Wzmocnienie układu wydechowego z entonoirem detonacyjnym

[Flytox]

Jeśli założymy turbo, żeby odzyskać energię z wydechu, będzie odwrotnie...

I wyjaśnij mi, dlaczego jesteś najwyższą istotą?

lol

Cóż, dzięki turbo zyskujesz więcej niż tracisz.

Przy „normalnym” użytkowaniu, czyli przy chronicznym niedostatecznym wykorzystaniu mocy silnika, jest to dyskusyjne. Przy niskich obrotach turbosprężarka nie jest zbyt wydajna, ale aby móc przyjąć większą moc bez klikania, te silniki są mniej skompresowane, a przez to niższa wydajność...

Mimo to temat jest aktualny (np. usunięcie przegród wydechowych w motocyklu zwiększa moc).

Nie jest to prawdą we wszystkich przypadkach, zależy od „stopnia wypuszczenia”, sposobu wykonania itp. Często gaźnik jest nie wyregulowany i możemy więcej stracić niż zyskać (niezawodność, zużycie).
W niektórych cyklach, gdy nie zmodyfikowaliśmy odpowiednich szykan… zwiększono jedynie hałas i straciliśmy 2 lub 3 km/h… Wielu młodych ludzi lepiej zrobiłoby, mierząc wydajność swojej maszyny stoperem, a nie uszami… a raczej uszami innych osób

[Alain G]

Jeśli założymy turbo, żeby odzyskać energię z wydechu, będzie odwrotnie...

I wyjaśnij mi, dlaczego jesteś najwyższą istotą?

lol

Cóż, dzięki turbo zyskujesz więcej niż tracisz.

Mimo to temat jest aktualny (np. usunięcie przegród wydechowych w motocyklu zwiększa moc). Z drugiej strony największą obecnie stratą ciśnienia jest katalizator...

Oprócz zwiększania mocy poprzez zwiększanie ilości mieszanki paliwowo-powietrznej, turbosprężarka ma możliwość zmniejszenia rozmiaru i zmniejszenia masy silnika oraz tarcia wewnętrznego, co zapewnia mu oszczędność, turbosprężarka zwiększa ograniczenie wydechu, co zwiększa moment obrotowy jak w atmosferycznym.

I nie widzę żadnego „sprzeczności” z Twoimi poprzednimi komentarzami!

Flytox

Przy „normalnym” użytkowaniu, czyli przy chronicznym niedostatecznym wykorzystaniu mocy silnika, jest to dyskusyjne. Przy niskich obrotach turbosprężarka nie jest zbyt wydajna, ale aby móc przyjąć większą moc bez klikania, te silniki są mniej skompresowane, a przez to niższa wydajność...

Nie jest to już prawdą, jeśli weźmiemy pod uwagę, że silnik ma naprawdę mniejszą pojemność skokową niż to, do czego byliśmy przyzwyczajeni w przeszłości, biorąc pod uwagę, że podciśnienie jest mniejsze niż w tych większych silnikach niż obecnie, gdzie komora pracuje pod słabszym podciśnieniem, co kompensuje ze względu na niskie sprężanie turbosprężarki.

[chatelot16]

turbosprężarkę można wykorzystać do wszystkiego, w zależności od konstrukcji silnika... może stworzyć silnik wyścigowy o dużej mocy i niskiej wydajności... ale może również stworzyć silnik o wysokiej wydajności


gdy zależy nam na wysokiej wydajności, temperatura wylotowa na wydechu musi być jak najniższa: aby to osiągnąć, początek sprężania musi być izotermiczny, a nie adiabatyczny: podchodzimy do tego w przypadku turbosprężarki doładowującej: całkowicie chłodzimy sprężone powietrze przez turbo przed oddaniem go do silnika...

zamiast całego cyklu termodynamicznego wykonywanego przez tłoki, jest tylko część wysokiego ciśnienia, która jest wykonywana przez tłoki… dużą część pracy wykonuje turbosprężarka… dlatego cylindry są mniejsze i mniej tracą ciepło

ale nie jesteśmy w tym samym świecie... kiedy widzę, że wspominasz o silniku 3,6 l jako ekonomicznym, rozumiem, dlaczego nazywasz je czołgami (szturmowymi).

[Flytox]

Nie jest to już prawdą, jeśli weźmiemy pod uwagę, że silnik ma naprawdę mniejszą pojemność skokową niż to, do czego byliśmy przyzwyczajeni w przeszłości, biorąc pod uwagę, że podciśnienie jest mniejsze niż w tych większych silnikach niż obecnie, gdzie komora pracuje pod słabszym podciśnieniem, co kompensuje ze względu na niskie sprężanie turbosprężarki.

Nie do końca rozumiem, co mówisz W ogóle nie widzę związku z przeprowadzką. Granicą stosunku objętościowego silnika jest granica „termochemiczna” (stukana). Im bardziej się do niego zbliżysz, w najszerszym możliwym zakresie obrotów, tym lepsza ogólna wydajność. Po wybraniu takiego stosunku objętościowego, który pozwala na taki moment obrotowy/moc/w takim zakresie prędkości, bez stukania, przy takim ciśnieniu turbo itd... trzeba się z tym pogodzić, gdy turbo nie jest już w stanie wystarczająco dmuchać, szczególnie na niskich obrotach (słaba wydajność). A tam rzeczywisty stosunek objętościowy jest wyraźnie niższy niż przy silniku atmosferycznym (nieznaczne nadciśnienie turbosprężarki), stąd niższa wydajność.

Aby ograniczyć ten problem, kolejna odpowiedź z nową orgią technologiczną...2 turbo...i wciąż nie lepszą niż atmosferyczna

[Alain G]

ale nie jesteśmy w tym samym świecie... kiedy widzę, że wspominasz o silniku 3,6 l jako ekonomicznym, rozumiem, dlaczego nazywasz je czołgami (szturmowymi).

Oszczędność niewątpliwie dotyczy silnika, ale z pewnością nie dotyczy pojazdu, biorąc pod uwagę jego masę i słabą aerodynamikę!

Duży pick-up American Ram z 2013 r. zużywa 7,8 litra z 3,6-litrowym silnikiem pentastar

Flytox


W rzeczywistości mam na myśli to, że zmniejszony silnik pracuje mniej w depresji ze względu na jego małą pojemność skokową i wymaga większego wysiłku niż większy silnik i że nawet jeśli kompresja jest niższa, ten sam wysiłek jest wymagany do pracy nawet na biegu jałowym, mówiąc: po prostu 2-litrowa turbosprężarka będzie miała mniejsze ciśnienie w cyklu dolotowym niż 1-litrowa turbosprężarka do tego samego samochodu i jego akcesoriów, co zrekompensuje niski stopień sprężania turbosprężarki.

Mam nadzieję, że to dobrze wyjaśnia mój punkt widzenia.

Ford bardzo ciężko pracuje nad downsizingiem w swoich silnikach Ecoboost.

[marc91]

nie należy mieszać 2 pociągnięć i 4 uderzeń

w przypadku silnika 4-suwowego trzeba po prostu sprawić, aby wypłynął tak łatwo, jak to możliwe... więc wyjście lejka zmniejsza nieco utratę ciśnienia, a nie proste wyjście... więc jest trochę do zyskania

ale niestety wylot lejkowy znacznie zwiększa emisję dźwięku: jak trąbka... wzrost hałasu jest poważniejszą wadą niż mały przyrost mocy

cześć
, to nie był wylot lejka, a zwężka Venturiego tworząca podciśnienie w wydechu, stąd niewielki wpływ na poziom hałasu

[chatelot16]

Zrozumiałem ten błąd czytając resztę

efekt Venturiego przy prędkości 100 km/h spowoduje depresję o wartości kilku milibarów! całkowicie znikome

To zdecydowanie tylko dekoracja!

[Andre]

Halo

Aby zyskać na wydechu, należy zainstalować dostrojony wydech, ważny przy określonej prędkości, wylot gazów z jednego cylindra tworzy podciśnienie w pozostałych cylindrach, ogólnie rzecz biorąc, dla 4 cylindrów w linii łączymy 1 i 4 2 i 3


W samolocie Lycoming dwa przeciwległe cylindry są połączone, co zapewnia wzrost mocy, ale kosztem skomplikowanych rurociągów tworzących i mieszczących się pod maską, nie wspominając o ciepłu uwalnianym pod maską z włókna.

[Christophe]

Dla mnie lejki (stożki) na wydechu działają dobrze tylko na 2 suwach...

Następnie, jeśli dostrojenie akustyczne jest DUŻO mniej ważne w przypadku silnika czterosuwowego niż w przypadku silnika dwusuwowego, w przypadku silnika czterosuwowego rzeczywiście występują zespoły akustyczne pomiędzy cylindrami, aby poprawić osiągi silnika (w szczególności elastyczność)

[Flytox]

Wspaniałe spagetti!

[Tryb nie na temat włączony]
http://www.dailymotion.com/video/x1ofrp ... On5bHetk8k


Nie mogłam się powstrzymać, jest zbyt piękna
Kto powiedział, że nie nagrzewa układu wydechowego? Na tym filmie tego nie widać, ale spagetti jest jeszcze piękniejsze. Rurki są z inconelu.
[Tryb nie na temat wyłączony]