Zapytanie ofertowe: making samochód hybrydowy

[boubka]

Myślisz, że mogę uruchomić mój silnik o mocy 12 kW? i czy mój silnik trójfazowy będzie bezpośrednio na nim działał?

Odpowiedź brzmi nie .
wariator prędkości lub rozrusznik pobiera 3-krotność nominalnego natężenia, tj. 60 amperów przy rozruchu, a następnie pęka grupa.

nawet na pusto co implikuje sprzęgło silnik weźmie 1.5 x lnominal i znowu nie...

a nawet jeśli jest to prawie wykonalne, będzie kosztować fortunę

[boubka]

i czy mój silnik trójfazowy będzie na nim działał?

na żywo jest jeszcze gorzej 6 do 7 razy I nominalnie

[Lamure]

jeśli nie można podłączyć generatora bezpośrednio do silnika trójfazowego, to dlaczego pojazdy mogą być zasilane bezpośrednio z akumulatora? czy nie dałoby się na to postawić baterii zasilanych grupowo w celu doładowania i poprawy autonomii? Przypominam, że chcę jeździć swoim pojazdem tylko z prędkością maksymalnie 100 lub 110 km/h, istnieją pojazdy elektryczne, które już działają na tej zasadzie akumulator + generator w celu zwiększenia autonomii i obsługi grupy olej opałowy lub olej lol

[Lamure]

spójrz na ten link i powiedz mi, czy się mylę co do mojego projektu!

http://www.vehiculevert.org/index.php?l ... itres.html

[Alain G]

boubka

Bez urazy, widać, że nie masz pojęcia o sterowaniu silnikiem.

Sterowanie nie wymaga niczego więcej podczas uruchamiania silnika niż to, co jest zaprogramowane jako przyspieszenie w parametrach tego ostatniego, przyspieszenie jest w pełni regulowane, wydaje się, że mylisz się z rozrusznikiem, który skutecznie zgaśnie gen. W tym przypadku tak nie jest.

lamure musisz zachować swoją skrzynię biegów, a za link, który podajesz, samochód ma akumulatory, co bardzo różni się od tego, o co prosiłeś w pierwszej kolejności.

Powiedz nam dokładnie, jaki jest twój cel, czy chcesz jeździć po drogach, czy jak wspomniałeś, używać bez prawa jazdy lokalnie na terenie prywatnym?

[boubka]

jeśli nie jest możliwe podłączenie generatora bezpośrednio do silnika trójfazowego

Nie powiedziałem, że powiedziałem, że z uprawnieniami, które dajecie, jest to trudne do wykonania

a ponieważ mówisz, że mało wiesz o elektryczności (miksujesz wszystkiego po trochu: prąd ac dc trójfazowa moc wyjściowa z baterii .....) i że tego rodzaju projekt jest bardzo techniczny, bardzo życzliwie oferuję pozwolić upaść

[boubka]

Bez urazy, widać, że nie masz pojęcia o sterowaniu silnikiem.

trochę w każdym razie.. ale hej jeżdżę tak dużo, że nie zamierzam na tym poprzestać.

oczywiście, jeśli ograniczysz moment rozruchowy, nie weźmiesz 3 x N, ale to tak, jakbyś uruchamiał silnik o mocy 6 kw, aw tym przypadku nie masz już rozruchu i momentu obrotowego 12 kw.

spójrz na krzywe startowe rozrusznika i napędu są dokładnie identyczne (3xN)

jeżeli użytecznym momentem rozruchowym jest silnik 12 kw to twierdzę że nie jest to możliwe ale jeżeli moment 6 kw jest wystarczający to nie ma sensu montować 12 kw, prędkość nie jest przeszkodą

[boubka]

dodatkowo postawienie wyjścia napędu na grupę której moc jest prawie równa silnikowi jest bardzo trudne do wykonania.
gdy wymagane jest zasilanie, grupa, która reaguje wolniej, obniży napięcie i zapewni bezpieczeństwo przemiennikowi

jest do pokonania, ale o wiele bardziej skomplikowany niż się wydaje i nadal trzeba dodać drogi sprzęt

[Alain G]

KUPA ŚMIECHU! i reLOL!

Oczywiście nie znam się na tym, a od prawie 30 lat specjalizuję się w sterowaniu silnikami.

Jakie rozwiązanie proponujesz naszemu przyjacielowi, zamiast pochopnie mnie obrażać.


Lamure

Możesz użyć trójfazowej zmiennej kontroli prądu przemiennego bezpośrednio na swoim genie. i używaj silnika bez problemu, ale jak wspomniałem, nie będziesz miał osiągów w podjazdach i przyspieszaniu.

To sterowanie wewnętrznie konwertuje prąd przemienny na prąd stały i odtwarza częstotliwość fali prądu przemiennego, aby przyspieszyć silnik, napięcie można kontrolować, a także częstotliwość.
Twój generator jest zwykle zasilany prądem stałym i konwertowany na trzy fazy prądu przemiennego i może normalnie kompensować za pomocą regulatorów przeciążenie, które przez krótki czas będzie minimalne.

W linku co podałeś koleś trochę komplikuje sobie życie bo korzysta z prądu przemiennego i ładowarki którą bardzo dobrze widać w bagażniku która ładuje lub wspomaga akumulatory i korzysta ze sterownika prądu stałego jak i silnika prądu stałego szczotka bardzo dobrej jakość, która jest używana w wózkach widłowych, cóż, cena tego wszystkiego może przekonać do rezygnacji, ponadto zużycie nie liczy energii elektrycznej do ładowania akumulatorów, która sama w sobie powinna nadal być dodawana do rzeczywistego odczytu zużycia.

[Lamure]

Widziałem, że temat zareagował, szczerze mówiąc chciałbym zrealizować pojazd elektryczny, który wykorzystuje generator prądu przy mniejszym zużyciu paliwa niż obecne pojazdy. Nie znam się na tym za bardzo, ale myślę, że jakbyśmy uruchomili generator na olej opałowy lub ropę, jeśli to możliwe wyposażony w system pantomimy, to może by się udało.
Czy akumulatory można ładować za pomocą generatora?
moc rozruchowa może korzystać z akumulatorów, a grupa przejęłaby ładowanie i generowanie energii do jazdy (na początku chciałem tylko umieścić silnik bezpośrednio podłączony do generatora.
Słyszałem o przedłużaczach zasięgu, stąd pomysł, trochę szalony, ale hej, pozwala mi to spróbować przemyśleć ten proces.