ggdorm]

A właściwie pionowy cylinder z paskiem przechodzącym przez olej. Olej unosił się wzdłuż niego do zębów. W obudowie zabezpieczającej pasek znajduje się mały przewód doprowadzający olej do zaworu... Są też w nim bulgoczące dwie łyżki.
Myślę, że poziom oleju to 80 ml...

[AXEAU]

Cóż, po tej stronie niewiele zyskasz.
Po stronie schematu dystrybucji widziałem tylko jedną krzywkę, która aktywuje dwa wahacze i tam też jesteś ograniczony. Jeśli chcesz zmieniać wartość niezależnie od pozostałych, będziesz musiał pobawić się kształtem wahacza na poziomie podparcia krzywki, aby ją zaatakował i prędzej czy później ją opuścił.

JLG

[ggdorm]

W rzeczywistości silnik składa się z krzywki i dwóch wahaczy. Zostawiłbym tę poprawę na długie lata.

Problem z E100 polega na tym, że poniżej 14°C rozruch jest utrudniony. Pomyślałem więc o poprowadzeniu rury zasilającej kilka spiral wokół wydechu. Obliczę tę liczbę spiral w termodynamice, żeby ją ogrzać. Problemem, którego się obawiam, jest tworzenie się blokady parowej we wtrysku, co powoduje utrudniony rozruch. Co mi polecacie na tym poziomie?
Temperatura byłaby idealna podczas użytkowania, ale może spaść po wyłączeniu silnika.

[AXEAU]

Witam,

Potrzebujesz stabilnej temperatury wlotu paliwa i rury wydechowej. będzie się zbytnio różnić.Być może byłaby większa stabilność w stosunku do głowicy cylindrów lub pod miską olejową.
Widziałem krótki film prezentujący tor, nie wydaje się, żeby była jakaś różnica w wysokości i w tym przypadku myślę, że lepsza jest ciągła praca silnika.
Czy masz jakieś informacje na ten temat?

JLG

[ggdorm]

Witam,

W rzeczywistości obwód jest bardzo płaski. Celem wyścigu jest osiągnięcie średniej prędkości 30 km/h. Inżynier opracowuje dla nas strategię wyścigową. Nie znam dokładnych wartości, ale byłoby to przyspieszenie na pełnym gazie (pełne obciążenie dla wydajności) do 45 km/h (nieprawidłowa wartość), następnie zatrzymanie silnika do 20 km/h i ponowne uruchomienie. Wszystko dokładniej po przejściu na hamownię silników...

[AXEAU]

Instynktownie, po przejściu na ławkę w celu znalezienia najlepszego reżimu momentu obrotowego lub osiągów, obliczę przekładnię dla prędkości od 30 do 35 km / h.
Spróbuj zobaczyć na ławce, w jakim zakresie prędkości mamy najlepsze osiągi, jeśli jest bardzo mały, nie będziesz w stanie uzyskać amplitudy 25 km/h.
Strategia podczas wyścigu będzie polegać na utrzymywaniu stałej prędkości z niewielkimi korektami w zależności od wysokości (nieco wyższa na zjazdach i stopniowe zwalnianie na podjeździe).
Jeśli masz czas, wypróbuj obie metody.


JLG

[ggdorm]

Opracowaliśmy program modelowania strategii wyścigu, który zostanie sfinalizowany po teście na stanowisku badawczym...
Najlepsze zużycie jednostkowe silnika występuje przy pełnym obciążeniu, tj. przy całkowicie otwartej przepustnicy. Co nie oznacza najniższego zużycia.
Z mojej strony nie ma zbyt wielu korzyści z pracy silnika na pełnych obrotach przy prędkości 30 km/h przez cały wyścig, skoro moglibyśmy pracować z pełnymi obrotami przez 20 sekund, a następnie wyłączyć podwójny silnik. Co zwykle oznacza dla prototypów w wyścigach łącznie 40 startów, czyli 15 minut pracy silnika na +- 45 minut wyścigów