Dźwignia „regulatora” lub „wariatora” ...

Wskazówki, porady i wskazówki, aby obniżyć zużycie, procesów lub wynalazki jak niekonwencjonalnych silników: Silnik Stirlinga, na przykład. Patenty poprawiające spalanie: traktowanie plazmą z wtryskiem wody, jonizację paliwo lub utleniacz.
Buga
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 115
Rejestracja: 24/02/05, 11:53




przez Buga » 30/04/07, 07:25

hahaha
dziękuję cytryna...
Miałem dwa c4 29 i 32 i jak większość aut z tamtych lat, zaliczkę można było regulować z deski rozdzielczej....

Ale..

Nie chodziło mi o dostosowanie "zaliczki" tym układem..
No nie tylko....

bo na moim deuche widzę jeszcze jedną możliwość, puszczając swobodnie kręcącą się skrzynkę i linkę rowerową, sterowaną z deski rozdzielczej..;łatwe moim zdaniem....


ten system miałby proporcjonalnie regulować różne rzeczy,
w interesie wszystkich tutaj,
czy jest to para dla „uderzenia pary”,
czy różne wejścia lub wyjścia dla pantone,
lub inne zastosowania, w których zmiana w zależności od prędkości obrotowej silnika może być bardzo interesująca....


opóźnienie o którym mówiłem to "możliwe" opóźnienie reakcji układu, jeśli to konieczne...

Staram się myśleć o możliwości zastosowania dla maksimum rodzajów testów, eksperymentów....

Dlatego myślę, że w "pewnym czasie" zbuduję sobie taki regulator, w najprostszy sposób, z możliwie łatwo dostępnymi częściami w handlu, a następnie umieszczę schemat na tej stronie....
jeśli działa zgodnie z oczekiwaniami...
ale są też inne niewiadome;
- moc rozwijana na dźwigni wyjściowej, w zależności od ciężaru kulek.
(można jednak zastosować sprężynę kompensacyjną, jeśli system, który ma być regulowany, wymaga większej siły do ​​swojego ruchu)
- a zwłaszcza wielkość układu który musi być pionowy, a także jego umiejscowienie w nowoczesnym silniku...
mam dość miejsca....

Dlatego będę musiał spróbować zaprojektować coś małego, ale „kostô”...

czy ktoś ma inny pomysł niż regulator kulowy???
0 x
szalony niezależność energetyczna, Deuches Bugatti ....
Avatar de l'utilisateur
I Citro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5129
Rejestracja: 08/03/06, 13:26
Lokalizacja: bordeaux
x 11




przez I Citro » 30/04/07, 15:11

:D Nie Buga, myślałem tak jak ty o pantone lub przepisach antydopingowych, a nie tylko o zapłonie.

Ach, C4... Nie mogłem przywrócić do życia "Rosalie" mojego dziadka z 1933 roku, powąchaj. :płakać:

To powiedziawszy, jestem głęboko przekonany, że „najprostszym” pozostaje rozporządzenie elektroniczne. Samo to rozwiązuje problemy związane z rozmiarem i kompatybilnością z wieloma pojazdami. Pozostaje opracować montaż (sprzęt) i logikę zarządzania (oprogramowanie). Tak działają nieoryginalne instalacje LPG.
0 x
Buga
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 115
Rejestracja: 24/02/05, 11:53




przez Buga » 30/04/07, 15:31

tak...choć w ogóle nie przepadam za elektroniką, chyba że jest to absolutnie nieuniknione (jak komputer do internetu...)
elektroniczna komórka zarządzająca byłaby bez wątpienia bardziej wydajna i mniej kłopotliwa...
bo reagowałbym co do setnych części sekundy, w przeciwieństwie do wattowych kulek...
biedny człowiek z takimi nieporęcznymi jajami... : Lol:

ale ...

(hehehe nudzi mi się)
system z kulkami (a nie film z kulkami)
jest z pewnością;
1) łatwiejszy w budowie
2) łatwiejszy w regulacji (prosty układ dźwigni z kilkoma otworami, potem linka hamulca rowerowego z dowolną sprężyną powrotną;) każdy według swojego auta;
3) dostępne dla każdego majsterkowicza
4) absurdalna cena produkcji
5) nie może się zepsuć, jeśli jest konserwowany ...
6) nie uzależniajcie nas od elektroniki czy elektryczności....
więc jeśli chcesz zbudować jeden lub więcej dla biednych nowoczesnych samochodów, na które można tak wiele narzekać, tak trudno nad nimi pracować : Lol:
(Humor)
proszę, wielu osobom się to przyda, bo samochodów jest znacznie mniej niż nowoczesnych...
ale osobiście preferuję zawsze „mechaniczne”, oczywiście „metalowe”, które zawsze można naprawić....
jak ktoś mówi do mnie o plastiku to robię kupę na klawiaturę...
OK??? :P
0 x
szalony niezależność energetyczna, Deuches Bugatti ....
Eloi
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 34
Rejestracja: 10/04/07, 19:12
Lokalizacja: Tuluza




przez Eloi » 13/05/07, 10:58

Czytając ten temat, wpadłem na pomysł, który prawdopodobnie już miałeś i być może przeoczyłeś:
Jest to silnik liniowy (cewka napędza oś w ruchu postępowym i tym samym działa jak cylinder). cewka byłaby zasilana przez:
- prąd zasilający obrotomierz (proporcjonalny do prędkości obrotowej silnika) lub prąd wytwarzany przez alternator
- prąd płynący przez reostaty (rezystory zmienne) zasilany z akumulatora i sterowany przez różne organy, np. opornik podłączony do pedału przyspieszenia, drugi do rozrusznika (dlaczego nie) itp.

Wszystko to jest oczywiście tylko teoretyczne. Nie twierdzę, że jestem w stanie to rozwiązać, myślę, że wszystkie prądy zasilające silnik liniowy powinny być tego samego rzędu wielkości.

Eloi
0 x
Avatar de l'utilisateur
I Citro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5129
Rejestracja: 08/03/06, 13:26
Lokalizacja: bordeaux
x 11




przez I Citro » 13/05/07, 15:36

Eloi pisze:Czytając ten temat, wpadłem na pomysł, który prawdopodobnie już miałeś i być może odrzuciłeś:
Jest to silnik liniowy (cewka napędza oś w ruchu postępowym i tym samym działa jak cylinder).
Zawory regulacyjne biegu jałowego (zawór RER) działają w ten sposób. Montowane są we wszystkich silnikach wtryskowych wyposażonych w korpus przepustnicy ze sterowaniem linkowym, wspomnieliśmy również o serwosilnikach stosowanych w modelach radioodbiorników.
cewka byłaby zasilana przez:
- prąd zasilający obrotomierz (proporcjonalny do prędkości obrotowej silnika) lub prąd wytwarzany przez alternator
Obrotomierz odbiera:
- Sygnały z czujnika Halla (czujnik PMH),
OU
- Prąd cewki (ma tendencję do zanikania)
- prąd płynący przez reostaty (rezystory zmienne) zasilany z akumulatora i sterowany przez różne organy, np. opornik podłączony do pedału przyspieszenia, drugi do rozrusznika (dlaczego nie) itp.
Tutaj mamy do czynienia z logiką kalkulatora zarządzającego Pantone dokładnie tak, jak w LPG, gdy specjalny kalkulator LPG zarządza nawęglaniem LPG.
Wszystko to jest oczywiście tylko teoretyczne. Nie twierdzę, że jestem w stanie to rozwiązać, myślę, że wszystkie prądy zasilające silnik liniowy powinny być tego samego rzędu wielkości.

Eloi
Prądy zasilające silniki liniowe mają różne kształty, a prądy, których chcesz użyć do napędzania tych silników, mają różne kształty. :|
0 x
Eloi
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 34
Rejestracja: 10/04/07, 19:12
Lokalizacja: Tuluza




przez Eloi » 13/05/07, 17:32

No dobrze dobrze...
Widzę, że powinienem był przeczytać ten temat inaczej niż po skosie przed wysłaniem.
moim zdaniem jeśli chcemy aby dźwignia obsługiwała kilka parametrów to już możemy wykluczyć układy mechaniczne.
Układy elektroniczne nie są zbyt popularne dla Bugi.
Pozostaje układ pneumatyczny lub hydrauliczny.
wyobraź sobie, że dźwignia jest uruchamiana przez cylinder pneumatyczny, który jest zasilany stałym przepływem (skomplikowanym do osiągnięcia), ale lepiej spojrzeć na rysunek, który zrobiłem, jest trochę bardziej mówiący niż słowa.

Obraz

Zasadniczo prędkość obrotowa silnika i pedał przyspieszenia działają na zawory.
Jeśli te zawory się zamkną, przepływ jest zmniejszony, a ciśnienie wzrasta i popycha tłok cylindra.
Jeśli odwrotnie, zawory się otworzą, ciśnienie w cylindrze spada, a sprężyna powrotna popycha tłok z powrotem w przeciwnym kierunku.

Czy jest bardziej przekonujący niż system elektroniczny?

Eloi
0 x
Avatar de l'utilisateur
Były Oceano
moderator
moderator
Wiadomości: 1571
Rejestracja: 04/06/05, 23:10
Lokalizacja: Lorraine - Francja
x 1




przez Były Oceano » 13/05/07, 21:47

Cześć, biorąc pod uwagę rozmiar twojego rysunku, nie mieści się on na ekranie, co jest irytujące przy czytaniu forum. Powinieneś zmniejszyć jego rozmiar, aby pasował do ekranu, na przykład maks. 800 x 600.
0 x
[Tryb MODO = ON]
Zieuter ale nie sądzę, mniej ...
Peugeot Ion (VE), KIA Optime PHEV, VAE, jeszcze nie ma motocykla elektrycznego...
Eloi
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 34
Rejestracja: 10/04/07, 19:12
Lokalizacja: Tuluza




przez Eloi » 13/05/07, 21:57

to zrobione

Eloi
0 x
Buga
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 115
Rejestracja: 24/02/05, 11:53




przez Buga » 14/05/07, 12:13

Dobrze...
bardzo się cieszę, że ktoś ma moje pomysły jest zainteresowany....
hahaha

Od lat wiem, że w dziedzinie motoryzacji wynaleziono wiele układów mechanicznych..tysiące....
ogólnie rzemieślniczy, doświadczyli rozwoju tylko wtedy, gdy interesowali się „wielkimi budowniczymi”…
popatrz na aktualną szczelność silników...segmentów...zaworów...
obecne osiągi wszystkich tych rzeczy, które narodziły się przed narodzinami samochodu...

łatwiej i taniej jest teraz położyć duże pudło pełne czułków, drutów, komputerów itp....
dlatego producenci nie zawracają sobie już głowy projektowaniem prostszych systemów...
ale jestem przekonany, że prawie WSZYSTKO w samochodzie jest wykonalne mechanicznie ....
bez wątpienia mam nieco wąskie spojrzenie, bardziej lubię stare samochody niż te najnowsze....
ale dobry boże...
Systemy dźwigniowe istniały od starożytności...
kombinacje dźwigni proporcjonalnie do tego, co chcesz, istnieje .....
sprężyny, istnieje.... pieczęcie, istnieje....
Dlatego uważam, że na poziomie eksperymentów w obszarach, które nas dotyczą, byłoby łatwiej, bardziej niezawodnie majstrować przy ich własnym małym systemie dźwigni, kulek watowych, zbiornika o stałym poziomie,
niż czekanie aż elektronika "my" poda coś skutecznego, co się nie psuje, a jest uniwersalne, pozwala na zmiany w trakcie eksperymentowania.....
zmiana siły, dźwigni itp.
tylko systemy mechaniczne (lub nawet po prostu elektryczne) pozwalają na to „łatwo”…
voila ...
0 x
szalony niezależność energetyczna, Deuches Bugatti ....
Eloi
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 34
Rejestracja: 10/04/07, 19:12
Lokalizacja: Tuluza




przez Eloi » 14/05/07, 17:53

Rozumiem twój punkt widzenia: jeśli zaczynasz od zera, łatwiej jest tworzyć systemy wyłącznie mechaniczne.
Ale robiąc trochę odzyskiwania, możesz łatwo znaleźć cylindry pneumatyczne, a nawet elektroniczne widżety.
To powiedziawszy, są one nadal mniej niezawodne, a następnie mniej eleganckie.
W zasadzie, ponieważ nie umiem lutować, skłaniam się ku rozwiązaniom bezlutowym, dlatego omijam rozwiązania mechaniczne.
Widzę siebie obracającego koło zapasowe mojej 104 (która znajduje się pod maską), aby zrobić miejsce na parę kulek Watta, kilka cięgien i inne dźwignie.

Nawiasem mówiąc, jeśli twój regulator kulowy jest zbyt masywny, będzie pełnić rolę koła zamachowego silnika i może obniżyć jego wydajność. Dodatkowo będzie zaparzał powietrze, chyba że zamkniesz go w obudowie (co też jest dobre dla Twojego bezpieczeństwa).
Ups... mam wątpliwości, nie jestem pewien, czy osłona zmniejszy tarcie.

Eloi
0 x

Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Google [Bot], Google Adsense [Bot] i goście 251